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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119557983A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411646333.1
申请日：2024-11-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于分组背包的列车多区间节能运行曲线规划方法，属于列车运行节能优化技术领域，该方法为：先获取各站间最优操纵Pareto前沿，从离线数据库中获取“时间‑能耗”的关系，进一步优化调整各站间运行时间，再根据单区间节能驾驶算法生成各区间节能运行曲线，使得列车全线总能耗最小，达到全线节能驾驶的目的，本发明解决了在线运算时间复杂度高和计算精度无法保证的问题。
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公开(公告)号：CN117236639A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311335944.X
申请日：2023-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06F30/20 , H02J3/00 , G06Q30/0201 , G06F111/04 , G06F113/04
Abstract: 本发明公开了一种车载储能配置和充电站布局协同优化方法，包括以下步骤：确定列车运行时间效率最大速度曲线、列车运行最大需求功率和列车单区间最大运行能耗；构建车载储能与充电站的耦合模型和车载储能与充电站的成本目标函数；基于启发式方法输出车载储能配置和充电站布局的初阶协同优化结果；并对充电站布局进行二次优化以输出车载储能配置和充电站布局最优结果。本发明在保证列车稳定运行的前提下降低综合成本，以提供可直接应用的车载储能和充电方案，并且对充电站布局进行二次优化以进一步提高列车运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN116184907A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310207266.2
申请日：2023-03-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种基于多车协同优化的城轨综合系统节能方法，包括以下步骤：根据基本输入数据建立车‑线‑网‑图综合系统耦合模型；建立列车运行的时‑空‑速三维状态网络；根据列车运动特性，确定时‑空‑速三维状态网络中相邻时间阶段间的列车控制工况转移规则；对时‑空‑速三维状态网络每个时间阶段下的列车状态进行降维，得到有效状态空间域；根据多个体动态规划算法、车‑线‑网‑图综合系统耦合模型、列车控制工况转移规则和有效状态空间域，输出最优协同多列车三维轨迹。本发明能够显著降低潮流计算的迭代次数，极大提升了算法效率，能够同时优化多列车系统里所有列车的运行过程，实现系统状态最优。
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公开(公告)号：CN117236639B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202311335944.X
申请日：2023-10-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06F30/20 , H02J3/00 , G06Q30/0201 , G06F111/04 , G06F113/04
Abstract: 本发明公开了一种车载储能配置和充电站布局协同优化方法，包括以下步骤：确定列车运行时间效率最大速度曲线、列车运行最大需求功率和列车单区间最大运行能耗；构建车载储能与充电站的耦合模型和车载储能与充电站的成本目标函数；基于启发式方法输出车载储能配置和充电站布局的初阶协同优化结果；并对充电站布局进行二次优化以输出车载储能配置和充电站布局最优结果。本发明在保证列车稳定运行的前提下降低综合成本，以提供可直接应用的车载储能和充电方案，并且对充电站布局进行二次优化以进一步提高列车运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN117284349A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311466619.7
申请日：2023-11-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车车通信技术的地铁列车功率流的削峰填谷方法，本发明基于传统的四段式单车节能驾驶方法，采取惰行‑匀速组合方式能有效利用节能坡，达到减少能耗的目的。在已知已发出列车既定功率流的情况下，本发明针对实际功率流吸收的多车协同优化方法，能将电网的功率尽可能的吸收，以达到减少网侧波动削峰填谷的作用。本发明将波峰波谷分区间，在尽可能长时间的进行功率吸收的基础上，降低了列车的工况转换频次，增加了乘客舒适度。本发明将过去列车按照离线优化好的驾驶策略运行，转到在线优化上来，进一步提高优化的效率。
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