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公开(公告)号：CN106382137A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201510464047.8
申请日：2015-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及其凸轮，所述用于发动机的配气机构包括气门机构、摆臂组件、第一滚子、第二滚子、第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮型线和第二凸轮型线均包括首尾相连的对应型线第一段至对应型线第七段，第一滚子分别抵靠第一型线第一段至第一型线第七段且所述第二滚子分别对应地抵靠第二型线第一段至第二型线第七段时，气门依次处于第一关闭状态、一次开启阶段、一次关闭阶段、二次开启阶段、二次关闭阶段、第二关闭状态、第三关闭状态；用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，可实现气门二次开启及开启持续期可变。
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公开(公告)号：CN103696823A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310746514.7
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电磁、液压和弹簧共同驱动的全可变气门机构，其包括气门以及驱动气门回位的气门弹簧，所述的气门上串联设置有驱动所述气门启闭的电磁驱动机构和液压驱动机构；所述的电磁驱动机构包括安装于所述气门上的电磁阀；所述的液压驱动机构包括油箱，连接于油箱的液压泵，驱动液压泵运转的电机，设于液压泵出口的调压阀，以及安装于所述气门上的液压缸，所述液压缸与液压泵出口间连接设有电磁换向阀，在所述电磁换向阀与液压缸间串联设置有单向节流阀。本发明可避免单独的电磁驱动或者液压驱动形式的弊端，且气门控制机构的冲击振动小，噪音低，同时可对气门控制机构中的电磁机构进行冷却，提高了电磁机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112443430A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910803979.9
申请日：2019-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于废气再循环阀的修复方法、修复设备和车辆，属于车辆控制技术领域。所述用于废气再循环阀的修复方法包括：在确定废气再循环阀出现卡滞故障时，控制所述废气再循环阀的阀杆继续动作，以使得所述废气再循环阀的阀杆从当前卡滞点动作至超出当前卡滞点的位置，以通过对所述废气再循环阀的运动副进行冲击来执行废气再循环阀的修复。本发明所述的用于废气再循环阀的修复方法可以有效解决在车辆运行过程中，由于装配差异性、表面轻微积碳或磨损、冷热交替变换后摩擦阻力增加等情况导致的废气再循环阀卡滞问题。
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公开(公告)号：CN103696823B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310746514.7
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电磁、液压和弹簧共同驱动的全可变气门机构，其包括气门以及驱动气门回位的气门弹簧，所述的气门上串联设置有驱动所述气门启闭的电磁驱动机构和液压驱动机构；所述的电磁驱动机构包括安装于所述气门上的电磁阀；所述的液压驱动机构包括油箱，连接于油箱的液压泵，驱动液压泵运转的电机，设于液压泵出口的调压阀，以及安装于所述气门上的液压缸，所述液压缸与液压泵出口间连接设有电磁换向阀，在所述电磁换向阀与液压缸间串联设置有单向节流阀。本发明可避免单独的电磁驱动或者液压驱动形式的弊端，且气门控制机构的冲击振动小，噪音低，同时可对气门控制机构中的电磁机构进行冷却，提高了电磁机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112443430B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910803979.9
申请日：2019-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于废气再循环阀的修复方法、修复设备和车辆，属于车辆控制技术领域。所述用于废气再循环阀的修复方法包括：在确定废气再循环阀出现卡滞故障时，控制所述废气再循环阀的阀杆继续动作，以使得所述废气再循环阀的阀杆从当前卡滞点动作至超出当前卡滞点的位置，以通过对所述废气再循环阀的运动副进行冲击来执行废气再循环阀的修复。本发明所述的用于废气再循环阀的修复方法可以有效解决在车辆运行过程中，由于装配差异性、表面轻微积碳或磨损、冷热交替变换后摩擦阻力增加等情况导致的废气再循环阀卡滞问题。
