公开(公告)号：CN110094271A

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201910058477.8

申请日：2015-09-22

Applicant: 通用电气公司

Inventor： L.M.亨利 ,  J.R.米施勒 ,  D.齐林斯基 ,  S.L.黑曾 ,  R.惠兰

IPC: F02D21/08

Abstract: 提供了用于估计新鲜进气空气流的各种方法和系统。在一个示例中，一种系统包括具有进气歧管(115)以接收新鲜进气空气的发动机(104)和排气再循环(EGR)系统(160)以供应EGR至进气歧管(115)，其中穿过EGR系统(160)的EGR的流由一个或更多个排气阀(170)控制。系统进一步地包括控制器(180)，其构造成基于估计的新鲜进气空气流率调整一个或更多个排气阀(170)的位置，其中在第一组运行状态期间，新鲜进气空气流率基于进入发动机(104)的总气体流率并进一步基于一个或更多个排气阀(170)的当前位置、进气歧管压力、空气-燃料比和至发动机(104)的一个或更多个气缸的燃料流来估计。

公开(公告)号：CN105545505A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201510686899.1

申请日：2015-10-22

Applicant: 通用电气公司

Inventor： J.R.米施勒 ,  L.M.亨利

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02D41/02

Abstract: 本发明提供了用于控制排放物的各种方法和系统。在一个示例中，控制器配置成响应于进气歧管空气温度(MAT)、进气空气流率、或感测到的或估计的进气氧气分数中的一个或更多个，通过改变排放气体再循环(EGR)量来将颗粒物质(PM)和NOx维持在范围内，并且然后基于NOx传感器反馈进一步调节EGR量。

公开(公告)号：CN106979088A

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201611082172.3

申请日：2016-11-30

Applicant: 通用电气公司

Inventor： J.R.米施勒 ,  L.M.亨利 ,  D.齐林斯基

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/2422 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1461 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/703 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/1454 ,  F02D2021/083

Abstract: 本发明涉及用于空气流控制的方法及系统。提供了用于控制排放物的各种方法和系统。在一个示例中，控制器配置成通过控制供应至发动机的排放气体再循环(EGR)量来响应于感测或估计的进气氧分数，以将颗粒物质(PM)的水平维持在确定的PM范围且将NOx的水平维持在确定的NOx范围，且响应于NOx传感器反馈信号调节目标进气歧管氧分数或目标进气歧管EGR分数。

公开(公告)号：CN105484856A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201510635176.9

申请日：2015-09-30

Applicant: 通用电气公司

Inventor： L.M.亨利 ,  J.R.米施勒 ,  S.L.黑曾

IPC: F02B37/12

Abstract: 提供了用于基于单个公共基准值调节涡轮增压控制致动器的各种方法和系统。在一个示例中，一种用于发动机(104)的方法包括调节涡轮增压控制致动器以将进气歧管压力控制至一极限，该极限至少部分地基于峰值气缸压力、涡轮速度以及跨涡轮(125)的压力差中的一个或更多个。

公开(公告)号：CN104254681A

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201380022313.0

申请日：2013-04-10

Applicant: 通用电气公司

Inventor： R.J.普里穆斯 ,  P.G.尼斯特勒 ,  L.M.亨利 ,  J.R.米施勒 ,  J.S.罗思

IPC: F02D41/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02D19/0639 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0077 ,  F02M26/43 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/47

Abstract: 根据本发明的实施例，公开一种发动机。所述发动机包括联接至供给进气的进气歧管和排气歧管的至少一个供体气缸和至少一个非供体气缸。所述排气歧管配置用于携载来自所述供体气缸和所述非供体气缸的发动机排气排放。所述发动机还包括排气再循环歧管，所述排气再循环歧管从所述供体气缸延伸至所述进气歧管，以用于使来自所述供体气缸的供体气缸排气排放通过所述进气歧管再循环至所述供体气缸和非供体气缸。所述发动机进一步包括：后处理系统；以及配置用于感测所述发动机排气排放的温度的传感器；以及配置用于接收来自所述传感器的感测信号并且响应于所述感测信号来控制所述发动机和所述发动机的部件的参数的装置。

公开(公告)号：CN104254681B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201380022313.0

申请日：2013-04-10

Applicant: 通用电气公司

Inventor： R.J.普里穆斯 ,  P.G.尼斯特勒 ,  L.M.亨利 ,  J.R.米施勒 ,  J.S.罗思

IPC: F02D41/00 ,  F02M26/43

Abstract: 根据本发明的实施例，公开一种利用多个控制阀的发动机及其相关方法。所述发动机包括联接至供给进气的进气歧管和排气歧管的至少一个供体气缸和至少一个非供体气缸。所述排气歧管配置用于携载来自所述供体气缸和所述非供体气缸的发动机排气排放。所述发动机还包括排气再循环歧管，所述排气再循环歧管从所述供体气缸延伸至所述进气歧管，以用于使来自所述供体气缸的供体气缸排气排放通过所述进气歧管再循环至所述供体气缸和非供体气缸。所述发动机进一步包括：后处理系统；以及配置用于感测所述发动机排气排放的温度的传感器；以及配置用于接收来自所述传感器的感测信号并且响应于所述感测信号来控制所述发动机和所述发动机的部件的参数的装置。

公开(公告)号：CN110094271B

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN201910058477.8

申请日：2015-09-22

Applicant: 通用电气公司

Inventor： L.M.亨利 ,  J.R.米施勒 ,  D.齐林斯基 ,  S.L.黑曾 ,  R.惠兰

IPC: F02D21/08

Abstract: 提供了用于排气再循环控制的各种方法和系统。在一个示例中，一种系统包括具有进气歧管(115)以接收新鲜进气空气的发动机(104)和排气再循环(EGR)系统(160)以供应EGR至进气歧管(115)，其中穿过EGR系统(160)的EGR的流由一个或更多个排气阀(170)控制。系统进一步地包括控制器(180)，其构造成在第一运行模式期间，基于容积效率估计来估计至发动机的第一新鲜进气空气流率，并且在第二运行模式期间，基于针对新鲜进气空气流的瞬态流估计和稳态流估计的组合来估计至发动机的第二新鲜进气空气流率，其中稳态流估计是从多个不同的稳态流估计中进行选择的，并且多个不同的稳态流估计在用来计算各个相应的稳态流估计的至少一个或更多个输入中不同。

公开(公告)号：CN105402051A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201510565055.1

申请日：2015-09-08

Applicant: 通用电气公司

Inventor： D.兹林斯基 ,  L.M.亨利

IPC: F02M26/20 ,  F02D41/00 ,  F02D41/30

Abstract: 提供了各种方法和系统以用于控制在发动机中的废气再循环。系统的一个实施例包括：发动机，其具有第一和第二汽缸组；废气再循环(EGR)通路，其在发动机的第一汽缸组和进气歧管之间联接，穿过EGR通路的EGR的流由一个或更多个EGR排气阀控制；和控制器，其构造为通过调整一个或更多个EGR排气阀和将向第一汽缸组的燃料喷射量调整为不同于第二汽缸组保持目标进气气体浓度。