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公开(公告)号：CN103470269B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310484720.5
申请日：2013-10-17
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构，该缓冲结构用于高速铁路双线隧道，为设置于隧道洞外的等截面洞体结构，在洞体顶部沿洞体长度方向设置1~2条间缝，间缝开口总面积与隧道净空横截面积的面积比为20%~30%。本发明对隧道出口微压波缓解效果明显，可将隧道出口微压波峰值降低25%~48%，每延米微压波降低率达3.04%~2.35%，比常规缓冲结构每延米降低率提高了50%~90%，极大地提高了对隧道出口环境的降噪效率，缩短了缓冲结构长度，而且施工简易，建造成本低，对隧道出口复杂地质条件的适应性强。
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公开(公告)号：CN103470269A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310484720.5
申请日：2013-10-17
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构，该缓冲结构用于高速铁路双线隧道，为设置于隧道洞外的等截面洞体结构，在洞体顶部沿洞体长度方向设置1~2条间缝，间缝开口总面积与隧道净空横截面积的面积比为20%~30%。本发明对隧道出口微压波缓解效果明显，可将隧道出口微压波峰值降低25%~48%，每延米微压波降低率达3.04%~2.35%，比常规缓冲结构每延米降低率提高了50%~90%，极大地提高了对隧道出口环境的降噪效率，缩短了缓冲结构长度，而且施工简易，建造成本低，对隧道出口复杂地质条件的适应性强。
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公开(公告)号：CN104153789A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410413688.6
申请日：2014-08-21
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D9/14
Abstract: 一种高速铁路分离式隧桥串接洞门，包括主体部分的拱壳结构和设置在拱壳结构下方的支撑结构；拱壳结构由洞门帽檐和洞门衬砌组成，洞门衬砌的后方与明洞结构连接；支撑结构包括设置于洞门衬砌下方两侧的冠梁和冠梁下方的围护桩；串接洞门底部前段设置有主挡墙，主挡墙两侧上翘中间下凹，其内侧面的中间部分为平面，两侧部分为坡面；主挡墙的两侧连接在冠梁的底部，外侧壁与围护桩连接；主挡墙与桥台结构平顺对接。本发明的串接洞门，桥台与洞门结构在其设置的桩基础加冠梁体系及挡墙体系下，实现了桥梁桥台结构与隧道洞门结构的分离，同时使隧道工程进洞时能够大幅减少洞口开挖面积，减少了隧道洞口工程刷坡造成的环境损坏，保证高速铁路运营后安全。
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公开(公告)号：CN103922648B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410113050.0
申请日：2014-03-25
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 清华大学
Abstract: 本发明公开了一种聚合砂隧道专用吸声板及其制备方法，属于各种隧道降噪专用吸声材料领域，主要由砂粒、硅基聚合物、钢网3部分组合而成，通过本发明的硅基聚合物，筛选优质天然二氧化硅砂粒，结合不锈钢网，聚合压制形成吸声板。聚合过程中聚合物亲硅端与砂粒表面二氧化硅发生聚合溶解，而缠绕端使砂粒相互靠近，砂粒接触时，溶解的二氧化硅相互融合渗透，形成良好的多孔吸声性能。聚合砂隧道专用吸声板满足隧道内防火、耐候、防潮、安全、环保、高吸声性等物理及声学性能要求，具有取材方便、造价低廉等优势。
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公开(公告)号：CN103922648A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410113050.0
申请日：2014-03-25
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 清华大学
Abstract: 本发明公开了一种聚合砂隧道专用吸声板及其制备方法，属于各种隧道降噪专用吸声材料领域，主要由砂粒、硅基聚合物、钢网3部分组合而成，通过本发明的硅基聚合物，筛选优质天然二氧化硅砂粒，结合不锈钢网，聚合压制形成吸声板。聚合过程中聚合物亲硅端与砂粒表面二氧化硅发生聚合溶解，而缠绕端使砂粒相互靠近，砂粒接触时，溶解的二氧化硅相互融合渗透，形成良好的多孔吸声性能。聚合砂隧道专用吸声板满足隧道内防火、耐候、防潮、安全、环保、高吸声性等物理及声学性能要求，具有取材方便、造价低廉等优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203614111U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320639021.9
