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公开(公告)号：CN111332359A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811558796.7
申请日：2018-12-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向器，包括：转向器壳体、齿条、助力机构和转向机构。所述齿条设置在所述转向器壳体内；所述助力机构设置在所述齿条的中部并与所述齿条啮合传动；所述转向机构设置在所述齿条的一端并与所述齿条啮合传动。该转向器通过将助力机构设置在齿条的中部来最大化的利用底盘空间，以有效解决整车左右换舵时不能共用前桥、发动机、排气系统等的问题，以有效缩短车辆的开发周期，并降低开发成本。
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公开(公告)号：CN107433853A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610361540.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力系统以及具有其的车辆，动力系统包括：主电机，主电机具有电机轴；差速器，差速器包括：左传动组件、右传动组件和差速组件，左输入端与电机轴的左端相连且右输入端与电机轴的右端相连，差速组件分别与左输出端和右输出端传动以进行差速；左半轴，左半轴与左输出端相连；右半轴，右半轴与右输出端相连；左电机，左电机与左半轴相连；右电机，右电机与右半轴相连；接合断开装置，接合断开装置设置成选择性地断开左半轴和电机轴以及右半轴和电机轴。由此，该动力系统可以回收反拖能量，可以避免能量的浪费，可以起到环保的作用。
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公开(公告)号：CN106151511A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510130153.2
申请日：2015-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种挡位传感器及具有它的换挡机构、变速器和车辆，所述挡位传感器包括：线性霍尔传感器；感应体，所述感应体包括多段磁通密度不同的磁铁，且所述感应体适于固定在所述变速器的换挡元件上，所述感应体在随所述换挡元件相对所述线性霍尔传感器在多个位置之间移动时，可使通过所述线性霍尔传感器的磁通量发生变化，所述线性霍尔传感器根据通过该线性霍尔传感器的磁通量的变化输出与相应位置对应的电压信号。根据本发明实施例的用于变速器的挡位传感器，输出信号准确，全面反馈挡位信息。
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公开(公告)号：CN106151511B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201510130153.2
申请日：2015-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种挡位传感器及具有它的换挡机构、变速器和车辆，所述挡位传感器包括：线性霍尔传感器；感应体，所述感应体包括多段磁通密度不同的磁铁，且所述感应体适于固定在所述变速器的换挡元件上，所述感应体在随所述换挡元件相对所述线性霍尔传感器在多个位置之间移动时，可使通过所述线性霍尔传感器的磁通量发生变化，所述线性霍尔传感器根据通过该线性霍尔传感器的磁通量的变化输出与相应位置对应的电压信号。根据本发明实施例的用于变速器的挡位传感器，输出信号准确，全面反馈挡位信息。
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公开(公告)号：CN102767603B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210257471.1
申请日：2012-07-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H37/08
Abstract: 本发明公开了一种变速器及机动车辆，涉及车辆传动技术领域，为能够简化变速箱的结构及变速箱的加工工艺而发明。所述变速器包括变速箱，所述变速箱内设有差速器、相互平行的输入轴、第一中间轴以及第二中间轴、套设在轴上的主动轮和从动轮，所述从动轮一侧的轴上设有同步器，其中，所述输入轴上固套有前进档的所述主动轮；所述第一中间轴上空套有与所述主动轮啮合的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第一中间轮；所述第二中间轴上空套有倒档的所述从动轮、固套有与差速器齿圈啮合的第二中间轮，所述倒档的所述从动轮与所述前进档的所述从动轮啮合。本发明主要适用在车辆上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107433853B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610361540.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力系统以及具有其的车辆，动力系统包括：主电机，主电机具有电机轴；差速器，差速器包括：左传动组件、右传动组件和差速组件，左输入端与电机轴的左端相连且右输入端与电机轴的右端相连，差速组件分别与左输出端和右输出端传动以进行差速；左半轴，左半轴与左输出端相连；右半轴，右半轴与右输出端相连；左电机，左电机与左半轴相连；右电机，右电机与右半轴相连；接合断开装置，接合断开装置设置成选择性地断开左半轴和电机轴以及右半轴和电机轴。由此，该动力系统可以回收反拖能量，可以避免能量的浪费，可以起到环保的作用。
