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公开(公告)号：CN106991262B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN201710362170.8
申请日：2017-05-22
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提供一种道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置，涉及铁路轨道技术领域。本发明实施例的道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置通过先将尖轨和基本轨视为一体，进行接触区域的初步寻找，再分别对尖轨和基本轨相对于车轮的最小距离进行计算，以找寻车轮与尖轨、基本轨的接触点位置，计算接触点垂向距离差，分析车轮与尖轨、基本轨的接触状态，计算车轮对尖轨和基本轨的轮轨力，最后计算车轮与尖轨和基本轨的法向接触参数。考虑到尖轨和基本轨相对错动对轮轨接触状态的影响，计算准确，且采用数值计算方法，相对于在有限元软件中建立轮轨接触模型，计算效率更高。
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公开(公告)号：CN106991262A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710362170.8
申请日：2017-05-22
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/5004
Abstract: 本发明实施例提供一种道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置，涉及铁路轨道技术领域。本发明实施例的道岔区轮轨法向接触参数计算方法及装置通过先将尖轨和基本轨视为一体，进行接触区域的初步寻找，再分别对尖轨和基本轨相对于车轮的最小距离进行计算，以找寻车轮与尖轨、基本轨的接触点位置，计算接触点垂向距离差，分析车轮与尖轨、基本轨的接触状态，计算车轮对尖轨和基本轨的轮轨力，最后计算车轮与尖轨和基本轨的法向接触参数。考虑到尖轨和基本轨相对错动对轮轨接触状态的影响，计算准确，且采用数值计算方法，相对于在有限元软件中建立轮轨接触模型，计算效率更高。
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公开(公告)号：CN207585480U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721410891.3
申请日：2017-10-27
Abstract: 本实用新型提供了一种道岔钢轨测量装置及道岔钢轨测量系统，涉及钢轨测量器械领域。道岔钢轨测量装置用于测量道岔的钢轨的顶宽，并确定顶宽位置的降低值；包括：连接梁、顶托、量具；连接梁具有相对设置的第一端与第二端；顶托设置于连接梁的第一端，进行测量时，顶托与道岔的基本轨接触的点为第一轨距测量点；量具设置于连接梁的第二端，量具用于测量平行于道岔的第一距离以及垂直于道岔的第二距离，第一距离为顶宽，第二距离为降低值。此装置结构简单，价格便宜，便于携带，可提高降低值的测量精度，同时还可在测量道岔降低值的同时测量钢轨的顶宽，从而可以精确地与对应顶宽的道岔钢轨理论降低值进行对比，提高测量精度。
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公开(公告)号：CN118967589A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410975280.1
申请日：2024-07-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道表面检测技术领域，涉及一种基于深度学习的钢轨表面状态检测方法及系统，所述方法包括获取第一信息和第二信息，所述第一信息包括完整路段的钢轨图像信息，所述第二信息包括完整路段对应的钢轨动力学性能信息；根据所述第一信息构建训练集，得到训练后的钢轨光带的语义分割模型；根据所述训练后的钢轨光带的语义分割模型提取光带信息数据集；根据所述光带信息数据集和所述第二信息对钢轨表面状态进行检测，本发明根据光带信息数据集和第二信息建立数据映射关系，从而实现根据钢轨避免状态对动力学性能进行精确的预测。
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公开(公告)号：CN117825502A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410007525.1
申请日：2024-01-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及无损检测与缺陷定位技术领域，涉及一种基于导波检测钢轨螺栓孔缺陷的方法及装置，所述方法包括获取指令信息，指令信息用于控制阵列激励装置发射信号，阵列激励装置为沿钢轨延伸方向并排间隔设置的第一传感器，阵列激励装置设置在钢轨的轨腰处；响应于指令信息，获取接收信号信息，接收信号信息由设置在轨腰螺栓孔四周的至少一个第二传感器进行采集，第二传感器对称设置在轨腰螺栓孔四周；将接收信号信息进行叠加，得到叠加信号；根据叠加信号对钢轨螺栓孔的缺陷进行检测，得到检测结果，本发明通过阵列激励装置发射信号以及圆形阵列设置的第二传感器接收发射信号产生的回波，有效的避免了螺栓孔本身的回波对检测造成的干扰。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117436765B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311700328.X
