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公开(公告)号：CN106837570B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201611007619.0
申请日：2016-11-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种能以如下方式控制发动机的发动机的控制装置：与其他驱动力控制适当协调的同时，正确实现驾驶员所设想的车辆行动。解决该技术问题的手段在于：发动机的控制装置是基于车辆的运转状态控制发动机（10）的发动机的控制装置；具有：基于车辆的目标加速度决定基本目标转矩的基本目标转矩决定部（51）；基于加速器踏板的操作以外的车辆的运转状态决定转矩减少量的转矩减少量决定部（53）；基于基本目标转矩和转矩减少量决定最终目标转矩的最终目标转矩决定部（55）；和以输出最终目标转矩的形式控制发动机的发动机控制部（59）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106884730A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611007620.3
申请日：2016-11-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明的目的在于提供能够以正确地实现驾驶员所意图的车辆行为的形式对具有根据目标转矩控制吸入空气量的空气量控制部的发动机进行控制的发动机的控制装置。发动机的控制装置具有：基于包括加速器踏板的操作的车辆运行状态决定基本目标转矩的基本目标转矩决定部；基于加速器踏板的操作以外的车辆运行状态决定转矩降低量的转矩降低量决定部；基于基本目标转矩和转矩降低量决定最终目标转矩的最终目标转矩决定部；和推定导入至发动机的燃烧室的实际空气量的发动机控制部；发动机控制部决定用于使发动机输出最终目标转矩的目标空气量，并以实现该目标空气量的形式控制吸入空气量；实际空气量相对于目标空气量越过剩，使火花塞的点火时期越延迟。
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公开(公告)号：CN106884730B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201611007620.3
申请日：2016-11-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明的目的在于提供能够以正确地实现驾驶员所意图的车辆行为的形式对具有根据目标转矩控制吸入空气量的空气量控制部的发动机进行控制的发动机的控制装置。发动机的控制装置具有：基于包括加速器踏板的操作的车辆运行状态决定基本目标转矩的基本目标转矩决定部；基于加速器踏板的操作以外的车辆运行状态决定转矩降低量的转矩降低量决定部；基于基本目标转矩和转矩降低量决定最终目标转矩的最终目标转矩决定部；和推定导入至发动机的燃烧室的实际空气量的发动机控制部；发动机控制部决定用于使发动机输出最终目标转矩的目标空气量，并以实现该目标空气量的形式控制吸入空气量；实际空气量相对于目标空气量越过剩，使火花塞的点火时期越延迟。
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公开(公告)号：CN103429479A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280013828.X
申请日：2012-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W40/09 , B60W40/107
CPC classification number: G06F7/00 , B60W30/20 , B60W40/09 , B60W50/14 , B60W2050/0031 , B60W2050/146 , B60W2520/105 , B60W2540/30 , Y02T10/84
Abstract: 提供一种车辆驾驶支援装置，包括：变化量计算部(10)，计算与车辆的加速度的变化量相关的第一相关值；急动度计算部(11)，计算与车辆的急动度相关的第二相关值；和操作状态判定部(13)，从变化量计算部(10)算出的第一相关值和急动度计算部(11)算出的第二相关值，根据通过利用表示乘客舱中的质点的运动的振动模型计算的、当车辆的加速度变化时在变化的结束点的质点的动能与车辆的加速度的变化量的比值而预先设定的判定参数，判定车辆的驾驶操作状态。
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公开(公告)号：CN106837570A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611007619.0
申请日：2016-11-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种能以如下方式控制发动机的发动机的控制装置：与其他驱动力控制适当协调的同时，正确实现驾驶员所设想的车辆行动。解决该技术问题的手段在于：发动机的控制装置是基于车辆的运转状态控制发动机（10）的发动机的控制装置；具有：基于车辆的目标加速度决定基本目标转矩的基本目标转矩决定部（51）；基于加速器踏板的操作以外的车辆的运转状态决定转矩减少量的转矩减少量决定部（53）；基于基本目标转矩和转矩减少量决定最终目标转矩的最终目标转矩决定部（55）；和以输出最终目标转矩的形式控制发动机的发动机控制部（59）。
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公开(公告)号：CN103429479B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280013828.X
申请日：2012-02-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W40/09 , B60W40/107
CPC classification number: G06F7/00 , B60W30/20 , B60W40/09 , B60W50/14 , B60W2050/0031 , B60W2050/146 , B60W2520/105 , B60W2540/30 , Y02T10/84
Abstract: 提供一种车辆驾驶支援装置，包括：变化量计算部(10)，计算与车辆的加速度的变化量相关的第一相关值；急动度计算部(11)，计算与车辆的急动度相关的第二相关值；和操作状态判定部(13)，从变化量计算部(10)算出的第一相关值和急动度计算部(11)算出的第二相关值，根据通过利用表示乘客舱中的质点的运动的振动模型计算的、当车辆的加速度变化时在变化的结束点的质点的动能与车辆的加速度的变化量的比值而预先设定的判定参数，判定车辆的驾驶操作状态。
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