申请日：2013-10-17
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本实用新型公开了一种高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构，该缓冲结构用于高速铁路双线隧道，为设置于隧道洞外的等截面洞体结构，在洞体顶部沿洞体长度方向设置1~2条间缝，间缝开口总面积与隧道净空横截面积的面积比为20%~30%。本实用新型对隧道出口微压波缓解效果明显，可将隧道出口微压波峰值降低25%~48%，每延米微压波降低率达3.04%~2.35%，比常规缓冲结构每延米降低率提高了50%~90%，极大地提高了对隧道出口环境的降噪效率，缩短了缓冲结构长度，而且施工简易，建造成本低，对隧道出口复杂地质条件的适应性强。
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公开(公告)号：CN205934591U
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201620662235.1
申请日：2016-06-29
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种隧道挡砟板，设置在道砟与水沟电缆槽之间，水沟电缆槽的上方由水沟盖板覆盖；该隧道挡砟板由成排的圆支撑柱和由圆支撑柱支撑的相互连接的钢板构成，钢板的顶端高出道砟（邻近水沟电缆槽一侧）的顶部3~7cm。本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型的隧道挡砟板，有效的解决了隧道内曲线超高外侧道砟覆盖水沟盖板的难题，把道砟限制在水沟电缆槽之外；并能给道砟很好的侧向约束，能提供给道砟侧向反力，实现隧道内曲线超高段道砟的技术要求，进而解决了隧道内有砟轨道曲线外侧超高道砟高出水沟盖板的一系列难题。
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公开(公告)号：CN204140086U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420473420.7
申请日：2014-08-21
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D9/14
Abstract: 一种高速铁路分离式隧桥串接洞门，包括主体部分的拱壳结构和设置在拱壳结构下方的支撑结构；拱壳结构由洞门帽檐和洞门衬砌组成，洞门衬砌的后方与明洞结构连接；支撑结构包括设置于洞门衬砌下方两侧的冠梁和冠梁下方的围护桩；串接洞门底部前段设置有主挡墙，主挡墙两侧上翘中间下凹，其内侧面的中间部分为平面，两侧部分为坡面；主挡墙的两侧连接在冠梁的底部，外侧壁与围护桩连接；主挡墙与桥台结构平顺对接。本实用新型的串接洞门，桥台与洞门结构在其设置的桩基础加冠梁体系及挡墙体系下，实现了桥梁桥台结构与隧道洞门结构的分离，同时使隧道工程进洞时能够大幅减少洞口开挖面积，减少了隧道洞口工程刷坡造成的环境损坏，保证高速铁路运营后安全。
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公开(公告)号：CN204138540U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420136719.3
申请日：2014-03-25
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了一种聚合砂隧道专用吸声板，属于各种隧道降噪专用吸声材料领域，主要由砂粒、硅基聚合物、钢网3部分组合而成，通过本实用新型的硅基聚合物，筛选优质天然二氧化硅砂粒，结合不锈钢网，聚合压制形成吸声板。聚合过程中聚合物亲硅端与砂粒表面二氧化硅发生聚合溶解，而缠绕端使砂粒相互靠近，砂粒接触时，溶解的二氧化硅相互融合渗透，形成良好的多孔吸声性能。聚合砂隧道专用吸声板满足隧道内防火、耐候、防潮、安全、环保、高吸声性等物理及声学性能要求，具有取材方便、造价低廉等优势。
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公开(公告)号：CN118759159A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410861922.5
申请日：2024-06-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种测量遇水膨胀橡胶的吸水膨胀性能的装置及方法，涉及地下结构防水技术领域，以解决现有技术中测量遇水膨胀橡胶在受压状态下的吸水膨胀能力的问题，该测量遇水膨胀橡胶的吸水膨胀性能的装置包括底座和顶部施压机构，底座上设置有顶端敞口的试样放置腔，在试样放置腔的底面上设置有用于测定试样压力的压力计，试样放置腔的底部设置有进出水机构，进出水机构与试样放置腔连通并能够向试样放置腔供水或将试样放置腔中的水排出，顶部施压机构设置于底座的上方，且当试样放置于试样放置腔中时顶部施压机构能够从试样放置腔的顶端敞口处伸入试样放置腔中并对试样施压。该装置可以通过调整对试块施加的压力来测量其吸水能力及膨胀压力。
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