公开(公告)号：CN114728647B

公开(公告)日：2025-03-18

申请号：CN202080082371.2

申请日：2020-12-01

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 朱利安·万蒂勒 ,  奥利弗·伍尔夫

IPC: B60T13/68

Abstract: 本发明涉及用于商用车辆(202)的能电控制的气动制动系统(1)，其具有前桥制动回路(2)、后桥制动回路(4)和能手动操纵的制动值发送器(BST)，制动值发送器在操纵时调控出第一前桥制动控制压力(pVBS1)和第一后桥制动控制压力(pHBS1)，其中，前桥制动压力(pBVA)基于前桥制动请求压力(pVAS)产生，并且后桥制动压力(pBHA)基于后桥制动请求压力(pHAS)产生。根据本发明设置有双通道压力调制系统(50)，双通道压力调制系统被构造成用于从自主驾驶单元(204)接收电子制动请求信号(SB)并且响应于此调控出前桥制动请求压力(pVAS)和后桥制动请求压力(pHAS)，并且双通道压力调制系统还被设立成用于接收第一前桥制动控制压力(pVBS1)和第一后桥制动控制压力(pHBS1)，并且至少在故障情况下，依赖于第一前桥制动控制压力(pVBS1)调控出前桥制动请求压力(pVAS)和/或依赖于第一后桥制动控制压力(pHBS1)调控出后桥制动请求压力(pHAS)。本发明也涉及一种车辆。

公开(公告)号：CN118401416A

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202380015556.5

申请日：2023-01-09

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 朱利安·万蒂勒

IPC: B60T7/20 ,  B60T8/17 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68

Abstract: 本发明涉及一种用于挂车（201）的电动气动挂车驻车制动系统（102），其包括电动气动挂车驻车制动模块（100），电动气动挂车驻车制动模块被设计成用于依赖于操作信号（SB）释放或挂入挂车驻车制动系统（102），并且具有：用于接收储备压力（pV）的储备接口（20）、用于联接驻车制动缸（24）的驻车制动器接口（21）、用于依赖于控制压力（pS）调控出驻车制动器接口（21）处的弹簧蓄能器压力（pF）的主阀单元（50）、提供控制压力（pS）的先导控制阀组件（70）。根据本发明设置电子控制单元（300），其被设计成接收电操作信号（SBE）形式的操作信号（SB），用以释放或挂入电动气动挂车驻车制动系统（102），并且依赖于电操作信号（SB）将电切换信号（S、S1、S2）提供给先导控制阀组件（70），其中，先导控制阀组件（70）被设计成用于依赖于电切换信号（S、S1、S2）提供控制压力（pS）。

公开(公告)号：CN117545670A

公开(公告)日：2024-02-09

申请号：CN202280044618.0

申请日：2022-06-22

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 朱利安·万蒂勒

IPC: B60T13/66

Abstract: 本发明涉及一种用于对商用车辆(100)的电动气动制动系统(102)的驻车制动功能进行操纵的电动气动阀设施(1)，电动气动阀设施具有先导控制单元(8)，先导控制单元依赖于电子驻车制动信号(SFB)调控出先导控制压力(pSV)，并且先导控制单元被构造成自保持的，其中，先导控制压力(pSV)能够引起在至少一个弹簧储能器联接端(21)处调控出泊车制动压力(pBP)或者能够调控出先导控制压力作为泊车制动压力。此外，阀设施具有紧急释放联接端(38)，紧急释放联接端具有用于有选择地引入紧急释放压力(pSN)的紧急释放路径(39)，紧急释放压力引起在至少一个弹簧储能器联接端(21)处调控出泊车制动压力(pBP)。本发明还涉及一种方法以及一种商用车辆。

公开(公告)号：CN117279812A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202280033781.7

