公开(公告)号：CN105121189B

公开(公告)日：2018-06-19

申请号：CN201480019998.8

申请日：2014-04-01

Applicant: 沃森查林制造公司 ,  瀚瑞森美国有限责任公司

Inventor： D·德劳伦西斯

IPC: B60G11/26 ,  B60G11/27

CPC classification number: B60G11/30 ,  B60G17/052 ,  B60G2200/445 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/201 ,  B60G2300/026 ,  B60G2300/042 ,  B60G2500/20 ,  F16F9/049

Abstract: 一种悬挂系统，可包括：空气弹簧；空气储存器，在空气弹簧的外部；以及流量控制装置，可变地限制空气弹簧与空气储存器之间的空气流动。响应于悬挂系统的弹性变形而允许空气弹簧与空气储存器之间的流动，且空气弹簧可具有至少2‑1/2倍的空气储存器的容积的内部空气容积。响应穿过流量控制装置的预定压力差水平，流量控制装置可允许空气弹簧与空气储存器之间的流动。多个空气储存器可在轴的内部，且可在轴中被彼此隔开。

公开(公告)号：CN105073455B

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201480019909.X

申请日：2014-04-01

Applicant: 亨德里克森美国有限责任公司 ,  沃森&查林制造股份有限公司

Inventor： R·S·富尔顿 ,  J·E·拉姆齐 ,  K·L·卡尔 ,  B·L·穆克尔拉斯 ,  T·J·朗 ,  W·W·布鲁尔 ,  D·德罗伦奇斯 ,  A·维斯特内奇

IPC: B60G17/00 ,  B60G11/26 ,  F16F5/00 ,  F16F9/04 ,  F16F9/43

CPC classification number: B60G11/30 ,  B60G17/052 ,  B60G2200/445 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/201 ,  B60G2300/026 ,  B60G2300/042 ,  B60G2500/20 ,  F16F9/049

Abstract: 一种悬架系统，其可以包括：空气弹簧；位于空气弹簧外部的空气储器；和流动控制装置，所述流动控制装置可变地限制空气在空气弹簧和空气储器之间的流动。可以响应于悬架系统的顺应性而允许空气弹簧和空气储器之间的流动，并且空气弹簧的内部空气容积可以至少为响应于流动控制装置两侧的预定压差而可允许空气弹簧和空气储器之间流动的空气体积的2.5倍。多个空气储器可以位于车桥或其它悬架系统或车辆部件的内部并且可以相互隔离开。

公开(公告)号：CN107107838A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201480084192.7

申请日：2014-12-19

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 乌尔夫·格雷南

IPC: B60R16/00 ,  B62D33/067 ,  F15B15/14

CPC classification number: F15B15/149 ,  B60G99/002 ,  B60G2202/412 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/162 ,  B60G2204/201 ,  B60G2300/026 ,  B60R16/027 ,  B62D33/067 ,  F15B15/1457 ,  F15B15/1466 ,  F15B15/16

Abstract: 本发明涉及一种用于使可倾斜的驾驶室单元(11)相对于车架(16)在降低位置和升高位置之间移位的装置，所述装置包括安装在车架(16)和驾驶室单元(11)之间的流体促动器，所述流体促动器(17)布置成使驾驶室单元(11)在降低位置和升高位置之间移位，并且所述装置包括细长的导管束(20)，所述导管束(20)包括至少一个介质导管(23、24、25)，所述至少一个介质导管(23、24、25)具有可连接到车架(16)的第一区段(23；31；41；51；71)、可连接到驾驶室单元(11)的第二区段(24；32；42；52；62)、以及装配在上述第一区段(23；31；41；51；71)和第二区段(24；32；42；52；62)之间的第三区段(25；33；43；53；63)。构成该介质导管(23；24；25)的第三区段(25；33；43；53；63)的至少一个导管布置在流体促动器(17；30；40；50；60)中或流体促动器(17；30；40；50；60)上。

公开(公告)号：CN106687308B

公开(公告)日：2019-05-31

申请号：CN201580048421.4

申请日：2015-09-08

Applicant: 塞夫霍兰德有限公司

Inventor： 克斯廷·克莱因尔 ,  阿明·克里斯特

IPC: B60G7/00 ,  B60G9/00 ,  B60G11/113

CPC classification number: B60G9/003 ,  B60B35/007 ,  B60B35/02 ,  B60B35/04 ,  B60B35/08 ,  B60B35/14 ,  B60B2310/202 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G11/113 ,  B60G2200/31 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/1482 ,  B60G2204/201 ,  B60G2204/4306 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/31

Abstract: 本发明涉及一种轴单元，包括短轴(6)和轴管(2)，所述短轴(6)具有在所述短轴(6)的内部基本上沿着短轴轴线(S)纵向延伸的纵向通道(62)。所述短轴(6)包括在所述短轴(6)的内部基本上横向于所述短轴轴线(S)延伸并且在所述短轴(6)的外表面向环境开口的横向通道(64)。所述纵向通道(62)和所述横向通道(64)互相连接，并且所述短轴(6)包括空心轴管(2)能够固定到其上的短轴接合区域(63)。本发明还涉及一种底盘系统(1)，包括短轴(6)和连杆元件(20)，所述短轴(6)设计成至少部分地相对于短轴轴线(S)旋转对称并且在其外表面上包括第一连接部(65)。所述连杆元件(20)基本上沿着臂的轴线纵向延伸并且包括配合部(22)。所述短轴(6)能够固定到所述连杆元件(20)的配合部(22)上，使得所述短轴轴线(S)横向于所述臂的轴线(A)取向。所述配合部(22)包括能够配置在第一连接部(65)上的连接凹部(24)，使得经由所述连接凹部(24)可接近第一连接部(65)。