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公开(公告)号：CN104455395B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201410695076.0
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆驻车装置，包括驻车齿轮，驻车棘爪，以及与驻车棘爪接触配合的驱动杆组件，该装置还包括拉索，与驱动杆组件相连；牵引驱动机构，与拉索驱动相连，通过对拉索施加牵引力，而使位于初始位置的驱动杆组件具有推动驻车棘爪与驻车齿轮啮合的驻车运动；回位装置，连接在驱动杆组件上，其因驱动杆组件的驻车运动而进行弹性蓄能，并在牵引驱动机构释放对拉索的牵引力时，所述的回位装置释放弹性蓄能而驱使驱动杆组件回位至初始位置。本发明的车辆驻车装置，由于采用拉索、牵引驱动机构及回位装置实现对驱动杆组件的驱动，简化了整体结构，且便于整个装置的布局，并能确保驻车效果，其整体结构简单，可靠性较好。
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公开(公告)号：CN102878259B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201210369889.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明公开了一种多挡位自动变速器及动力总成，涉及变速器技术领域，能够较好地降低变速机构占用的空间且提高变速机构的紧凑性。包括沿同轴布置的输入轴和输出轴、行星齿轮变速机构以及变速执行机构，所述行星齿轮变速机构由至少三个太阳轮、第一、二组行星轮、行星架以及齿圈组成的一组行星齿轮系，所述第一组行星轮啮合所述第二组行星轮，且所述第一组行星轮至少啮合两个所述太阳轮，所述第二组行星轮至少啮合一个太阳轮，且所述第二组行星轮还啮合所述齿圈，所述齿圈连接所述输出轴，通过有选择地使至少两个连接不同构件的所述变速执行元件同时动作，以使所述行星齿轮系形成至少七种以上前进动力的传动比。本发明主要适用在车辆中。
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公开(公告)号：CN104455395A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410695076.0
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H63/3425 , F16H63/04
Abstract: 本发明提供了一种车辆驻车装置，包括驻车齿轮，驻车棘爪，以及与驻车棘爪接触配合的驱动杆组件，该装置还包括拉索，与驱动杆组件相连；牵引驱动机构，与拉索驱动相连，通过对拉索施加牵引力，而使位于初始位置的驱动杆组件具有推动驻车棘爪与驻车齿轮啮合的驻车运动；回位装置，连接在驱动杆组件上，其因驱动杆组件的驻车运动而进行弹性蓄能，并在牵引驱动机构释放对拉索的牵引力时，所述的回位装置释放弹性蓄能而驱使驱动杆组件回位至初始位置。本发明的车辆驻车装置，由于采用拉索、牵引驱动机构及回位装置实现对驱动杆组件的驱动，简化了整体结构，且便于整个装置的布局，并能确保驻车效果，其整体结构简单，可靠性较好。
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公开(公告)号：CN102878259A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210369889.1
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明公开了一种多挡位自动变速器及动力总成，涉及变速器技术领域，能够较好地降低变速机构占用的空间且提高变速机构的紧凑性。包括沿同轴布置的输入轴和输出轴、行星齿轮变速机构以及变速执行机构，所述行星齿轮变速机构由至少三个太阳轮、第一、二组行星轮、行星架以及齿圈组成的一组行星齿轮系，所述第一组行星轮啮合所述第二组行星轮，且所述第一组行星轮至少啮合两个所述太阳轮，所述第二组行星轮至少啮合一个太阳轮，且所述第二组行星轮还啮合所述齿圈，所述齿圈连接所述输出轴，通过有选择地使至少两个连接不同构件的所述变速执行元件同时动作，以使所述行星齿轮系形成至少七种以上前进动力的传动比。本发明主要适用在车辆中。
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