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公开(公告)号：CN102625641B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210091661.0
申请日：2012-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种汽车空调调速模块的散热装置，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中调速模块散热效果差的技术问题而发明。所述汽车空调鼓风机的调速模块，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，其中，所述散热器顶部的平面上设有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上延伸形成有第一插板，所述第二侧壁上延伸形成有第二插板；所述底座上设有与所述第一插板配合的第一插槽和与所述第二插板配合的第二插槽；所述第一插板与所述第一插槽配合且所述第二插板与所述第二插槽配合后，在所述散热器与所述底座之间形成有容纳相互连接的电路板和场效应管的散热空间。本发明用来实现对调速模块的散热。
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公开(公告)号：CN102588316B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210091275.1
申请日：2012-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种汽车空调鼓风机的调速模块，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中汽车空调鼓风机的调速模块散热效果差的技术问题而发明。所述汽车空调鼓风机的调速模块，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，所述散热器与所述底座之间形成有散热空间，其中，所述散热空间内容纳有相互连接的场效应管和电路板，所述场效应管设在所述散热器顶部的平面上。本发明用来调节汽车空调鼓风机的风量大小。
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公开(公告)号：CN102625641A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210091661.0
申请日：2012-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种汽车空调调速模块的散热装置，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中调速模块散热效果差的技术问题而发明。所述汽车空调鼓风机的调速模块，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，其中，所述散热器顶部的平面上设有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁上延伸形成有第一插板，所述第二侧壁上延伸形成有第二插板；所述底座上设有与所述第一插板配合的第一插槽和与所述第二插板配合的第二插槽；所述第一插板与所述第一插槽配合且所述第二插板与所述第二插槽配合后，在所述散热器与所述底座之间形成有容纳相互连接的电路板和场效应管的散热空间。本发明用来实现对调速模块的散热。
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公开(公告)号：CN102588316A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210091275.1
申请日：2012-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种汽车空调鼓风机的调速模块，涉及汽车技术领域，为解决现有技术中汽车空调鼓风机的调速模块散热效果差的技术问题而发明。所述汽车空调鼓风机的调速模块，包括散热器，所述散热器的底部设有散热翅片、顶部连接有底座，所述散热器与所述底座之间形成有散热空间，其中，所述散热空间内容纳有相互连接的场效应管和电路板，所述场效应管设在所述散热器顶部的平面上。本发明用来调节汽车空调鼓风机的风量大小。
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公开(公告)号：CN203286818U
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201320226855.7
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F25B39/04
Abstract: 本实用新型公开了一种冷凝器，包括第一集液管、第二集液管、储液罐、冷却管路、出液单元。第一集液管包括第一至第五腔室，其中第四腔室和第五腔室依次布置在第三腔室下方，第二集液管包括第六至第八腔室，储液罐具有第一进液口、第二进液口以及与出液口，所述冷却管路包括第一至第五管路。本实用新型第三腔室内的气态冷却介质在第三管路和第四管路受到额外冷却后到达储液罐，提高了出液单元处的液态冷却介质的含量，保证了空调系统的制冷量，避免了噪音的产生。本实用新型适用于各种汽车的空调系统中，能提高出液单元处的液态冷却介质的含量，保证制冷效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202675755U
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201220193009.5
申请日：2012-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F25B41/06
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆空调膨胀阀，包括阀体(1)、感温包(2)、用于高压冷媒流向蒸发器进口的高压通道以及用于低压冷媒流出蒸发器出口的低压通道，所述的高压通道与低压通道均设置在阀体(1)内，所述高压通道一侧的阀口附近设置有阀芯(5)，所述感温包(2)设置在所述低压通道的出口附近，感温包(2)通过传动杆(3)连接阀体的阀芯(5)，所述感温包(2)设置在阀体(1)内，感温包(2)通过传动杆(3)连接阀体(1)的阀芯(5)。本实用新型结构简单，将感温包与外部环境分开，令感温包的感应精度更准确，驱动传动杆的动作更精确，同时能够避免感温包受到外力的伤害，延长感温包的使用寿命。本实用新型适用于汽车空调、家用空调以及商用空调系统等。
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公开(公告)号：CN202350647U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120423395.8
申请日：2011-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F28F11/00
Abstract: 本实用新型涉及一种密封结构，具体来讲涉及一种车辆暖风芯体密封板，其连接设置在与出风箱（2）配合连接的暖风芯体（1）的侧边上，该车辆暖风芯体密封板包括包合在暖风芯体（1）侧边上的本体（3），在本体（3）上固定连接有突出本体（3）的、与出风箱配合连接的密封筋（4）。采用该方案，通过该突出的密封筋与出风箱配合连接，实现了对暖风芯体与出风箱之间间隙的密封，其密封效果好。
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公开(公告)号：CN202281537U
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201120264100.7
申请日：2011-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有弓形微型流道的扁管及平行流换热器，所涉及的扁管包括带有内腔的、截面为长圆形的扁管主体，扁管主体的内腔设有分隔筋，分隔筋固联于扁管内腔的两平面管壁的内壁之间，所述分隔筋为瓦楞状，即其截面为波浪形，分别于波峰、波谷处与扁管的平面管壁固联且联接处为弧面过渡。本实用新型中扁管的分隔筋为一体式，增强了扁管的抗压性能，还增大了换热面积，同时因为通道内无折角，因此难免避免涡流产生，提高换热效率。本实用新型的扁管适用于平行流换热器，该平行流换热器适用作汽车空调中蒸发器和冷凝器的核心换热部件。
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公开(公告)号：CN202032213U
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201120082925.7
申请日：2011-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，为冲压成型的一体三段管式结构，其中一端为长圆形水室联接端，与水室接口相匹配；另一端为圆形管路联接端，与管路接口相适配；中段为过渡段，分别于两端与长圆形水室联接端、圆形管路联接端相联接。本实用新型简化了管路的加工工艺，省去了管路折弯后再冲压长圆端的工序，能够提高生产效率，降低制作成本，有效地消除管路冲压后再弯管有局部应力集中现象，有利于暖风器本体、管路的通用，适用性提高。本实用新型适用作车用空调平行流式暖风器的水室与管路间的联接管件，用于将暖风器本体的水室与管路相联通。
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公开(公告)号：CN202511533U
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201220025301.6
申请日：2012-01-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F25B39/04
Abstract: 本实用新型属于汽车空调装置的蒸发器或冷凝器技术领域，尤其涉及一种集液管，其包括管体（2），在管体（2）上设有多个安装扁管（3）的连接孔（4），所述的管体（2）径向的截面形状为矩形。同时，本实用新型还提供了一种具有该集液管的汽车空调冷凝器。采用上述技术方案，通过将集液管的径向截面形状设置为矩形，在对其加工时，可采用折弯工艺，将板材经过折弯、焊接后，完成其结构的加工，有效的减小了加工成本，且在板材折弯之前，可在其上、下表面添加涂覆层，通过该涂覆层可有效的防止集液管的腐蚀及折弯后的焊接，有效的提高了应用该集液管结构的汽车空调冷凝器的使用寿命。
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