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公开(公告)号：CN109895622B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201811307011.9
申请日：2018-11-05
Applicant: 迪尔公司
IPC: B60K17/08
Abstract: 本发明涉及具有功率传输组件的集成式起动器发生器装置。用于作业车辆的组合式发动机起动器发生器装置具有电机和安装至所述电机的齿轮组。该齿轮组被构造成从所述电机并从所述作业车辆的发动机接收旋转输入。在第一功率流方向和第二功率流方向上，所述齿轮组机械地联接所述电机和所述发动机，其中在所述第一功率流方向上，所述齿轮组实现第一齿数比，而在所述第二功率流方向上，所述齿轮组实现第二齿数比。
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公开(公告)号：CN107791764B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201710645789.X
申请日：2017-08-01
Applicant: 迪尔公司
Inventor： S·R·弗雷尔曼
Abstract: 本发明涉及用于作业车辆的模块化扭矩补偿行走梁组件。行走梁组件包括支撑梁和被构造成将所述支撑梁安装在车辆底盘上的安装构件。此外，该组件包括支撑在所述支撑梁的一端附近的齿轮组件。该齿轮组件包括齿轮系和齿轮壳体。该齿轮系操作地联接至轮毂。该齿轮壳体基本包围所述齿轮系。而且，该行走梁组件包括被构造成将输入扭矩从车辆发动机输送到齿轮系的具有至少一个可动部件的输入驱动组件。该输入驱动组件包括基本包围至少一个可动部件的输入驱动壳体。所述输入驱动壳体附装至所述齿轮壳体，使得该输入驱动壳体的内部与所述齿轮壳体的内部流体连通。
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公开(公告)号：CN107654584A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710456123.X
申请日：2017-06-16
Applicant: 迪尔公司
CPC classification number: B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K7/0015 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2200/25 , B60Y2200/41 , B60Y2200/415 , B62D55/125 , F16H1/28 , F16H57/02 , F16H2057/02017
Abstract: 公开了具有附接至输出界面的旋转壳体的驱动组件，该驱动组件包括壳体筒体，所述壳体筒体具有帽端和包括第一附接表面的附接端以及齿轮齿，所述齿轮齿围绕内周布置以形成至少一个齿圈。所述壳体筒体使行星齿轮组封闭，所述行星齿轮组包括至少一个太阳齿轮以及至少一组行星齿轮。输出界面包括界面主体，所述界面主体具有包括第二附接表面的环形的附接唇缘。所述第一附接表面接触所述第二附接表面并且通过焊接连接到所述第二附接表面，由此旋转动力可经由所述齿轮齿和各附接表面之间的接触从所述行星齿轮组传递到所述输出界面。
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公开(公告)号：CN109895622A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201811307011.9
申请日：2018-11-05
Applicant: 迪尔公司
IPC: B60K17/08
Abstract: 本发明涉及具有功率传输组件的集成式起动器发生器装置。用于作业车辆的组合式发动机起动器发生器装置具有电机和安装至所述电机的齿轮组。该齿轮组被构造成从所述电机并从所述作业车辆的发动机接收旋转输入。在第一功率流方向和第二功率流方向上，所述齿轮组机械地联接所述电机和所述发动机，其中在所述第一功率流方向上，所述齿轮组实现第一齿数比，而在所述第二功率流方向上，所述齿轮组实现第二齿数比。
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公开(公告)号：CN107031382A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611205480.0
申请日：2016-12-23
Applicant: 迪尔公司
CPC classification number: F16H3/54 , B60K17/02 , B60K17/046 , B60K17/08 , B60Y2200/411 , F16D13/76 , F16D25/06 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16H61/30 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , B60K7/0007 , B60K7/0015 , B60K2007/0092 , H02K7/116
Abstract: 本发明涉及紧凑型多速行星驱动器组件，具体地，本发明涉及一种从可围绕轴线旋转的输入轴接收旋转动力的驱动器组件。该驱动器组件包括驱动器壳体，车轮安装件的车轮轴承支撑件安装至该驱动器壳体，该车轮安装件被构造成在车轮轴承组件上围绕所述旋转轴线旋转。行星齿轮组联接在所述输入轴和所述车轮安装件之间以选择性地使所述车轮安装件旋转。所述行星齿轮组基本上装配在所述车轮轴承支撑件的轴向边界内并且装配在所述车轮轴承支撑件的内部径向尺寸内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106979254A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201611152097.3
