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公开(公告)号：CN106991262B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201710362170.8
申请日：2017-05-22
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供一种道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置，涉及铁路轨道技术领域。本发明实施例的道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置通过先将尖轨和基本轨视为一体，进行接触区域的初步寻找，再分别对尖轨和基本轨相对于车轮的最小距离进行计算，以找寻车轮与尖轨、基本轨的接触点位置，计算接触点垂向距离差，分析车轮与尖轨、基本轨的接触状态，计算车轮对尖轨和基本轨的轮轨力，最后计算车轮与尖轨和基本轨的法向接触参数。考虑到尖轨和基本轨相对错动对轮轨接触状态的影响，计算准确，且采用数值计算方法，相对于在有限元软件中建立轮轨接触模型，计算效率更高。
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公开(公告)号：CN106991262A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710362170.8
申请日：2017-05-22
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5004
Abstract: 本发明实施例提供一种道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置，涉及铁路轨道技术领域。本发明实施例的道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置通过先将尖轨和基本轨视为一体，进行接触区域的初步寻找，再分别对尖轨和基本轨相对于车轮的最小距离进行计算，以找寻车轮与尖轨、基本轨的接触点位置，计算接触点垂向距离差，分析车轮与尖轨、基本轨的接触状态，计算车轮对尖轨和基本轨的轮轨力，最后计算车轮与尖轨和基本轨的法向接触参数。考虑到尖轨和基本轨相对错动对轮轨接触状态的影响，计算准确，且采用数值计算方法，相对于在有限元软件中建立轮轨接触模型，计算效率更高。
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公开(公告)号：CN103522447B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310513409.9
申请日：2013-10-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B29B9/12 , B29B9/10 , B29B7/00 , B29B9/06 , C08L23/12 , C08L75/04 , C08L51/06 , C08K9/10 , C08K9/06 , C08K7/24 , C08K3/04 , C08K3/02 , C08K3/32 , C08J3/22
Abstract: 一种无卤复合阻燃聚丙烯/热塑性聚氨酯弹性体复合材料的制备方法，其作法主要是：A、将80份重的聚丙烯、20份重的热塑性聚氨酯弹性体、3份重的干燥聚丙烯接枝马来酸酐及0.2份重的抗氧剂充分混合后，用双螺杆挤出机混炼造粒，干燥后得到改性聚丙烯母粒；B、再将100份重的改性聚丙烯母粒、6.7–15份重的改性可膨胀石墨、4–13.3份重的红磷阻燃母粒充分混合，得到混合料；然后将混合料用双螺杆挤出机混炼造粒，挤出的粒料干燥后用注塑成型机注射成型，即制得无卤复合阻燃聚丙烯/热塑性聚氨酯弹性体复合材料。该方法制得的阻燃聚丙烯/热塑性聚氨酯弹性体复合材料的阻燃性好，阻燃级别能达到垂直燃烧UL-94V-0。
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公开(公告)号：CN103554598A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310513658.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: C08L23/06 , C08K2201/003 , C08L2201/02 , C08L2201/22 , C08L2203/20 , C08L2203/202 , C08L2207/062 , H01B3/441 , C08L23/0853 , C08K9/06 , C08K7/24 , C08K2003/323 , C08K2003/026
Abstract: 一种无卤阻燃高密度聚乙烯/乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的制备方法，其具体作法是：I.将2–4份重的硅烷偶联剂加入180–220份重的无水乙醇中，混匀，加热到70–90℃，再将100份重的干燥可膨胀石墨加入该溶液中，搅拌得到改性可膨胀石墨；II.将5–15份重的改性可膨胀石墨、70份重的高密度聚乙烯、30份重的乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、2.5–7.5份重的聚磷酸铵，2.5–7.5份重的红磷阻燃母料，置于混合机中混匀得到混合料；III.将混合料用双螺杆挤出机混炼造粒，挤出的粒料干燥后用注塑成型机注射成型，即可。制备的复合材料具有良好的阻燃性能和力学性能。
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公开(公告)号：CN107386017A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710439925.X
