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公开(公告)号：CN114962012B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110978027.8
申请日：2021-08-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机可变压缩比使能的方法和发动机，控制发动机可变压缩比使能的方法包括：判断使能初始条件是否同时满足要求，所述使能初始条件包括发动机温度和可变压缩比机构的控制器供电电压V，所述发动机温度T为机油温度或冷却液温度。由此，通过使发动机温度T和可变压缩比机构的控制器的供电电压V同时满足相应条件，才可以使可变压缩比机构启动，这样不仅可以保证可变压缩比机构的安全性，而且还可以在可变压缩比机构启动时，使发动机发挥出最优性能，可以提升发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN115898714B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202211491291.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08 , F02M37/00 , B60K15/035
Abstract: 本申请公开了一种泄压阀控制方法、系统、车辆及介质，通过获取当前油箱状态和状态控制信息，根据所述状态控制信息调整所述当前油箱状态，得到油箱工作状态；根据所述油箱工作状态控制泄压阀开启或关闭，针对高压油箱设置多个工作状态，针对每种工作状态设置不同的高压油箱泄压阀管理策略。根据状态控制信息调整当前油箱状态，综合考虑压力、油箱液位和碳罐浓度对泄压阀进行控制从而使得高压油箱压力维持在合理范围。由此，达到了灵活控制泄压阀开闭的效果，解决了碳罐饱和外溢风险问题。
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公开(公告)号：CN115898714A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211491291.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08 , F02M37/00 , B60K15/035
Abstract: 本申请公开了一种泄压阀控制方法、系统、车辆及介质，通过获取当前油箱状态和状态控制信息，根据所述状态控制信息调整所述当前油箱状态，得到油箱工作状态；根据所述油箱工作状态控制泄压阀开启或关闭，针对高压油箱设置多个工作状态，针对每种工作状态设置不同的高压油箱泄压阀管理策略。根据状态控制信息调整当前油箱状态，综合考虑压力、油箱液位和碳罐浓度对泄压阀进行控制从而使得高压油箱压力维持在合理范围。由此，达到了灵活控制泄压阀开闭的效果，解决了碳罐饱和外溢风险问题。
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公开(公告)号：CN114763776A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110044135.8
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明提供了一种点火提前角确定的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据当前发动机转速，确定目标气缸的点火提前角的目标修正值，根据目标修正值和目标气缸的原始点火提前角，确定目标气缸的目标点火提前角。本发明实施例的点火提前角确定的方法，根据当前发动机转速，确定目标气缸的点火提前角的目标修正值，最后根据目标修正值和目标气缸的原始点火提前角，确定目标气缸的目标点火提前角。避免了目标气缸因曲轴信号的延迟时间，而造成气缸点火提前角延迟出错这个问题，使得发动机的性能得到较大提升，自然发动机动力性、经济性及排放性变得较好，间接提高了用户的体验感，具有较高的实用性价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115788694B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202211496861.4
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种摩托车的控制方法、系统、介质及摩托车，所述方法应用于第一发动机控制单元，包括：监测摩托车的多种车辆状态信息；根据多种所述车辆状态信息得到第一熄火判断结果；获取第二发动机控制单元的第二熄火判断结果；基于所述第一熄火判断结果和所述第二熄火判断结果，对所述摩托车进行控制。通过上述方法，能够基于两个发动机控制单元的判断结果共同对摩托车进行控制，从而避免两个发动机控制单元对摩托车的控制不同步。
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公开(公告)号：CN114763776B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202110044135.8
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明提供了一种点火提前角确定的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据当前发动机转速，确定目标气缸的点火提前角的目标修正值，根据目标修正值和目标气缸的原始点火提前角，确定目标气缸的目标点火提前角。本发明实施例的点火提前角确定的方法，根据当前发动机转速，确定目标气缸的点火提前角的目标修正值，最后根据目标修正值和目标气缸的原始点火提前角，确定目标气缸的目标点火提前角。避免了目标气缸因曲轴信号的延迟时间，而造成气缸点火提前角延迟出错这个问题，使得发动机的性能得到较大提升，自然发动机动力性、经济性及排放性变得较好，间接提高了用户的体验感，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN118423209A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310073632.X
申请日：2023-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种喷油脉宽控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取当前缸压和当前轨压，并根据当前轨压和当前缸压，确定当前喷油压差；获取目标喷油质量，并确定目标喷油质量所属的流量区域；基于当前喷油压差、目标喷油质量和流量区域，确定目标喷油脉宽；目标喷油脉宽用于控制喷油器的喷油量为目标喷油质量。本申请不仅考虑了轨压对喷油过程的影响，还考虑了缸压对喷油过程的影响，以及喷油器在不同流量区域所呈现的线性或非线性关系，可以实现对喷油脉宽和实际喷油量的精准控制。
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公开(公告)号：CN115788694A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211496861.4
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种摩托车的控制方法、系统、介质及摩托车，所述方法应用于第一发动机控制单元，包括：监测摩托车的多种车辆状态信息；根据多种所述车辆状态信息得到第一熄火判断结果；获取第二发动机控制单元的第二熄火判断结果；基于所述第一熄火判断结果和所述第二熄火判断结果，对所述摩托车进行控制。通过上述方法，能够基于两个发动机控制单元的判断结果共同对摩托车进行控制，从而避免两个发动机控制单元对摩托车的控制不同步。
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公开(公告)号：CN114962012A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110978027.8
申请日：2021-08-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机可变压缩比使能的方法和发动机，控制发动机可变压缩比使能的方法包括：判断使能初始条件是否同时满足要求，所述使能初始条件包括发动机温度和可变压缩比机构的控制器供电电压V，所述发动机温度T为机油温度或冷却液温度。由此，通过使发动机温度T和可变压缩比机构的控制器的供电电压V同时满足相应条件，才可以使可变压缩比机构启动，这样不仅可以保证可变压缩比机构的安全性，而且还可以在可变压缩比机构启动时，使发动机发挥出最优性能，可以提升发动机的可靠性。
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