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公开(公告)号：CN103470269B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310484720.5
申请日：2013-10-17
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构，该缓冲结构用于高速铁路双线隧道，为设置于隧道洞外的等截面洞体结构，在洞体顶部沿洞体长度方向设置1~2条间缝，间缝开口总面积与隧道净空横截面积的面积比为20%~30%。本发明对隧道出口微压波缓解效果明显，可将隧道出口微压波峰值降低25%~48%，每延米微压波降低率达3.04%~2.35%，比常规缓冲结构每延米降低率提高了50%~90%，极大地提高了对隧道出口环境的降噪效率，缩短了缓冲结构长度，而且施工简易，建造成本低，对隧道出口复杂地质条件的适应性强。
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公开(公告)号：CN103470269A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310484720.5
申请日：2013-10-17
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构，该缓冲结构用于高速铁路双线隧道，为设置于隧道洞外的等截面洞体结构，在洞体顶部沿洞体长度方向设置1~2条间缝，间缝开口总面积与隧道净空横截面积的面积比为20%~30%。本发明对隧道出口微压波缓解效果明显，可将隧道出口微压波峰值降低25%~48%，每延米微压波降低率达3.04%~2.35%，比常规缓冲结构每延米降低率提高了50%~90%，极大地提高了对隧道出口环境的降噪效率，缩短了缓冲结构长度，而且施工简易，建造成本低，对隧道出口复杂地质条件的适应性强。
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公开(公告)号：CN102501852A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110369810.0
申请日：2011-11-21
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明提供一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构，由建在地面上的接轨站、正线、折返线、出入线、牵出线、试车线、洗车库、停车列检库、厂架修库、内燃调机库、工程车库、相关线路和道岔以及综合办公楼、危险品库、警卫室等组成。在该结构中，接轨站、折返线、出入线、洗车线、停车列检库纵列贯通式布置，回段列车从车站经过入段线直接进入洗车库洗车，洗车后又能直接进入停车列检库存放或进入厂架修库检修。牵出线、内燃调机库、工程车库与洗车库并列在一起且线路前后与入段线贯通。有益效果是该布局结构简洁生产作业效率高。试车线离开主厂区，穿过接轨站。主厂区可以直接向外开门。该布局结构占地少，土地利用率和空间利用率高。
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公开(公告)号：CN102400590A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110217447.0
申请日：2011-08-01
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
Inventor： 孙继忠 , 兰淑桂 , 巫伟军 , 李怀鉴 , 杨其振 , 刘乃宗 , 田俊芹 , 张佩竹 , 杨宝峰 , 马振海 , 王建双 , 田连生 , 王栋 , 张旭久 , 吴燕 , 田苗盛
Abstract: 本发明提供一种开口型钢双重保护装配式栅栏，该栅栏包括有多根等间距排列的竖栏、与多根竖栏垂直相连的横栏而形成一体的拦片，拦片两侧分别连接有立柱，立柱固定在基座上；栏片中的竖栏、横栏截面均为开口的形状，所述横栏与竖栏采用不锈钢直铆钉或不锈钢U形铆钉连接；拦片两侧通过连接件与立柱连接，所述竖栏、横栏、连接件、及钢柱的外表面均设有能形成缜密氧化膜或钝化膜的低电位金属第一保护层和抗氧化的非金属第二保护层。本发明的效果是该栅栏构造简单、容易制造、强度高、成本低、寿命长、技术成熟、材料容易获得，性价比远远超过其它任何一种栅栏。若大面积推广使用，对于安全防护、节能降耗、减少碳排放具有非常积极的作用。
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公开(公告)号：CN102501852B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201110369810.0
申请日：2011-11-21
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明提供一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构，由建在地面上的接轨站、正线、折返线、出入线、牵出线、试车线、洗车库、停车列检库、厂架修库、内燃调机库、工程车库、相关线路和道岔以及综合办公楼、危险品库、警卫室等组成。在该结构中，接轨站、折返线、出入线、洗车线、停车列检库纵列贯通式布置，回段列车从车站经过入段线直接进入洗车库洗车，洗车后又能直接进入停车列检库存放或进入厂架修库检修。牵出线、内燃调机库、工程车库与洗车库并列在一起且线路前后与入段线贯通。有益效果是该布局结构简洁生产作业效率高。试车线离开主厂区，穿过接轨站。主厂区可以直接向外开门。该布局结构占地少，土地利用率和空间利用率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102494953A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110396433.X
