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公开(公告)号：CN105383326A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510859954.2
申请日：2015-12-01
Applicant: 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司 , 苏州蓝盛电子有限公司 , 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/2009 , B60L15/2072
Abstract: 本发明公开了一种用于整车控制器的扭矩滤波控制方法，包括以下步骤：（1）获取当前时间、当前扭矩、滤波周期、上次滤波时间和上次滤波扭矩；（2）判断当前时间是否大于或者等于上次滤波时间与滤波周期之和；（3）查找获取上升限值和下降限值；（4）判断当前扭矩是否小于或者等于上次滤波扭矩与下降限值之差；（5）将当前时间保存为上次滤波时间、当前滤波扭矩保存为上次滤波扭矩。通过上述方式，本发明用于整车控制器的扭矩滤波控制方法避免主驱动轴的振动，改善车辆扭矩控制，提升扭矩切换的平顺性，提高车辆驾驶的舒适性，提升加速性能，提升能量回收效果，在用于整车控制器的扭矩滤波控制方法的普及上有着广泛的市场前景。
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公开(公告)号：CN104110796B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410352009.9
申请日：2014-07-23
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 , 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司
IPC: F24F11/00
Abstract: 本发明公开了一种空调智能控制方法，包括：将空调控制器接入整车CAN网络；整车控制器获取空调设定温度T1和环境温度T2，并计算二者的温差ΔT；当温差ΔT大于设定的温差限值时，则启动空调；否则比较环境温度T2与设定的环境温度限值的大小；当环境温度T2大于设定的环境温度限值时，则控启动空调；否则，比较空调上次响应的时间与设定的响应时间限值的长短；当空调上次响应的时间超出设定的响应时间限值时，则启动空调；否则，禁止空调启动。本发明在整车控制器与空调控制器信息交互的基础上，根据空调(设定温度、环境等)、整车的实际状况，对能源进行合理、有效的分配，对空调进行智能控制，从而进一步达到节能、减排的效果。
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公开(公告)号：CN105383326B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201510859954.2
申请日：2015-12-01
Applicant: 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司 , 苏州蓝盛电子有限公司 , 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于整车控制器的扭矩滤波控制方法，包括以下步骤：（1）获取当前时间、当前扭矩、滤波周期、上次滤波时间和上次滤波扭矩；（2）判断当前时间是否大于或者等于上次滤波时间与滤波周期之和；（3）查找获取上升限值和下降限值；（4）判断当前扭矩是否小于或者等于上次滤波扭矩与下降限值之差；（5）将当前时间保存为上次滤波时间、当前滤波扭矩保存为上次滤波扭矩。通过上述方式，本发明用于整车控制器的扭矩滤波控制方法避免主驱动轴的振动，改善车辆扭矩控制，提升扭矩切换的平顺性，提高车辆驾驶的舒适性，提升加速性能，提升能量回收效果，在用于整车控制器的扭矩滤波控制方法的普及上有着广泛的市场前景。
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公开(公告)号：CN104110796A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410352009.9
申请日：2014-07-23
Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 , 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司
IPC: F24F11/00
Abstract: 本发明公开了一种空调智能控制方法，包括：将空调控制器接入整车CAN网络；整车控制器获取空调设定温度T1和环境温度T2，并计算二者的温差ΔT；当温差ΔT大于设定的温差限值时，则启动空调；否则比较环境温度T2与设定的环境温度限值的大小；当环境温度T2大于设定的环境温度限值时，则控启动空调；否则，比较空调上次响应的时间与设定的响应时间限值的长短；当空调上次响应的时间超出设定的响应时间限值时，则启动空调；否则，禁止空调启动。本发明在整车控制器与空调控制器信息交互的基础上，根据空调(设定温度、环境等)、整车的实际状况，对能源进行合理、有效的分配，对空调进行智能控制，从而进一步达到节能、减排的效果。
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公开(公告)号：CN105904971A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610358722.3
申请日：2016-05-27