申请日：2016-12-14
Applicant: 迪尔公司
CPC classification number: F16D13/72 , F16D13/52 , F16D13/58 , F16D13/69 , F16D55/40 , F16D65/853 , F16D2300/0214 , F16D65/128
Abstract: 本发明涉及一种盘组冷却装置，其具有：盘组，其具有交替的第一板和第二板，其中，一个或多个第一板被构造成联接到第一机器组件并且一个或多个第二板被构造成联接到能相对于所述第一机器组件旋转的第二机器组件。各第一板的径向尺寸小于各第二板的径向尺寸，使得在各第一板的径向外侧存在一个或多个环状通道。一个或多个环状弹簧设置在相关联的所述环状通道中。各弹簧被构造成向至少一个第二板施加分离力从而形成供冷却流体从相关联的所述环状通道到达各第一板的一个或多个流动通道。
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公开(公告)号：CN115214562A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210257125.7
申请日：2022-03-16
Applicant: 迪尔公司
Abstract: 本公开涉及具有轮端制动组件的串列车轮组件。一种用于作业车辆的串列车轮组件包括：串列车轮壳体；能旋转地设置在壳体内的中心驱动构件；第一和第二轮端组件；在每个轮端驱动构件和中心驱动构件之间的联接器；以及制动组件。每个轮端组件包括：输入轴；安装在输入轴上的轮端驱动构件；连接到输入轴的轮端齿轮组；连接到轮端齿轮组的输出轴；以及连接到输出轴用于支撑车轮之一的轮端毂。该制动组件联接到串列车轮壳体并联接到第一轮端组件或第二轮端组件中的至少一个的输入轴或输出轴，并减小间隙量。
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公开(公告)号：CN108691643A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810199543.9
申请日：2018-03-12
Applicant: 迪尔公司
IPC: F02B61/06
Abstract: 本发明涉及具有动力反向器的无限可变传动装置。一种用于作业车辆的无限可变传动装置即IVT包括变换器，该变换器具有被构造成从发动机接收发动机动力的第一传动部件、被构造成从IVP机器接收IVP动力的第二传动部件和被构造成将相加的发动机动力和IVP动力输出的输出传动部件。该IVT还包括动力反向器，该动力反向器将所述发动机连接至所述变换器的第一传动部件并且将发动机动力传递至所述第一传动部件。所述动力反向器具有正向模式和反向模式。所述动力反向器被构造成在所述正向模式中使所述第一传动部件在正向方向上旋转。所述动力反向器被构造成在所述反向模式中使所述第一传动部件在反向方向上旋转。
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公开(公告)号：CN107791765A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710645834.1
申请日：2017-08-01
Applicant: 迪尔公司
Inventor： S·R·弗雷尔曼
CPC classification number: B60G21/02 , B60G21/002 , B60G21/045 , B60G2200/318 , B60K17/046 , B60K17/36 , E02F3/7636 , E02F9/02 , E02F9/0808 , F16H37/065 , B60G7/001 , B60K17/08 , B62D21/09
Abstract: 本发明涉及具有轴颈接头的扭矩补偿行走梁组件，尤其是一种车辆行走梁组件，其包括支撑梁和被构造成将所述支撑梁安装在底盘上的安装构件。具有齿轮系和齿轮壳体的齿轮组件由该支撑梁支撑。该齿轮系包括具有第一轴颈表面的齿轮，所述壳体包括第二轴颈表面。该行走梁组件还包括输入驱动组件，该输入驱动组件将输入扭矩从所述发动机输送到所述齿轮系。此外，该行走梁组件包括反作用构件，所述反作用构件连接至所述齿轮系的齿轮和所述齿轮壳体中的一者。所述反作用构件被构造成当所述第一轴颈表面轴颈支撑在所述第二轴颈表面上时在所述底盘与所述齿轮系的齿轮和所述齿轮壳体中的所述一者之间传递反作用力。
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公开(公告)号：CN115675050A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210632957.2
申请日：2022-06-07
Applicant: 迪尔公司
Abstract: 提供了以相同阶比来提供多个传动比的作业车辆多速驱动总成，该驱动总成包括：壳体装置、可沿第一时钟方向和第二时钟方向旋转的驱动轴、以及联接至驱动轴的两级行星齿轮组。该齿轮组包括或者联接至输出部件。将第一离合器装置和第二离合器装置配置成，选择性地接合齿轮组，以分别实现第一传动比和第二传动比。从第一传动比到第二传动比的阶比为3:1。将至少一个第一致动器和至少一个第二致动器配置成，分别实现第一离合器装置和第二离合器装置的移动，以选择性地接合齿轮组。驱动轴和输出部件在第一离合器装置与齿轮组接合的情况下沿相同的时钟方向旋转，并且在第二离合器装置与齿轮组接合的情况下沿相反的时钟方向旋转。
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