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公开(公告)号：CN119646965A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411568922.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G01M17/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种悬置强度验证工况的生成方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：基于目标车型对应的悬置仿真模型，创建目标车型对应的悬置参数关系模型；根据悬置参数关系模型和预先获取的悬置三分力试验值，确定目标加速度和目标扭矩；将目标加速度和目标扭矩输入悬置仿真模型，得到悬置三分力仿真值；在悬置三分力试验值和悬置三分力仿真值匹配的情况下，根据目标加速度和目标扭矩，生成目标工况。本申请通过悬置参数关系模型反推出与悬置三分力试验值对应的加载到动力总成质心的目标加速度和目标扭矩，得到目标工况，可以获取到与车型匹配的用于进行悬置强度验证的工况，解决了使用通用工况进行验证带来的验证不足或过度验证的问题。
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公开(公告)号：CN117302167A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311267502.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/22
Abstract: 本发明提出一种车辆的动力负荷调节方法、车辆及可读存储介质，该方法用于动力总成，动力总成包括前桥驱动轴，该方法包括：获取车辆的当前驱动模式；确定车辆处于设定路面工况；切换当前驱动模式为后桥驱动模式，以断开前桥驱动轴。本发明可以通过对车辆的当前驱动模式及所处的路面工况进行检测，在车辆处于设定路面工况时，将当前驱动模式切换为后桥驱动模式，断开前桥驱动轴，通过断开前桥驱动轴，使得前桥驱动轴与驱动电机之间的传力路径断开，使得路面冲击力无法正常传递至驱动电机，以在路面激励与动力总成模态耦合时，降低动力总成的悬置载荷，提升悬置支架与动力总成壳体的耐久性能，从而提高其的耐久性能和稳定性能。
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公开(公告)号：CN118246147A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410360574.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种轮心载荷的确定方法、装置、电子设备及车辆，采集初始悬架二力杆载荷，基于预先构建的载荷关系模型，确定与所述初始悬架二力杆载荷对应的初始轮心载荷；将所述初始轮心载荷输入至预先构建的仿真模型，得到与所述初始轮心载荷对应的仿真悬架二力杆载荷；将所述仿真悬架二力杆载荷与初始悬架二力杆载荷进行比较，得到比较结果，根据所述比较结果确定目标轮心载荷。本公开无需利用传感器进行轮心载荷的采集，避免因传感器损坏导致无法准确采集轮心载荷的问题，使得后续车辆底盘零部件的设计更加精准。
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公开(公告)号：CN222388252U
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202420535794.0
申请日：2024-03-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车架和车辆，车架包括：横梁，所述横梁在横向上延伸设置；纵梁，所述纵梁设置于所述横梁的纵向一侧且在纵向上延伸设置；安装支架，所述安装支架设置于所述纵梁且用于安装控制臂；加强板，所述加强板设置于安装支架，所述加强板、所述安装支架和所述纵梁之间共同形成有加强腔。由此，通过将加强板设置于安装支架，并且使加强板、安装支架和纵梁之间共同形成有加强腔，如此设置，加强板自身不仅可以增大安装支架的结构强度，而且还可以通过形成的加强腔进一步地提升安装支架的结构强度。另外，这样还可以提升安装支架与纵梁与纵梁之间的连接强度，以及安装支架与控制臂之间的连接强度。
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公开(公告)号：CN221392898U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323305587.0
申请日：2023-12-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种纵拉杆安装支架和车辆，该一种纵拉杆安装支架设置于车架横梁，包括左支架体和右支架体，所述左支架体和所述右支架体相互对接并限定出周向封闭的容纳腔，所述容纳腔用于安装纵拉杆。本实用新型通过左支架体和右支架体的相互对接形成周向封闭的容纳腔，形成封闭式结构，增大安装支架与车架横梁的搭接面积，提升安装支架X负向的载荷承受能力，提升安装支架与车架横梁之间焊道的耐久水平，左支架体和右支架体的底部分别设有与车架横梁连接的搭接部，提高了安装支架与车架横梁的接触面积，进一步提升纵拉杆安装支架的整体强度与耐久性能，提升纵拉杆安装支架与车架横梁的连接可靠性，并能够达到减重效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217892424U