申请日：2011-12-02
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
IPC: G01N3/12
Abstract: 本发明公开了一种轮式承压板试验仪，由加载系统和测量系统组成，加载系统的液压千斤顶安装在两个轮子支撑的轮轴上，根据岩层倾角调整加载角度，实现对不同倾角结构岩体层面进行承压板试验。轮轴上侧固定设置腹板，腹板与液压千斤顶下侧的横梁通过螺栓相连。油泵通过油管与液压千斤顶内部相连，油管上设置压力计，底部承压板中心孔处安放位移计。测量系统的位移计和压力计通过电缆与微机相连，对试验过程中压力变化和岩体不同深度的位移数据进行采集、分析。本发明不仅能够完成垂直或水平方向加载的常规承压板试验，还可以根据岩层产状，灵活调整试验仪的加载方向，具有可扩展性强、现场使用方便的特点。
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公开(公告)号：CN102304882A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110213581.3
申请日：2011-08-16
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B7/14
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通工程线路4.5号对称道岔，该道岔设置于城轨工程中地下线的停车线路轨道上，所述对称道岔的结构包括有一组转辙器、一组辙叉、连接钢轨，一组转辙器通过连接钢轨与一组辙叉相连接，形成一副具有两个侧股轨道的对称道岔。有益效果是该道岔满足地铁与轻轨车辆在正线与停车线之间安全行驶，满足城轨工程的相关技术标准和安全要求，突出了安全性、可靠性及便于制造、铺设、施工、维修和养护等优点。本发明的应用不仅可以节省道岔投资，而且可以显著缩短辅助线长度，极大的节省土建工程投资，降低施工难度，减少工程风险。
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公开(公告)号：CN103031803B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201310016637.5
申请日：2013-01-17
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明的小交角低高度钢筋混凝土跨线桥结构，该结构桥板下方设有基板，桥板两侧底部通过纵梁连接有多根立柱，并通过基板与基础上连成一体；桥板的两端分别设有背墙和盖梁，并与基础形成一体；基板的两端设有挡板，并固定在基础上而形成小交角低高度钢筋混凝土跨线桥的框架结构；跨线轨道铺设在桥板上，被跨轨道铺设在基板上。本发明的效果该小交角低高度钢筋混凝土跨线桥结构可以实现小交角、低高度跨越，不受曲线半径限制，能够解决铁路与铁路短距离交叉跨越问题，特别适用于地铁地面接轨站的正线与出入线之间的跨越，国铁并行线路之间的跨越。该结构既可用于单线之间的跨越，也可用于单线与多线及多线与多线之间的跨越。
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公开(公告)号：CN102519796B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210001893.2
申请日：2012-01-05
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种便携式岩石膨胀试验仪，压力传感器和位移传感器设置在由上下两部分组成并通过凹、凸卡槽旋转对接的圆柱状试验仓内，压力传感器和位移传感器分别通过压力柱和位移柱连接试验仓内用土工环刀采集的膨胀岩试样，以实现在采样现场及时测量膨胀岩试样的膨胀率和膨胀力。本发明涉及的岩石膨胀试验仪结构紧凑、体型小、重量轻，现场使用方便；既能进行膨胀率试验，又能进行膨胀力试验，在岩土工程领域具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN104816728A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510143661.4
申请日：2015-03-30
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
CPC classification number: B61B1/00
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通工程带停车线的地下车站结构，该结构设置于城轨工程中带停车线的地下车站上，所述该结构包括两组对称三开道岔、连接钢轨、两组挡车器、四组单开道岔、站台，所述两组对称三开道岔通过连接钢轨与两组挡车器连接，形成对称三开道岔贯通式停车线，接着再通过连接钢轨和敷设左右正线上的四组单开道岔连接，与站台形成带停车线的地下车站结构。本发明效果是可缩短带停车线的地下车站总长约50～60米，将开挖施工的车站部分转变为采用盾构法施工的区间隧道，进而达到减少工程引起的构筑物拆迁、市政管线改移、交通疏解规模，节省工程投资，降低施工难度与风险，减少工程实施对城市环境的影响。
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