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公开(公告)号：CN110662666A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880015855.8
申请日：2018-02-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机(1)是在车辆前后方向上的后侧设置有排气系零件的后方排气发动机。该发动机(1)具备：第1整流部件(17)，设置于发动机上侧，将行驶风整流为向后方流动；以及第2整流部件(18)，在第1整流部件(17)的后侧邻接，使被第1整流部件(17)整流后的行驶风指向排气系零件(13)，在第1整流部件(17)的下侧配设有燃料系零件(22、23)。
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公开(公告)号：CN106907212A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611051899.5
申请日：2016-11-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/0011 , F02D41/0025 , F02D2250/08 , F02M25/06 , F02M35/10222 , F02M35/104 , F01M13/00 , F01M2013/0044 , F01M2013/005 , F02D21/06 , F02M35/10026
Abstract: 本发明的技术涉及一种窜气回流装置。该技术不使油气分离器大型化而提高其油气分离性能。窜气回流装置(1)包括设置在发动机(2)的一侧面侧的缸体(22)侧面上的油气分离器(6)、使油气分离器的窜气出口(622)与进气歧管(52)连通的连通部(64)，以及PCV阀(65)。PCV阀安装在进气歧管上，连通部与PCV阀相连接。PCV阀在进气歧管上的安装位置位于：在将发动机安装于车辆上的状态下，比油气分离器的窜气出口更靠上方的位置处。
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公开(公告)号：CN110662666B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201880015855.8
申请日：2018-02-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机(1)是在车辆前后方向上的后侧设置有排气系零件的后方排气发动机。该发动机(1)具备：第1整流部件(17)，设置于发动机上侧，将行驶风整流为向后方流动；以及第2整流部件(18)，在第1整流部件(17)的后侧邻接，使被第1整流部件(17)整流后的行驶风指向排气系零件(13)，在第1整流部件(17)的下侧配设有燃料系零件(22、23)。
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公开(公告)号：CN109252914B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810673720.2
申请日：2018-06-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的气缸盖罩结构，其包括PCV阀，该PCV阀用于使在设置于气缸盖罩的内侧的油气分离器的油气分离室中油雾已被分离并去除掉的窜气从油气分离室向发动机的进气系统流出。PCV阀位于将油气分离室和凸轮室分隔开的分隔壁的一部分与相对于分隔壁的该一部分留出间隔地设置的气缸盖罩的外壁之间，该PCV阀被分隔壁和外壁支承。在位于分隔壁与外壁之间的PCV阀的周围设置有与凸轮室连通的空间部。由此，能够效率良好地对PCV阀的工作部分进行加热。
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公开(公告)号：CN109252973A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810643026.6
申请日：2018-06-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02F7/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机的气缸盖罩结构，其包括气缸盖罩(5)，气缸盖罩(5)由金属制罩部件(61)和树脂制罩部件(62)构成，金属制罩部件(61)构成气缸盖罩(5)的发动机长度方向上的一侧的端部及其附近部分，树脂制罩部件(62)构成气缸盖罩(5)的剩余部分。在上述金属制罩部件(61)上设置有凸轮角度传感器安装部(61a、61b)，对发动机(1)的凸轮轴(11、12)的旋转位置进行检测的凸轮角度传感器(71、72)安装在凸轮角度传感器安装部(61a、61b)上。由此，既能够实现气缸盖罩(5)轻量化，又能够将需要高支承刚性的部件即凸轮角度传感器(71、72)以高支承刚性安装在气缸盖罩(5)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109072735A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780002878.0
申请日：2017-03-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 由与气缸盖(4)独立的部件形成且用于将润滑油供往多个凸轮轴颈轴承部(73、74)的供油路包括：位于凸轮轴(19、20)上侧的凸轮轴用供油路(66)、设在该凸轮轴用供油路与气缸盖(4)内的内部油路(61、62)之间的凸轮轴用连接油路(64)以及多条凸轮轴颈用支油路(67、68)。其中，多条凸轮轴颈用支油路(67、68)是从上述凸轮轴用供油路分别分支出去的油路且分别从多个凸轮轴颈轴承部(73、74)的上侧连接到多个该凸轮轴颈轴承部(73、74)上。多条该凸轮轴颈用支油路均具有流路截面积比上述凸轮轴用供油路小的限流部(168)。
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公开(公告)号：CN104005809B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410060393.5
申请日：2014-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 本发明涉及发动机的动阀装置，其课题在于，在能够切换使阀开闭的凸轮的发动机的动阀装置中，谋求零件数的削减和发动机大型化的避免。由轴部（10）和凸轮构件部（201～204）构成凸轮轴（2），凸轮构件部（201～204）以能够沿轴向移动的方式花键嵌合于该轴部（10）上，关于一个阀使鼻部形状不同的两个凸轮部（221、222）邻接而设置，将切换凸轮部的操作装置（301～305）配置在缸列的前端部和后端部、以及各缸间位置，该凸轮部使这些凸轮构件部（201～204）沿轴向移动而使阀开闭。
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公开(公告)号：CN104005804A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410060395.4
申请日：2014-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L1/047
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/047 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 本发明涉及发动机的动阀装置，其课题在于，在能够切换使阀开闭的凸轮的发动机的动阀装置中，能够瞬间连续地切换凸轮。凸轮轴由轴部和凸轮构件部构成，凸轮构件部以能够沿轴向移动的方式嵌合在该轴部上，关于一个阀，鼻部的形状不同的两个凸轮部邻接而设置，这些凸轮构件部在其一端部具备端面凸轮，并且在缸列的前端部和后端部、各缸之间位置配置销部，该销部能够在卡合于该端面凸轮且使这些凸轮构件部沿轴向移动而切换使阀开闭的凸轮部的工作位置、以及从端面凸轮退回的不工作位置移动，并且具备斜坡部，该斜坡部通过与位于工作位置的该销部滑接而使该销部强制地向不工作位置退回。
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公开(公告)号：CN109252914A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810673720.2
申请日：2018-06-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的气缸盖罩结构，其包括PCV阀，该PCV阀用于使在设置于气缸盖罩的内侧的油气分离器的油气分离室中油雾已被分离并去除掉的窜气从油气分离室向发动机的进气系统流出。PCV阀位于将油气分离室和凸轮室分隔开的分隔壁的一部分与相对于分隔壁的该一部分留出间隔地设置的气缸盖罩的外壁之间，该PCV阀被分隔壁和外壁支承。在位于分隔壁与外壁之间的PCV阀的周围设置有与凸轮室连通的空间部。由此，能够效率良好地对PCV阀的工作部分进行加热。
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公开(公告)号：CN104454068B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201410425473.6
申请日：2014-08-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其中用于切换凸轮单元部的凸轮部的操作机构具有：一端侧操作部件，设置在凸轮单元部的轴向一端侧；致动器，能够驱动一端侧操作部件，以使该一端侧操作部件在工作位置和退避位置之间移动。一端侧操作部件以如下的方式设置：往移动至工作位置时，与一端侧的端面凸轮的升程部卡合而使凸轮单元部向轴向另一端侧移动，以切换使气门开闭的凸轮部，凸轮单元部具有逆转时复位倾斜部，该逆转时复位倾斜部在相对于一端侧操作部件所卡合的端面凸轮的最大升程部而位于旋转延迟侧，以越往旋转延迟侧外周面的半径越小的方式形成。由此，能够防止发动机逆转时凸轮部意外地被切换或操作部件破损。
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