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公开(公告)号：CN110067664A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910052338.4
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 一种发动机，有效地抑制强爆震，提高发动机的可靠性。该发动机具备：由活塞(3)在气缸(11)中划分出的燃烧室(17)、向燃烧室(17)中供给含有汽油的燃料的燃料供给装置(61)、具有预测爆震的发生的爆震发生预测单元(80)的ECU(8)、向燃烧室(17)中喷射燃料的喷油器(6)。爆震发生预测单元(80)预测到规定强度以上的强爆震的发生的情况下，在燃烧开始而MBF不到50％的期间内，喷油器(6)向燃烧室(17)中喷射燃料。
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公开(公告)号：CN1932256B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200610139512.1
申请日：2006-09-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/08
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的火花点火式发动机的燃烧室结构，包括，形成在气缸盖底面和活塞顶面之间，以上述气缸盖底面为顶壁的燃烧室；顶端自上述顶壁面向上述燃烧室予以设置的火花塞；上述燃烧室，在活塞位于上止点的状态下，该燃烧室内的空间的主要部分由位于上述火花塞周边的第1燃烧空间和位于气缸膛周缘部的第2燃烧空间构成，上述第1燃烧空间和上述第2燃烧空间，经上述活塞的顶面和上述顶壁之间的间隙变窄形成的小间隙部而予以连通。采用本发明，在实际使用方面可有效地提高压缩比。
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公开(公告)号：CN102207040B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201110084589.4
申请日：2011-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及火花点火式发动机的异常燃烧检测方法及运用了此方法的火花点火式发动机，其中在发动机的低转速且高负载区域(R)从振动传感器获取的振动强度的最大值(最大振动强度)(Vmax)为指定的阈值(X)以上时，将火花塞的点火时期从位于压缩上止点的延迟角侧的常规时的点火时期进一步向延迟角侧改变。如果点火时期向延迟角侧变化之后获取的最大振动强度(Vmax2)大于点火时期向延迟角侧变化之前获取的最大振动强度(Vmax1)，则判定为发生早燃。另外，使用检测发动机的缸内压力的缸内压传感器，也能够以与上述同样的方法来判定有无早燃。由此，使用振动传感器或缸内压传感器，能将早燃与爆震区别开来且能切实地检测早燃。
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公开(公告)号：CN101520006B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200910126142.1
申请日：2009-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 提供一种用于控制内燃发动机方法和系统。一个示例方法可以包括在气缸循环过程中，比从进气通道导入气缸的空气量为最大的时刻更晚地关闭进气阀，且在气缸循环过程中，在发动机运转在给定的发动机转速时，随着要被导入气缸的想要的空气量的增加而更早关闭进气阀。该方法可以进一步包括当要被导入气缸的想要的空气量为最大时随着发动机转速的增加，在气缸循环过程中更早地关闭进气阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103080506A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180040405.2
申请日：2011-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B75/04 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/006 , F02D2200/10 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18
Abstract: 一种多气缸火花点火引擎，该引擎具有高于12的几何压缩比，并且包括排气歧管、可变排气门正时机构、点火时刻控制器和有效压缩比调节器。所述排气歧管具有：多个分支排气通道，连接到所述各气缸的所述排气口；多个第一收集器部分，分别集合排气顺序不相邻的所述气缸的分支排气通道；多个中间排气通道，分别被连接到所述第一收集器部分的下游；和第二收集器部分，集合所述中间排气通道。在所述引擎的高负载区域中的至少低速和中速区间内，所述有效压缩比被设定成大于10的值；所述点火时刻被延迟；所述排气门的所述气门开启时点根据所述引擎转速改变，以便保证有规定的气门重叠期间，且便在多个引擎转速区间内，来自排气压力脉冲的负压力波在所述气门重叠期间内到达排气口。这样，在通过保持高压缩比来获得高扭矩的情况下，有效地减少引擎在高负载区域中的中速和低速区间内的爆震。
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公开(公告)号：CN101545437B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910130183.8
申请日：2009-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/104 , F02B17/005 , F02B2023/103 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D13/0238 , F02M61/1813 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷火花点火式内燃机及其燃料喷射方法。多孔喷油器(15)被设置成将燃料直喷到燃烧室(5)中。为在燃烧室(5)内产生翻滚气流，进气被从进气口(6)引进燃烧室(5)内。在活塞(3)的顶面(3a)凹设有偏向于排气一侧的凹陷部(3d)。在进气行程活塞(3)下降的过程中燃料喷射终了，在该燃料喷射终了时即进气行程中曲轴转角成为上止点过后100度时，朝最下方喷射的下方雾流(23f)在比排气一侧的端部还靠进气一侧的任一位置与凹陷部(3d)碰撞；朝最上方喷射的雾流(21f)不与火花塞(13)接触。在该结构下，翻滚气流的强度被燃料的喷射增强，从而能够促进混合气在燃烧室(5)内均匀分散。
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公开(公告)号：CN102207040A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110084589.4
申请日：2011-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及火花点火式发动机的异常燃烧检测方法及运用了此方法的火花点火式发动机，其中在发动机的低转速且高负载区域(R)从振动传感器获取的振动强度的最大值(最大振动强度)(Vmax)为指定的阈值(X)以上时，将火花塞的点火时期从位于压缩上止点的延迟角侧的常规时的点火时期进一步向延迟角侧改变。如果点火时期向延迟角侧变化之后获取的最大振动强度(Vmax2)大于点火时期向延迟角侧变化之前获取的最大振动强度(Vmax1)，则判定为发生早燃。另外，使用检测发动机的缸内压力的缸内压传感器，也能够以与上述同样的方法来判定有无早燃。由此，使用振动传感器或缸内压传感器，能将早燃与爆震区别开来且能切实地检测早燃。
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公开(公告)号：CN103939223B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410007718.3
申请日：2014-01-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02N11/08 , F01L1/185 , F01L1/24 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/06 , F01L2800/01 , F02D37/02 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02P5/045 , F02P5/1506 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种火花点火式多汽缸发动机，气门相位可变机构在油压为规定值以下时，将进气门的闭阀时期锁定在进气下死点以后的最提前时期和最延迟时期的中间时期且使发动机的冷起动成为可能的规定时期。起动装置（发动机控制器）在发动机的起动时的温度状态处于规定温度以上的高温状态时，将多个汽缸中的在该发动机的停止时刻处于进气行程的汽缸的燃料喷射时期延迟设定在压缩上死点以后的膨胀行程初期，并且将点火时期设定在燃料喷射结束后的膨胀行程初期。又，起动装置尽管是在供给至气门相位可变机构的油压超过规定值之后，但在发动机的起动结束之前，使进气门的闭阀时期比规定时期不延迟。
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