公开(公告)号：CN103422979B

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201310199929.7

申请日：2013-05-27

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G.兰兹曼

IPC: F02D23/00 ,  F02B37/12

CPC classification number: F02B37/186 ,  F02D35/0007 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种控制用于内燃机(1)的废气涡轮增压器(2)的废气门阀装置(20)的电调节驱动装置(30)的方法，其中，在废气门(21)处于关闭状态下，该废气门被施加以这样的预定关闭力(F)，该关闭力(F)根据关闭力实际值(Fact，Fact_est)被调节到关闭力额定值(Freq)。另一种解决方案建议，确定该关闭力(F)的调节驱动装置(30)的运行参数(Iact)、优选调节驱动装置(30)的运行电流根据该运行参数(Iact)的实际值(Iist)被调节到额定值(Ireq)。本发明还涉及一种用于执行根据本发明所述方法的装置。借助将所述废气门(21)的关闭力(F)调节到预定的关闭力额定值(Freq)，不仅在运行状况改变时，也尤其在通过废气流(4a)而引起在所述废气门(21)的压力比改变时，可持续地控制且必要时重新调整所述关闭力。

公开(公告)号：CN103422979A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201310199929.7

申请日：2013-05-27

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G.兰兹曼

IPC: F02B37/12 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B37/186 ,  F02D35/0007 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及一种控制用于内燃机(1)的废气涡轮增压器(2)的废气门阀装置(20)的电调节驱动装置(30)的方法，其中，在废气门(21)处于关闭状态下，该废气门被施加以这样的预定关闭力(F)，该关闭力(F)根据关闭力实际值(Fact，Fact_est)被调节到关闭力额定值(Freq)。另一种解决方案建议，确定该关闭力(F)的调节驱动装置(30)的运行参数(Iact)、优选调节驱动装置(30)的运行电流根据该运行参数(Iact)的实际值(Iist)被调节到额定值(Ireq)。本发明还涉及一种用于执行根据本发明所述方法的装置。借助将所述废气门(21)的关闭力(F)调节到预定的关闭力额定值(Freq)，不仅在运行状况改变时，也尤其在通过废气流(4a)而引起在所述废气门(21)的压力比改变时，可持续地控制且必要时重新调整所述关闭力。

公开(公告)号：CN102434291A

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN201110278903.2

申请日：2011-09-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： F.钱弗洛尼 ,  G.兰兹曼 ,  A.西多罗 ,  C.埃克 ,  R.伊泽尔曼 ,  U.科尼戈斯基

IPC: F02D23/02 ,  G01M15/04 ,  B60K5/00

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B37/24 ,  F02D41/0077 ,  F02D2041/224 ,  F02D2041/225 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了一种燃烧发动机评价单元，其包括微处理器，所述微处理器用来从燃烧发动机的气流控制系统接收测量信号，和输出标示了气流控制系统的状态的状态信号。所述微处理器提供了用于接收测量信号，以作为第一组测量信号的输入口，所述测量信号至少包括涡轮增压器上游的压力的信号以及涡轮增压器下游的压力的信号。此外，该微处理器提供了用于接收第二组测量信号的输入口，所述测量信号至少包括发动机旋转速度。该微处理器被用来通过使用涡轮增压器模型，基于第一组测量信号来计算第一组预测值，且该处理器被用来通过使用标称模型，基于第二组测量信号来计算第二组预测值。该微处理器还被用来基于所述第一组预测值和所述第二组预测值的比较来确定上述的状态信号。