申请日：2022-05-05

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 朱利安·万蒂勒

IPC: B60T13/66

Abstract: 本发明涉及用于商用车辆(202)的能电子控制的气动制动系统(204)的电动气动的结构单元(1)，所述电动气动的结构单元具有：储备接口(4)，其用于接收储备压力(pV)；至少一个冗余制动压力接口(8)，其用于为车辆(200)的第一车桥(A1)和/或挂车提供冗余制动压力(pR1)；故障供应接口(10)，其用于提供相对于储备压力(pV)受限且低于该储备压力的故障供应压力(pAV)；以及与故障供应接口(10)和冗余制动压力接口(8)连接的故障安全阀组件(14)，该故障安全阀组件具有被设计为单稳态阀的故障制动阀(16)，该故障制动阀能在故障情况下切换，以便基于故障供应压力(pAV)在冗余制动压力接口(8)处调控出冗余制动压力(pR1)。本发明还涉及能电子控制的气动制动系统(204)、方法以及车辆(200)。

公开(公告)号：CN117083208A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202280020474.5

申请日：2022-03-01

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 朱利安·万蒂勒

IPC: B60T7/20

Abstract: 本发明涉及用于驱控车辆(3)的车辆制动系统(34)的方法，该车辆具有牵引车(1)和能联接的挂车(2.n)，其中，牵引车(1)具有挂车接口(7)，经由该挂车接口能够在牵引车(1)与所联接的挂车(2.n)之间传输接口信号(S7)，方法至少具有以下步骤：‑读取车辆传感器(6)的传感器信号，‑通过对传感器信号的评估来获知并提供监控结果，其中，监控结果说明了是否联接有至少一个挂车(2.n)，其中，不依赖于作用于挂车接口(7)处和/或在联接有挂车(2.n)时经由挂车接口(7)传输的接口信号(S7)地获知传感器信号和/或监控结果；‑依赖于监控结果和/或传感器信号选出制动策略，并且‑在存在制动要求时，依赖于所选出的制动策略驱控车辆(3)的车辆制动系统(34)。

公开(公告)号：CN116457254A

公开(公告)日：2023-07-18

申请号：CN202180072845.X

申请日：2021-10-29

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 朱利安·万蒂勒

IPC: B60T13/68

Abstract: 本发明涉及用于能电子控制的气动制动系统(102)的电动气动的装置(1)，该电动气动的装置包括：用于提供储备压力(pV)的压缩空气储备器(4)；接收储备压力(pV)并且依赖于电子制动请求信号(SB)地在制动压力接口(6)上调控出制动压力(pB)的制动压力调制器(2)；具有保护阀入口(10.1)、第一保护阀出口(10.2)和第二保护阀出口(10.3)的保护阀单元(10)，其中，保护阀入口(10.1)接收制动压力(pB)且能够将该制动压力提供给第一和第二保护阀出口(10.2、10.3)；第一制动压力线路(12)和第二制动压力线路(14)；以及与制动压力线路(12、14)连接的制动执行器(16)。保护阀单元(10)被设立成用于，在第一制动压力线路(12)泄漏时抑制在第一保护阀出口(10.2)处调控出制动压力，并且在第二制动压力线路(14)泄漏时抑制在第二保护阀出口(10.3)处调控出制动压力。

公开(公告)号：CN119173426A

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN202280095442.1

申请日：2022-04-29

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 彼得·拜尔 ,  扬·科尔斯 ,  克里斯托夫·莫里茨 ,  罗伯特·奥特伦巴 ,  朱利安·万蒂勒

IPC: B60T13/74

Abstract: 用于车辆（100a）的机电式的制动系统（10），机电式的制动系统包括：第一供能装置（20）和第二供能装置（21）、第一系统控制设备（30）和第二系统控制设备（31）、多个机电式的制动执行器设备（41）、第一多个电子的制动控制部和第二多个电子的制动控制部（40a、40b），其中，其中每个电子的制动控制部均被设立成用于机电式的制动执行器设备之一，其中，第一供能装置与第一系统控制设备连接并且与其中每个第一电子的制动控制部连接，并且第一系统控制设备与其中每个第一电子的制动控制部连接，以传达控制信号，并且第二供能装置与第二系统控制设备连接并且与其中每个第二电子的制动控制部连接，并且第二系统控制设备与其中每个第二电子的制动控制部连接，以传达控制信号，其中，制动系统的控制设备（32、47）至少与第一电子的制动控制部之一和/或第二电子的制动控制部之一连接，以传达控制信号。