Applicant: 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于并联混合动力汽车的高压泄荷装置，包括互锁开关、泄荷开关、泄荷电阻、若干放电电阻以及一一对应的若干投切开关、电压采集模块、电流采集模块、主控模块、开关驱动模块和通信模块。通过上述方式，本发明用于并联混合动力汽车的高压泄荷装置在并联混合动力汽车的电池电量达到上限后无法再充电时，为制动回馈电流提供泄荷的通路，继续提供能量回馈的制动力矩，减少摩擦制动盘的磨损，提高其使用寿命，并确保整车制动性能不受影响，拓展了并联混合动力汽车在山区路况的使用范围，在用于并联混合动力汽车的高压泄荷装置的普及上有着广泛的市场前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105904971B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201610358722.3
申请日：2016-05-27
Applicant: 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种用于并联混合动力汽车的高压泄荷装置，包括互锁开关、泄荷开关、泄荷电阻、若干放电电阻以及一一对应的若干投切开关、电压采集模块、电流采集模块、主控模块、开关驱动模块和通信模块。通过上述方式，本发明用于并联混合动力汽车的高压泄荷装置在并联混合动力汽车的电池电量达到上限后无法再充电时，为制动回馈电流提供泄荷的通路，继续提供能量回馈的制动力矩，减少摩擦制动盘的磨损，提高其使用寿命，并确保整车制动性能不受影响，拓展了并联混合动力汽车在山区路况的使用范围，在用于并联混合动力汽车的高压泄荷装置的普及上有着广泛的市场前景。
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公开(公告)号：CN106740022A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611125128.6
申请日：2016-12-09
Applicant: 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司 , 苏州蓝盛电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型电动汽车电驱动桥系统，包括中部双转子电机、左侧传动机构、左驱动轮、第一辅助驱动机构、右侧传动机构、右驱动轮、第二辅助驱动机构，中部双转子电机的两个输出轴分别与左侧传动机构、右侧传动机构传动连接，且左侧传动机构传动连接左驱动轮，右侧传动机构传动连接右驱动轮，第一辅助驱动机构、第二辅助驱动机构分别与左侧传动机构、右侧传动机构可离合传动连接。所述新型电动汽车电驱动桥系统不仅能有效组成电动汽车的高效电动驱动系统，而且还能根据实际需要实现联合驱动、能量回收、在车发电，电子差速功能，因而不仅能有效补给车辆驱动转矩，而且还能最大化利用电机动能，节约能源，减少电机动能的浪费，节约成本。
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公开(公告)号：CN104993538B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510389288.0
申请日：2015-07-06
Applicant: 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于可充电电池组的均衡应用的装置及其方法，包括：若干温度电流采集模块、若干数字电位调节器和数据采集处理单元。通过上述方式，本发明用于可充电电池组的均衡应用的装置及其方法通过控制电流，使电池在使用过程中保持一个趋于一致的应用环境，从而避免出现不同电流下电池放热不匀、内阻差异越来越大的问题，保持电池性，延长电池寿命，在用于可充电电池组的均衡应用的装置及其方法的普及上有着广泛的市场前景。
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公开(公告)号：CN107093227A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710313250.4
申请日：2017-05-05
Applicant: 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司
IPC: G07C5/08
Abstract: 本发明涉及一种整车运行工况识别方法、装置和整车运行控制系统，其中方法包括根据已知路谱按预设周期对实际车速进行采样；根据已知路谱和实际车速的采样数据分别计算对应采样点的车速特征值；根据预设周期内已知路谱的车速特征值与实际的车速特征值确定车速特征函数；以预设周期为积分区间获取所述车速特征函数的积分值；若在给定的连续预设周期内积分值均小于预设参考值，则确定实际运行路况与已知路谱相似。本发明实施例通过已知路谱的曲线与采样的实际运行路况的曲线，计算两条曲线之间对应各采样点的距离，并结合积分控制算法，判断两条曲线的相似性，从而可以很好的估算整车的实际运行路况。
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公开(公告)号：CN104993538A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510389288.0
申请日：2015-07-06
Applicant: 苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于可充电电池组的均衡应用的装置及其方法，包括：若干温度电流采集模块、若干数字电位调节器和数据采集处理单元。通过上述方式，本发明用于可充电电池组的均衡应用的装置及其方法通过控制电流，使电池在使用过程中保持一个趋于一致的应用环境，从而避免出现不同电流下电池放热不匀、内阻差异越来越大的问题，保持电池性，延长电池寿命，在用于可充电电池组的均衡应用的装置及其方法的普及上有着广泛的市场前景。
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