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公开(公告)号：CN114962012B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110978027.8
申请日：2021-08-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机可变压缩比使能的方法和发动机，控制发动机可变压缩比使能的方法包括：判断使能初始条件是否同时满足要求，所述使能初始条件包括发动机温度和可变压缩比机构的控制器供电电压V，所述发动机温度T为机油温度或冷却液温度。由此，通过使发动机温度T和可变压缩比机构的控制器的供电电压V同时满足相应条件，才可以使可变压缩比机构启动，这样不仅可以保证可变压缩比机构的安全性，而且还可以在可变压缩比机构启动时，使发动机发挥出最优性能，可以提升发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN114810395B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202110729608.8
申请日：2021-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机控制方法、装置及车辆，包括：获取发动机在当前工作循环周期中的发动机抖动信号；若出现发动机抖动信号的信号强度高于预设信号强度的情况，则确定发动机在当前工作循环周期中发生早燃故障，并通过第一计数器记录发动机中发生早燃故障的次数；根据第一计数器中的第一数值确定目标早燃控制策略以对发动机进行早燃控制。这样，能根据车辆发动机中实际的早燃故障严重程度来确定出相应的早燃控制策略，不仅能够保证车辆发动机早燃的问题能够得到及时解决，而且还能够尽可能减少由于解决发动机早燃故障而带来的不良影响。
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公开(公告)号：CN114562377B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202011359176.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，属于发动机控制领域，所述方法应用于发动机为可变压缩比发动机的车辆，所述方法包括：根据当前工况确定喷油模式以及目标喷油量；根据所述喷油模式确定所述发动机的当前喷油背压；根据所述目标喷油量、所述当前喷油背压以及当前轨压确定目标喷油脉宽；控制所述发动机的喷油器以所述目标喷油脉宽喷射燃油。通过根据喷油模式确定得到更为准确的喷油背压，进一步地使得喷油脉宽更加准确，避免了因压缩比的变化使得喷油背压变化，而导致的实际喷油量与目标喷油量不符的问题。
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公开(公告)号：CN115045761A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111035908.2
申请日：2021-09-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机充量控制方法、装置、介质和设备。所述方法包括：根据驾驶员需求扭矩确定期望的进气歧管压力值；根据所述期望的进气歧管压力值确定所述发动机的充量控制模式，所述充量控制模式包括节气门控制模式和增压器控制模式，所述节气门控制模式中仅控制节气门，所述增压器控制模式中同时控制所述节气门和增压器；根据所确定的充量控制模式来控制所述发动机的充量，以满足所述驾驶员需求扭矩。这样，根据所确定的模式来控制发动机的充量，能够对节气门控制和VGT增压器控制进行解耦，从而确保VGT增压器和节气门执行器对充量的控制不产生冲突，并能获得良好的燃油经济性和污染物排放特性。
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公开(公告)号：CN112576383A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910937075.5
申请日：2019-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机的控制方法及装置，涉及发动机技术领域。该方法包括：当检测到VCR发动机处于通电且未起动的状态，且VCR机构处于无故障状态时，VCR发动机自学习开始，控制VCR机构中的控制轴转动至少预设数量的周期；基于控制轴在转动过程中的位置信息，获取控制轴对应的实际机械上/下止点位置；若控制轴在转动过程中，VCR机构仍处于无故障状态，则根据实际机械上/下止点位置确定控制轴对应的最大/最小工作位置；当检测到VCR发动机处于起动状态后，按照最大/最小工作位置组成的转动范围控制控制轴转动。本发明所述的方法得到了控制轴的转动范围，实现了对VCR发动机实际压缩比的准确控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112576383B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201910937075.5
申请日：2019-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比发动机的控制方法及装置，涉及发动机技术领域。该方法包括：当检测到VCR发动机处于通电且未起动的状态，且VCR机构处于无故障状态时，VCR发动机自学习开始，控制VCR机构中的控制轴转动至少预设数量的周期；基于控制轴在转动过程中的位置信息，获取控制轴对应的实际机械上/下止点位置；若控制轴在转动过程中，VCR机构仍处于无故障状态，则根据实际机械上/下止点位置确定控制轴对应的最大/最小工作位置；当检测到VCR发动机处于起动状态后，按照最大/最小工作位置组成的转动范围控制控制轴转动。本发明所述的方法得到了控制轴的转动范围，实现了对VCR发动机实际压缩比的准确控制。
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公开(公告)号：CN114962016A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110949881.1
申请日：2021-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停缸控制方法、发动机停缸控制装置及介质和车辆，所述发动机停缸控制方法，包括：获取车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；根据所述车速值和所述油门踏板开度值确定目标停缸数量；根据所述发动机转速值和所述油门踏板开度获得发动机需求进气量，并根据所述发动机转速值、所述发动机需求进气量和所述目标停缸数量获得目标节气门开度值；根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行。采用该发动机停缸控制方法可以优化不同停缸模式下的节气门开度，降低泵气损失，提高发动机效率。
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公开(公告)号：CN114810395A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110729608.8
申请日：2021-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机控制方法、装置及车辆，包括：获取发动机在当前工作循环周期中的发动机抖动信号；若出现发动机抖动信号的信号强度高于预设信号强度的情况，则确定发动机在当前工作循环周期中发生早燃故障，并通过第一计数器记录发动机中发生早燃故障的次数；根据第一计数器中的第一数值确定目标早燃控制策略以对发动机进行早燃控制。这样，能根据车辆发动机中实际的早燃故障严重程度来确定出相应的早燃控制策略，不仅能够保证车辆发动机早燃的问题能够得到及时解决，而且还能够尽可能减少由于解决发动机早燃故障而带来的不良影响。
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公开(公告)号：CN113217181B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202010072520.9
申请日：2020-01-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B47/02 , F02M25/028 , F02D19/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆，当检测到发动机体处于运行状态时，获取发动机体的运行参数和运转工况信息，之后基于发动机体的运行参数，确定第一喷水量和第一喷水相位，其中，第一喷水相位为喷水器开始喷水时发动机体包括的曲柄转过的角度值，发动机体的运行参数包括发动机体的转速和负荷；接着基于运转工况信息，校准第一喷水量和第一喷水相位，生成第二喷水相位和第二喷水量，并基于第二喷水量，确定喷水脉宽，其中，喷水脉宽为喷水持续的时间；最后基于喷水脉宽和第二喷水相位，控制喷水器向发动机体进行喷水，进而降低气缸爆震的风险。
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公开(公告)号：CN113217181A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010072520.9
申请日：2020-01-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B47/02 , F02M25/028 , F02D19/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机体的喷水控制方法、装置及车辆，当检测到发动机体处于运行状态时，获取发动机体的运行参数和运转工况信息，之后基于发动机体的运行参数，确定第一喷水量和第一喷水相位，其中，第一喷水相位为喷水器开始喷水时发动机体包括的曲柄转过的角度值，发动机体的运行参数包括发动机体的转速和负荷；接着基于运转工况信息，校准第一喷水量和第一喷水相位，生成第二喷水相位和第二喷水量，并基于第二喷水量，确定喷水脉宽，其中，喷水脉宽为喷水持续的时间；最后基于喷水脉宽和第二喷水相位，控制喷水器向发动机体进行喷水，进而降低气缸爆震的风险。
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