公开(公告)号：CN114761295B

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202080082296.X

申请日：2020-12-01

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 朱利安·万蒂勒 ,  奥利弗·伍尔夫

IPC: B60T13/68

Abstract: 本发明涉及用于商用车辆(202)的能电子控制的气动制动系统(204)的驻车制动功能部(8)的防失效阀单元(1)，防失效阀单元具有单稳态的释放阀(2)和排气阀(4)。释放阀(2)在通电情况下在第一释放阀接口(2.1)处提供释放压力(pL)用于驻车制动功能部(8)并且在无电流的情况下将第一释放阀接口(2.1)与排气阀(4)连接起来。排气阀(4)具有非线性排气特性(E)，非线性排气特性允许第一释放阀接口(2.1)以第一梯度(G1)从释放压力(pL)排气到部分制动压力(pLT)，并且允许以第二梯度(G2)从部分制动压力(pLT)排气到全制动压力(pLV)，其中，第一梯度(G1)大于第二梯度(G2)。此外，驻车制动模块和车辆也是本发明的部分。

公开(公告)号：CN118613406A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202380021082.5

申请日：2023-01-09

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 阿尔内·米夏埃尔森 ,  罗伯特·奥特伦巴 ,  朱利安·万蒂勒

IPC: B60T8/88 ,  B60T13/66 ,  B60T17/18

Abstract: 本发明涉及用于对至少两个主车桥（H）处的车轮（4）进行电子控制式减速的制动系统（2），该制动系统至少具有：‑在主车桥（H）和另外的至少一个附加车桥（Z）处的车轮转速传感器（3），车轮转速传感器用于依赖于所获知的主车桥（H）处的车轮（4）和至少一个附加车桥（Z）处的车轮（4）的车轮转速（N4）输出车轮转速信号（S3），和‑用于产生和输出制动控制信号（BS）的至少两个控制器（5），其中，主车桥（H）处的车轮制动器（2a）能依赖于制动控制信号（BS）来驱控，其中，主车桥（H）处的车轮转速传感器（3）经由主数据线路（7H）与至少两个控制器（5）连接，使得每个控制器（5）均能够针对主车桥（H）处的每个配属有至少一个车轮转速传感器（3）的车轮（4）经由车轮转速信号（S3）接收所获知的车轮转速（N4），并且其中，至少一个附加车桥（Z）处的每个车轮转速传感器（3）分别经由附加数据线路（7Z）仅与至少两个控制器（5）中的一个控制器连接，并且每个控制器（5）又与至少一个附加车桥（Z）处的车轮转速传感器（3）中的至少一个车轮转速传感器连接。

公开(公告)号：CN118382567A

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202380015554.6

申请日：2023-01-09

Applicant: 采埃孚商用车系统全球有限公司

Inventor： 朱利安·万蒂勒

IPC: B60T7/20 ,  B60T8/17 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T17/20

Abstract: 本发明涉及用于商用车辆的气动制动系统的驻车制动阀组件（1），驻车制动阀组件具有至少一个第一驻车制动阀单元（2）和至少一个第二驻车制动阀单元（4），其中，第一驻车制动阀单元（2）通过第一驻车制动信号（SF1）驱控，并能从第一切换位置（2A）切换到第二切换位置（2B）中，并且第二驻车制动阀单元（4）通过第二驻车制动信号（SF2）驱控，并能从第一切换位置（4A）切换到第二切换位置（4B）中。第一驻车制动信号（SF1）和第二驻车制动信号（SF2）是彼此独立的。第一驻车制动阀单元（2）和第二驻车制动阀单元（4）以气动方式串联地接在驻车制动储备接口（6）与驻车制动工作接口（8）之间，使得不依赖于一个驻车制动阀单元（2、4）的切换位置（2A、2B、4A、4B）地能够相应地通过另一个驻车制动阀单元（2、4）的切换对驻车制动工作接口（8）进行送气和放气。本发明还涉及驻车制动模块（100）。