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公开(公告)号：CN100543318C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200510067631.6
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
Inventor： K·D·肖赫 , J·E·莫厄特 , J·A·拉什科夫斯基 , W·S·里德
CPC classification number: F16D13/683 , F16B21/18 , F16H57/04 , Y10T29/49863 , Y10T403/587 , Y10T403/59
Abstract: 本发明提供一种用于可释放地保持至少一个螺旋弹簧的系统和方法。本发明使用一个形成在外壳内的圆周堞形结构，以可操作地接收在由堞形结构形成的切口内，多个优选指状物从护圈板中形成。所述护圈板可操作地使螺旋弹簧处于压缩状态，并且通过设置在向内正对的圆周槽内的内部卡环固定在合适的地方。该圆周槽形成在由堞形结构形成的突出块或齿状物的径向内侧上。
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公开(公告)号：CN1737411A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510056022.0
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
IPC: F16H61/00 , F16F15/121
Abstract: 本发明涉及一种用于电动变速传动的扭矩减震器。该扭矩减震器设有液压致动的锁定离合器，用于选择地直接使发动机耦合到传动输入轴上。当扭矩减震器的弹簧被锁定时，设有电动变速传动的电马达能够有效地用于抵消发动机压力脉冲。当发动机停止并且使用该扭矩减震器时，设置辅助泵以便将油泵送到该扭矩减震器组件中。该通过辅助泵供给的油被液压平衡。该泵在关键地方安装到该传动装置壳体上以便最小化在辅助泵和传动装置之间的距离，同时不影响车辆离地间隙的要求。
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公开(公告)号：CN1721741A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200510071715.7
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
Inventor： W·S·里德 , J·A·拉什科夫斯基 , J·E·莫瓦特
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及承受带有驻车掣爪系统的电气变速传动装置的机械载荷，上述系统位于传动装置壳体的端盖部分中。该端盖部分用来覆盖上述驻车掣爪系统和接合齿轮。一个支撑毂盘可以与上述传动装置的端盖部分内配合并且完全固定到其上，以便承受驻车掣爪载荷。该毂盘还用来将油导向到活塞式离合器组件的空腔中。本发明还提供一种将毂盘固定到电气变速传动装置壳体上的方法。
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公开(公告)号：CN100460723C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200510056022.0
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
IPC: F16H61/00 , F16F15/121
Abstract: 本发明涉及动力系统和电动变速传动装置及消除扭矩和压力脉冲方法，包括用于电动变速传动的扭矩减震器。该扭矩减震器设有液压致动的锁定离合器，用于选择地直接使发动机耦合到传动输入轴上。当扭矩减震器的弹簧被锁定时，设有电动变速传动的电马达能够有效地用于抵消发动机压力脉冲。当发动机停止并且使用该扭矩减震器时，设置辅助泵以便将油泵送到该扭矩减震器组件中。该通过辅助泵供给的油被液压平衡。该泵在关键地方安装到该传动装置壳体上以便最小化在辅助泵和传动装置之间的距离，同时不影响车辆离地间隙的要求。
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公开(公告)号：CN1782470A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510056020.1
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
Inventor： W·S·里德 , J·A·拉斯兹科夫斯基 , J·E·莫瓦特 , B·D·洛夫 , R·K·道赫尔蒂
IPC: F16H57/02
Abstract: 本发明涉及包括位于传动装置壳体的端部盖子部分中的停车棘爪系统的混合机电传动装置的壳体。端部盖子部分成形为覆盖停车棘爪系统，以及允许即使在端部盖子部分保持接附到传动装置的主壳体时，也可以到达停车棘爪系统的部件，用于组装或者维修。还提供了用于端部盖子部分中的入口开口的入口盖子和密封件。入口开口设计为足够小，使得端部盖子部分也可以在传动装置运转期间提供对主壳体部分的结构支撑。还提供了一种选择性地到达位于传动装置壳体的端部盖子部分中的停车棘爪系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1722571B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200510055945.4
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
Abstract: 用于在混合动力机-电传动装置中的控制模块与马达/发电机之间建立电连接的电连接器组件含有：绝缘的导线隔离器和非转动地压装在该导线隔离器上的螺母。所述电连接器减少了传动装置装配期间的松动零件数量。各螺母是非转动地连接于隔离器的，依次隔离器被安装于马达壳体上，所述各螺母能承受来自螺栓的扭矩而无需辅助的保持力。
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公开(公告)号：CN100436892C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200510071715.7
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
Inventor： W·S·里德 , J·A·拉什科夫斯基 , J·E·莫瓦特
Abstract: 本发明涉及承受带有驻车棘爪系统的电气变速传动装置的机械载荷，上述系统位于传动装置壳体的端盖部分中。该端盖部分用来覆盖上述驻车棘爪系统和接合齿轮。一个支撑毂盘可以与上述传动装置的端盖部分内配合并且完全固定到其上，以便承受驻车棘爪载荷。该毂盘还用来将油导向到活塞式离合器组件的空腔中。本发明还提供一种将毂盘固定到电气变速传动装置壳体上的方法。
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公开(公告)号：CN100433506C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510055947.3
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
Abstract: 一种用于在混合式机电传动装置中在控制模块与电动机/发电机之间建立电连通的方法，该方法包括：提供预先组装的接线端子组件，该接线端子组件包括多个第一导线接线端，其充分地互连以便相对于传动装置壳体选择性地大致整体地移动；使得该预先组装的接线端子组件与多个第二导线接线端对准，所述多个第二导线接线端相对于至少一个电动机/发电机固定；以及在所述第一多个导线接线端中的每一个与所述多个第二接线端中的相应一个之间建立电连通。本发明的方法提供了在电动机/发电机与控制单元之间快速且有效地建立电连接，并且省去了在最终传动装置组装过程中必须逐件地手动组装的可拆卸零件。
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公开(公告)号：CN100422598C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200510063762.7
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
Abstract: 本发明提供了一种变速箱壳体，其包括围绕着中心轴线部分地封闭了变速箱部件的后壳体。后壳体在一端处与主壳体密封式相连，在另一端处与驱动装置的延伸部分密封式相连。后壳体具有大致平行于中心轴线的轴向通道，以及基本上正交于该轴向通道的交叉通道。该交叉通道与轴向通道流体式相通，以便允许流体从驱动装置延伸部分排放到主壳体中。还提供了一种使流体回流到变速箱油底壳中的方法。
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公开(公告)号：CN1722571A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200510055945.4
申请日：2005-03-22
Applicant: 通用汽车公司
Abstract: 用于在混合动力机－电传动装置中的控制模块与马达/发电机之间建立电连接的电连接器组件含有：绝缘的导线隔离器和非转动地压装在该导线隔离器上的螺母。所述电连接器减少了传动装置装配期间的松动零件数量。各螺母是非转动地连接于隔离器的，依次隔离器被安装于马达壳体上，所述各螺母能承受来自螺栓的扭矩而无需辅助的保持力。
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