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公开(公告)号：CN111472873B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201910061972.4
申请日：2019-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种用于活塞冷却喷嘴的控制方法、装置及系统。所述控制方法包括：获取发动机的转速；获取发动机的扭矩；根据所述转速及扭矩，执行以下操作：在所述转速小于第一预设转速的情况下，调节用于控制流经活塞冷却喷嘴的机油量的电磁阀的开度为第一预设开度；在所述转速大于所述第一预设转速且小于第二预设转速的情况下，基于预设的电磁阀开度与发动机扭矩之间的函数关系，调节电磁阀的开度为与所述扭矩相应的电磁阀开度；以及在所述转速大于所述第二预设转速的情况下，调节所述电磁阀的开度为第二预设开度。本发明所述的控制方法可使得发动机活塞在不同工况的最适温度下工作，从而提升发动机性能及热效率，降低油耗。
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公开(公告)号：CN103306843B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310262119.1
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机气缸盖及其主油道挺柱孔加工方法，所述发动机气缸盖包括两条主油道、挺柱孔和气门弹簧安装孔，特别之处是，主油道的横截面为长圆形，该长圆形的长轴方向沿发动机气缸盖宽度方向，该长圆形的短轴沿发动机气缸盖高度方向，主油道经连接桥与挺柱孔连通。本发明优点如下：1.通过改变砂型结构，将主油道和挺柱孔采用铸造成型，简化加工工艺，无需深孔加工设备，减少加工时间，降低制造成本和加工难度；2.挺柱孔底部泄油孔开口方向及尺寸调整，解决铝屑清理困难的问题，减少因清理铝屑造成的成本浪费；3.气门弹簧安装孔增加的泄油槽，在不增加生产成本且可以有效减少因沉孔中的润滑油聚集产生油雾问题。
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公开(公告)号：CN103306843A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310262119.1
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机气缸盖及其主油道挺柱孔加工方法，所述发动机气缸盖包括两条主油道、挺柱孔和气门弹簧安装孔，特别之处是，主油道的横截面为长圆形，该长圆形的长轴方向沿发动机气缸盖宽度方向，该长圆形的短轴沿发动机气缸盖高度方向，主油道经连接桥与挺柱孔连通。本发明优点如下：1.通过改变砂型结构，将主油道和挺柱孔采用铸造成型，简化加工工艺，无需深孔加工设备，减少加工时间，降低制造成本和加工难度；2.挺柱孔底部泄油孔开口方向及尺寸调整，解决铝屑清理困难的问题，减少因清理铝屑造成的成本浪费；3.气门弹簧安装孔增加的泄油槽，在不增加生产成本且可以有效减少因沉孔中的润滑油聚集产生油雾问题。
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公开(公告)号：CN102900520A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210421534.2
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机附件轮系机构，设计发动机的技术领域，为能够使得发动机附件系统的通用性较好而发明。所述发动机附件轮系机构包括连接同一动力源的第一皮带传动装置和第二皮带传动装置，所述皮带传动装置包括由第一多楔皮带缠绕过的第一曲轴减震皮带轮、自动涨紧带轮、交流发电机带轮以及空调压缩机带轮；所述第二皮带传动装置包括由第二多楔皮带缠绕过的第二曲轴减震皮带轮、机械液压助力转向泵带轮。本发明主用适用在车辆中。
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公开(公告)号：CN102588098A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210046465.1
申请日：2012-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机附件轮系布置，包括曲轴减震皮带轮、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、过渡带轮三、过渡带轮四和多楔带，所述多楔带绕行路径为按曲轴减震皮带轮、过渡带轮一、过渡带轮二、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮三和过渡带轮四顺序，其中过渡带轮三和过渡带轮四置于轮系外侧，曲轴减震皮带轮、助力转向油泵带轮、直流发电机带轮、过渡带轮一和过渡带轮二置于轮系内侧。本发明的有益效果为：在适合整车降低配置的前提下，兼顾特殊地区及顾客的特殊需要，取消空调压缩系统，从而使整车生产成本降低，提高市场竞争价格优势。
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