-
公开(公告)号：CN110382857A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880014479.0
申请日：2018-01-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种包括喷射器(40)的发动机(1)的控制装置。喷射器(40)具有针(42)，该针(42)向不使燃料流入袋部(48)的关闭位置与使燃料流入袋部(48)的打开位置发生位移。控制装置具有对燃料的喷射期间进行控制的燃料喷射控制部以及对针(42)的动作进行控制的喷射器控制部。在喷射期间结束时，喷射器控制部在针(42)到达关闭位置之前执行使针(42)的移动速度减速的控制。
-
公开(公告)号：CN103939223B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410007718.3
申请日：2014-01-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02N11/08 , F01L1/185 , F01L1/24 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/06 , F01L2800/01 , F02D37/02 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02P5/045 , F02P5/1506 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种火花点火式多汽缸发动机，气门相位可变机构在油压为规定值以下时，将进气门的闭阀时期锁定在进气下死点以后的最提前时期和最延迟时期的中间时期且使发动机的冷起动成为可能的规定时期。起动装置（发动机控制器）在发动机的起动时的温度状态处于规定温度以上的高温状态时，将多个汽缸中的在该发动机的停止时刻处于进气行程的汽缸的燃料喷射时期延迟设定在压缩上死点以后的膨胀行程初期，并且将点火时期设定在燃料喷射结束后的膨胀行程初期。又，起动装置尽管是在供给至气门相位可变机构的油压超过规定值之后，但在发动机的起动结束之前，使进气门的闭阀时期比规定时期不延迟。
-
公开(公告)号：CN110446835B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201880019058.7
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有包含进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，腔室(40)具有底面部(41)和圆筒状的周面部(42)，并且以腔室(40)的深度相对于腔室(40)的直径之比例为0.3以下的方式形成。
-
公开(公告)号：CN110446834B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201880019093.9
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有包含进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，进气侧倾斜面(34)和排气侧倾斜面(35)以如下的方式形成：排气侧倾斜面(35)的倾斜角度小于进气侧倾斜面(34)的倾斜角度，而且进气侧倾斜面(34)与排气侧倾斜面(35)的倾斜角度差为4度以上。
-
公开(公告)号：CN110446835A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201880019058.7
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有包含进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，腔室(40)具有底面部(41)和圆筒状的周面部(42)，并且以腔室(40)的深度相对于腔室(40)的直径之比例为0.3以下的方式形成。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106014602B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610164521.X
申请日：2016-03-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B31/00
Abstract: 本发明的问题是在具备增压器的发动机的增压区域，改善燃料与进气的混合性，从而改善燃料消耗量。本发明提供了一种发动机，其中，每个汽缸的两个进气道（12）中一个进气道（12A）形成为：与另一个进气道相比，进气道（12）的喉道部（25）的通路截面积小，且假定进气仅从一个进气道（12A）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，强于假定进气仅从另一个进气道（12B）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，在发动机的增压区域中由增压器（50）增压的进气从上述两个进气道（12）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）内的进气流动的滚流比为规定值以上。
-
公开(公告)号：CN110431292B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201880019074.6
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有包含进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，进气侧倾斜面(34)和排气侧倾斜面(35)以如下的方式形成：正交于气缸的轴心的正交面与排气侧倾斜面(35)所成的角度小于所述正交面与排气门的伞部底面所成的角度，而且排气侧倾斜面(35)与排气门的伞部底面的倾斜角度差大于进气侧倾斜面(34)与进气门的伞部底面的倾斜角度差3度以上。
-
公开(公告)号：CN110462178A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880019246.X
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有具有进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，进气侧倾斜面(34)和排气侧倾斜面(35)以如下的方式形成：在通过活塞(5)的轴心并且与曲轴的轴向正交的剖面上，排气侧倾斜面(35)的长度(L2)相对于进气侧倾斜面(34)的长度(L1)之比例(L2/L1)为1.25以上。
-
公开(公告)号：CN110446834A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201880019093.9
申请日：2018-02-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有包含进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，进气侧倾斜面(34)和排气侧倾斜面(35)以如下的方式形成：排气侧倾斜面(35)的倾斜角度小于进气侧倾斜面(34)的倾斜角度，而且进气侧倾斜面(34)与排气侧倾斜面(35)的倾斜角度差为4度以上。
-
公开(公告)号：CN106014667A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610171438.5
申请日：2016-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02F3/24 , F02B23/104 , F02B2023/106 , F02B2023/107 , F02B2275/14 , F02D41/402 , F02D2041/0015 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , F02D41/405 , F02D37/02 , F02P5/152
Abstract: 本发明的问题是提供即便在容易发生爆震等异常燃烧的运行区域也能够抑制爆震且实现高转矩的发动机的燃料控制装置。本发明的发动机（1）的燃料控制装置是通过滚流（T）控制直接喷射于汽缸（2）内的燃烧室（16）的燃料的动作的发动机的燃料控制装置，具有：向燃烧室直接喷射燃料的喷射器（28）；在燃烧室内生成滚流的进气道（18）；和在设定于汽缸的进气行程中的进气行程喷射时期，使燃料从喷射器喷射，并且，在设定于汽缸的压缩行程后半期的压缩行程后半期喷射时期，使比进气行程喷射时期的燃料喷射量少量的燃料，从喷射器朝向与燃烧室内的滚流相向的方向喷射的PCM（44）。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
15
records
(took 0.023 seconds)