申请日：2017-06-12
Applicant: 西南交通大学 , 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道岔钢轨结构，涉及轨道交通领域。该道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。该道岔钢轨结构消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107386017B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710439925.X
申请日：2017-06-12
Applicant: 西南交通大学 , 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道岔钢轨结构，涉及轨道交通领域。该道岔钢轨结构包括基本轨与尖轨，基本轨的钢轨端头的其中一个旁侧被切割形成第一切割面，尖轨的工作尖端的非工作侧被切割形成第二切割面，第二切割面与第一切割面紧密贴合，且工作尖端的大小与形状与钢轨端头被切除部分的大小与形状匹配。该道岔钢轨结构消除了藏尖式的道岔结构形成的凸出部，避免了轨道列出由于凸出部导致车轮爬轨，极大地减少了脱轨事故发生的概率，再者，由于分别对基本钢轨与尖轨的体积进行切削，对于通常需要批量生产基本轨与尖轨而言，极大了节省了钢材料以及生产成本。
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公开(公告)号：CN104327549B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410606689.2
申请日：2014-10-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及一种硅铝水凝胶双层包覆改性聚磷酸铵阻燃剂及其在阻燃聚丙烯中的应用，用硅凝胶和铝凝胶对聚磷酸铵进行双层包覆改性，改善聚磷酸铵的表面性能和体系的阻燃性能。本发明利用正硅酸乙酯、硝酸铝和聚磷酸铵，使用无水乙醇做分散剂，反应生成硅铝水凝胶双层包覆改性聚磷酸铵。该改性的聚磷酸铵比未改性的聚磷酸铵的热稳定性和阻燃性能等都得到了提高。本发明将制得的硅铝水凝胶双层包覆改性聚磷酸铵与聚酰胺6协同作用共同作为膨胀型阻燃剂应用于聚丙烯材料的阻燃，得到的复合阻燃聚丙烯材料的极限氧指数、UL‑94垂直燃烧等级、热稳定性和成炭能力等都得到了显著的提高。
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公开(公告)号：CN104327549A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410606689.2
申请日：2014-10-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及一种硅铝水凝胶双层包覆改性聚磷酸铵阻燃剂及其在阻燃聚丙烯中的应用，用硅凝胶和铝凝胶对聚磷酸铵进行双层包覆改性，改善聚磷酸铵的表面性能和体系的阻燃性能。本发明利用正硅酸乙酯、硝酸铝和聚磷酸铵，使用无水乙醇做分散剂，反应生成硅铝水凝胶双层包覆改性聚磷酸铵。该改性的聚磷酸铵比未改性的聚磷酸铵的热稳定性和阻燃性能等都得到了提高。本发明将制得的硅铝水凝胶双层包覆改性聚磷酸铵与聚酰胺6协同作用共同作为膨胀型阻燃剂应用于聚丙烯材料的阻燃，得到的复合阻燃聚丙烯材料的极限氧指数、UL-94垂直燃烧等级、热稳定性和成炭能力等都得到了显著的提高。
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公开(公告)号：CN103554598B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310513658.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种无卤阻燃高密度聚乙烯/乙烯-醋酸乙烯酯共聚物的制备方法，其具体作法是：I、将2–4份重的硅烷偶联剂加入180–220份重的无水乙醇中，混匀，加热到70–90℃，再将100份重的干燥可膨胀石墨加入该溶液中，搅拌得到改性可膨胀石墨；II、将5–15份重的改性可膨胀石墨、70份重的高密度聚乙烯、30份重的乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、2.5–7.5份重的聚磷酸铵，2.5–7.5份重的红磷阻燃母料，置于混合机中混匀得到混合料；III、将混合料用双螺杆挤出机混炼造粒，挤出的粒料干燥后用注塑成型机注射成型，即可。制备的复合材料具有良好的阻燃性能和力学性能。
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公开(公告)号：CN107237221A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710645385.0
申请日：2017-07-31
Applicant: 西南交通大学 , 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
Abstract: 一种曲尖轨、转辙器以及道岔，属于轨道交通领域。尖轨包括相互连接的直行部和曲行部。曲尖轨具有较大相离值的相离半切线的线型。通过延长位于曲尖轨前端的直线段的长度，使轮轨磨耗最大位置后移至尖轨粗壮断面。具有上述设计结构的曲尖轨能减小列车的磨耗作用，从而提高曲尖轨的使用寿命。此外，曲尖轨的冲击角较小，能减小列车的冲击，提高行车的安全性。其兼具有耐磨性好、使用寿命长、舒适性好的优点。
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