申请日：2023-12-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/20 , G06Q50/40 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种道岔钢轨状态评价方法、装置、设备及介质，涉及道岔维护技术领域，包括建立车辆‑道岔系统的刚柔耦合动力学模型；采集在不同道岔钢轨降低值偏差工况下车辆通过道岔时的轮轨垂向力和轮轨横向力；对轮轨垂向力和轮轨横向力进行分解提取不同道岔钢轨降低值偏差工况对应的轮轨力趋势项，以确定道岔钢轨降低值状态的评价指标；获取线路设计资料中列车通过不同道岔时对应的真实轮轨垂向力、真实轮轨横向力以及真实道岔钢轨降低值偏差；对若干所述真实轮轨垂向和真实轮轨横向力分解得到评价指标，建立所述评价指标与真实道岔钢轨降低值偏差映射关系，本发明实现了道岔钢轨降低值的快速准确评价，为道岔养护维修提供技术支持。
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公开(公告)号：CN117253066A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311546285.4
申请日：2023-11-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06V10/762 , G06V10/28 , G06V10/74 , G06V10/774 , G06V10/80 , G06V10/778
Abstract: 本发明提供了一种钢轨表面状态的识别方法、装置、设备及可读存储介质，涉及图像数据处理技术领域，包括获取第一信息和第二信息；根据第一信息聚类处理，通过标记钢轨光带区域得到第三信息，第三信息为铁路真值图像数据；根据第三信息进行二值化处理，并将处理得到的二值图像数据进行归一化处理得到第四信息；根据第一信息和第四信息进行匹配，并将匹配结果进行样本数据划分处理得到第五信息；基于预设的深度学习数学模型对第五信息进行训练，构建得到钢轨光带识别模型；根据钢轨光带识别模型对第二信息进行识别处理得到识别结果。本发明实现钢轨光带的高精度像素级分割，提高了钢轨光带轮廓图像的识别与提取效率。
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公开(公告)号：CN116698994A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310945761.3
申请日：2023-07-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N29/44 , G01N29/04 , G06F18/2131 , G06F123/02
Abstract: 本发明提供了一种非线性模态试验方法及装置，涉及工程技术领域，包括：获取激励信号以及响应信号；将激励信号与响应信号划分为多段，分别计算多段响应信号和多段激励信号的自功率谱密度函数及互功率谱密度函数；计算不同频率处的激励信号与响应信号的相干函数值；当相干函数值大于第一设定阈值时，计算频率响应函数；计算不同激励幅值及不同频率点处工程结构的工作变形。本发明通过建立新的相干函数算法，使得仅通过一次力锤敲击即可获得可靠的频率响应函数，该试验方法可以用于测试非线性结构的载变特性，包括不同激励下主频及工作变形的变化，为具有非线性边界条件的工程结构的振动特性分析提供了新的方法。
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公开(公告)号：CN115077423B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210682509.3
申请日：2022-06-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B11/245 , G01B11/25 , H02J7/34 , B61D15/10 , B61K9/08
Abstract: 本发明公开了一种基于线激光技术的便携式高速道岔检测小车及方法，属于轨道交通检测技术领域，所述小车包括滑轮、第一底座、第二底座、底座横梁、手推杆、锂电池供电模块、第一相机及线激光模块、第二相机及线激光模块、第一编码器、第二编码器和图像信息处理器，所述方法为上述基于线激光技术的便携式高速道岔检测小车对应的检测方法，用于检测获取高速道岔钢轨的表面三维数据；本发明解决了现有的轨道检测小车在道岔区检测不充分的问题，实现了通过便携小车的不断移动，检测道岔区变截面钢轨型面和几何参数，同时兼顾采集钢轨型面和钢轨光带等其他信息。
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公开(公告)号：CN111400879B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202010156317.X
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种基于道岔钢轨变截面的轮轨几何接触点计算方法，包括以下步骤：构建车轮坐标系，在车轮坐标系中作平面x'＝0切割车轮，并将平面x'＝0与车轮周边的交线作为主轮廓线；将主轮廓线两侧法向角度范围内的车轮法向均分切割为n份，得到n条子轮廓线；通过平面x'＝0切割钢轨，获取基本轨侧和道岔区的廓形数据集；根据车轮的主轮廓线、车轮的子轮廓线、基本轨侧和道岔区的轮廓数据集对轮轨几何接触点进行计算，得到轮轨几何接触点计算结果。本发明考虑了道岔区钢轨变截面特点，避免了现有技术中道岔区轮轨几何接触点计算产生较大误差，计算结果精确。
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