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公开(公告)号：CN109322976B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN201810693384.8
申请日：2018-06-29
Applicant: 迪尔公司
IPC: F16H3/44
Abstract: 本公开涉及多模式动力系统。描述了用于多模式动力传输的动力系统及相关车辆。第一连续可变动力源(“CVP”)可转换由发动机接收的旋转动力以传输到第二CVP。变化器组件可在第一输入端处从第二CVP接收旋转动力并且在第二输入端处直接从发动机接收旋转动力。控制组件可允许动力系统在诸如串联模式、分离路径模式和直接模式等多种模式之间切换。控制组件可提供这些模式中的至少两种模式之间的无缝切换。
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公开(公告)号：CN109723533A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811132597.X
申请日：2018-09-27
Applicant: 迪尔公司
Abstract: 本发明涉及一种用于风扇的旋转驱动单元，其具有可围绕第一旋转轴线旋转的输入端，该输入端被构造成由动力源在单个旋转方向上驱动。该旋转驱动单元包括：第一轴，该第一轴与所述输入端可操作地连通并且被构造成在第一方向上旋转；第二轴，该第二轴与所述输入端可操作地连通并且被构造成在与所述第一方向相反的第二方向上旋转；输出端，该输出端能围绕第二旋转轴线旋转；以及离合器组件，该离合器组件与所述第一轴、所述第二轴和所述输出端可操作地连通。所述离合器组件能在其中力在所述第一轴和所述输出端之间传递的第一构造和其中力在所述第二轴和所述输出端之间传递的第二构造中操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109723533B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201811132597.X
申请日：2018-09-27
Applicant: 迪尔公司
Abstract: 本发明涉及一种用于风扇的旋转驱动单元，其具有可围绕第一旋转轴线旋转的输入端，该输入端被构造成由动力源在单个旋转方向上驱动。该旋转驱动单元包括：第一轴，该第一轴与所述输入端可操作地连通并且被构造成在第一方向上旋转；第二轴，该第二轴与所述输入端可操作地连通并且被构造成在与所述第一方向相反的第二方向上旋转；输出端，该输出端能围绕第二旋转轴线旋转；以及离合器组件，该离合器组件与所述第一轴、所述第二轴和所述输出端可操作地连通。所述离合器组件能在其中力在所述第一轴和所述输出端之间传递的第一构造和其中力在所述第二轴和所述输出端之间传递的第二构造中操作。
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公开(公告)号：CN108691643A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810199543.9
申请日：2018-03-12
Applicant: 迪尔公司
IPC: F02B61/06
Abstract: 本发明涉及具有动力反向器的无限可变传动装置。一种用于作业车辆的无限可变传动装置即IVT包括变换器，该变换器具有被构造成从发动机接收发动机动力的第一传动部件、被构造成从IVP机器接收IVP动力的第二传动部件和被构造成将相加的发动机动力和IVP动力输出的输出传动部件。该IVT还包括动力反向器，该动力反向器将所述发动机连接至所述变换器的第一传动部件并且将发动机动力传递至所述第一传动部件。所述动力反向器具有正向模式和反向模式。所述动力反向器被构造成在所述正向模式中使所述第一传动部件在正向方向上旋转。所述动力反向器被构造成在所述反向模式中使所述第一传动部件在反向方向上旋转。
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公开(公告)号：CN109318696A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201810693586.2
申请日：2018-06-29
Applicant: 迪尔公司
Abstract: 本公开涉及多模式动力系统。描述了用于多模式动力传输的动力系统和相关车辆。第一连续可变动力源(“CVP”)可转换由发动机接收的旋转动力以传输到第二CVP。变化器组件可在第一输入端处从第二CVP接收旋转动力并且在第二输入端处直接从发动机接收旋转动力。控制组件可包括一个或更多个输出部件和多个离合器装置，多个离合器装置布置在一个或更多个输出部件与变化器组件和发动机之间。在控制组件的第一状态下，多个离合器装置可在发动机与一个或更多个输出部件之间共同提供直接动力传输。在控制组件的第二状态下，多个离合器可在变化器与一个或更多个输出部件之间共同提供动力传输。
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公开(公告)号：CN109318696B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201810693586.2
申请日：2018-06-29
Applicant: 迪尔公司
Abstract: 本公开涉及多模式动力系统。描述了用于多模式动力传输的动力系统和相关车辆。第一连续可变动力源(“CVP”)可转换由发动机接收的旋转动力以传输到第二CVP。变化器组件可在第一输入端处从第二CVP接收旋转动力并且在第二输入端处直接从发动机接收旋转动力。控制组件可包括一个或更多个输出部件和多个离合器装置，多个离合器装置布置在一个或更多个输出部件与变化器组件和发动机之间。在控制组件的第一状态下，多个离合器装置可在发动机与一个或更多个输出部件之间共同提供直接动力传输。在控制组件的第二状态下，多个离合器可在变化器与一个或更多个输出部件之间共同提供动力传输。
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公开(公告)号：CN109322976A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201810693384.8
申请日：2018-06-29
Applicant: 迪尔公司
IPC: F16H3/44
Abstract: 本公开涉及多模式动力系统。描述了用于多模式动力传输的动力系统及相关车辆。第一连续可变动力源(“CVP”)可转换由发动机接收的旋转动力以传输到第二CVP。变化器组件可在第一输入端处从第二CVP接收旋转动力并且在第二输入端处直接从发动机接收旋转动力。控制组件可允许动力系统在诸如串联模式、分离路径模式和直接模式等多种模式之间切换。控制组件可提供这些模式中的至少两种模式之间的无缝切换。
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