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202222196267.5
申请日：2022-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车前悬下摆臂总成及汽车，其中，该下摆臂总成包括具有多个端部的下摆臂，其一所述端部设有用于安装球销的安装部，弱化部设置在下摆臂上，并靠近安装部布置；所述安装部在外力作用下，因所述弱化部的弯曲形变而能够朝向所述弱化部所在侧运动。本实用新型的汽车前悬下摆臂总成，当下摆臂受到侧向的冲击力时，弱化部处发生形变并弯曲，此时下摆臂上的安装部则会朝向下摆臂一侧弯曲，从而避免球销脱出，防止因球销脱出而导致的车辆失控，有利于车辆行驶安全性的提升。
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公开(公告)号：CN222179125U
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202420152533.0
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种后纵臂结构、悬架总成及车辆，后纵臂结构包括主板和封板，主板的端部设置轴承支架，轴承支架包括第一支架和第二支架，第一支架为U型结构，其与第二支架的至少部分围成轴承安装空间，第一支架包括依次连接的上支架板、中支架板以及下支架板，中支架板、主板以及封板之间围成第一腔体，下支架板与主板之间围成第二腔体。本实用新型提高了后纵臂结构整体的结构强度，并且尤其提升了轴承支架位置处的结构强度，由于第二腔体处无大幅度的弯曲结构，因此载荷可以更加顺畅地沿第二腔体处的下支架板和主板进行传递，改善了后纵臂结构的主板、封板和轴承支架之间的连接处的耐久性能，保证整车使用的安全性。
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公开(公告)号：CN221393349U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323004834.3
申请日：2023-11-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种转向机护板及车辆，包括：护板本体，具有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面分别用于装配到车架的不同横梁上；至少一个刚性连接件，将所述第一连接面与对应所述横梁连接；至少一个柔性连接件，将所述第二连接面与对应所述横梁连接；其中，每个所述柔性连接件具有弹性特征，以吸收所述第二连接面与对应所述横梁之间产生的至少一部分变形。通过本申请提供的转向机护板，解决了现有技术中的转向机护板变形而导致的应力集中，开裂并从车架上脱落的问题。
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公开(公告)号：CN221393692U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323305586.6
申请日：2023-12-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种副车架结构及车辆，该副车架结构包括副车架横梁、副车架纵梁、悬挂支架以及加强板，副车架纵梁搭接在副车架横梁上，悬挂支架安装在副车架横梁与副车架纵梁的搭接处，加强板安装在所述搭接处，并从悬挂支架的一侧与悬挂支架连接。本实用新型通过将副车架纵梁搭接在所述副车架横梁上，并在二者的搭接位置安装悬挂支架，在该搭接位置安装与悬挂支架连接的加强板，可以有效提升将副车架横梁和所述副车架纵梁的搭接位置的强度和刚度，减少副车架横梁和所述副车架纵梁之间焊缝的受力，从而提升副车架的承载能力，进而提升车辆的安全性能及品质，并减少通过车架传递到车身的震动,提升车内乘客的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN220924285U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202323035417.5
申请日：2023-11-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 本申请提供了一种备胎梁支架加强结构及车辆，属于汽车配件技术领域；所述备胎梁支架加强结构包括支架本体，支架本体包括第一连接部和第二连接部和两侧的翻边；所述第一连接部、第二连接部和两个翻边之间通过过渡结构连接，所述过渡结构包括第一主体部和第二主体部，第一主体部连接第一连接部、第二连接部和第一翻边，第二主体部连接第一连接部、第二连接部和第二翻边；第一主体部和第二主体部的截面均为弧形，各自具有三个弧形的连接边，弧形的连接边分别与第一连接部、第二连接部、第一翻边和第二翻边相连；本申请所述的加强结构，整体外表平整，折弯位置过渡圆滑，提升了结构强度与耐久性能，利于加工。
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