公开(公告)号：CN103717419A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201280037887.0

申请日：2012-06-27

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 乌尔里克·迈尔 ,  斯特凡·波尔迈尔 ,  马丁·明斯特尔

IPC: B60G7/00 ,  B60K7/00 ,  B60B35/12 ,  B60G3/14 ,  B62M7/00 ,  B62M6/00 ,  B60L11/00 ,  B60L15/00 ,  B60G21/05 ,  B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60G11/16

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60B35/003 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/422 ,  B60G2204/1244 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/201 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/20 ,  B60K7/0007 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0061 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/1805 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/36 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/7005

Abstract: 本发明涉及一种用于电动车的车轴、尤其是组合拉杆轴，其包括至少一个纵向拉杆并且带有至少一个减震器，在该纵向拉杆上布置带有电机和传动装置单元的近轮式驱动单元，其中，该近轮式驱动单元具有至少一个供应管线，其中，近轮式驱动单元至少部分地构造为纵向拉杆，并且减震器以至少一侧至少单剪式地与驱动单元连接，并且能够以至少另一侧与电动车的车身连接。本发明同样涉及具有所述至少一个车轴的汽车。

公开(公告)号：CN106687308A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201580048421.4

申请日：2015-09-08

Applicant: 塞夫霍兰德有限公司

Inventor： 克斯廷·克莱因尔 ,  阿明·克里斯特

IPC: B60G7/00 ,  B60G9/00 ,  B60G11/113

CPC classification number: B60G9/003 ,  B60B35/007 ,  B60B35/02 ,  B60B35/04 ,  B60B35/08 ,  B60B35/14 ,  B60B2310/202 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G11/113 ,  B60G2200/31 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/1482 ,  B60G2204/201 ,  B60G2204/4306 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/31

Abstract: 本发明涉及一种轴单元，包括短轴(6)和轴管(2)，所述短轴(6)具有在所述短轴(6)的内部基本上沿着短轴轴线(S)纵向延伸的纵向通道(62)。所述短轴(6)包括在所述短轴(6)的内部基本上横向于所述短轴轴线(S)延伸并且在所述短轴(6)的外表面向环境开口的横向通道(64)。所述纵向通道(62)和所述横向通道(64)互相连接，并且所述短轴(6)包括空心轴管(2)能够固定到其上的短轴接合区域(63)。本发明还涉及一种底盘系统(1)，包括短轴(6)和连杆元件(20)，所述短轴(6)设计成至少部分地相对于短轴轴线(S)旋转对称并且在其外表面上包括第一连接部(65)。所述连杆元件(20)基本上沿着臂的轴线纵向延伸并且包括配合部(22)。所述短轴(6)能够固定到所述连杆元件(20)的配合部(22)上，使得所述短轴轴线(S)横向于所述臂的轴线(A)取向。所述配合部(22)包括能够配置在第一连接部(65)上的连接凹部(24)，使得经由所述连接凹部(24)可接近第一连接部(65)。

公开(公告)号：CN105121189A

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201480019998.8

申请日：2014-04-01

Applicant: 沃森查林制造公司 ,  瀚瑞森美国有限责任公司

Inventor： D·德劳伦西斯

IPC: B60G11/26 ,  B60G11/27

CPC classification number: B60G11/30 ,  B60G17/052 ,  B60G2200/445 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/201 ,  B60G2300/026 ,  B60G2300/042 ,  B60G2500/20 ,  F16F9/049

Abstract: 一种悬挂系统，可包括：空气弹簧；空气储存器，在空气弹簧的外部；以及流量控制装置，可变地限制空气弹簧与空气储存器之间的空气流动。响应于悬挂系统的弹性变形而允许空气弹簧与空气储存器之间的流动，且空气弹簧可具有至少2-1/2倍的空气储存器的容积的内部空气容积。响应穿过流量控制装置的预定压力差水平，流量控制装置可允许空气弹簧与空气储存器之间的流动。多个空气储存器可在轴的内部，且可在轴中被彼此隔开。

公开(公告)号：CN105073455A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201480019909.X

申请日：2014-04-01

Applicant: 亨德里克森美国有限责任公司 ,  沃森&查林制造股份有限公司

Inventor： R·S·富尔顿 ,  J·E·拉姆齐 ,  K·L·卡尔 ,  B·L·穆克尔拉斯 ,  T·J·朗 ,  W·W·布鲁尔 ,  D·德罗伦奇斯 ,  A·维斯特内奇

IPC: B60G17/00 ,  B60G11/26 ,  F16F5/00 ,  F16F9/04 ,  F16F9/43

CPC classification number: B60G11/30 ,  B60G17/052 ,  B60G2200/445 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/201 ,  B60G2300/026 ,  B60G2300/042 ,  B60G2500/20 ,  F16F9/049

Abstract: 一种悬架系统，其可以包括：空气弹簧；位于空气弹簧外部的空气储器；和流动控制装置，所述流动控制装置可变地限制空气在空气弹簧和空气储器之间的流动。可以响应于悬架系统的顺应性而允许空气弹簧和空气储器之间的流动，并且空气弹簧的内部空气容积可以至少为响应于流动控制装置两侧的预定压差而可允许空气弹簧和空气储器之间流动的空气体积的2.5倍。多个空气储器可以位于车桥或其它悬架系统或车辆部件的内部并且可以相互隔离开。

公开(公告)号：CN102837598B

公开(公告)日：2017-07-07

申请号：CN201210212963.9

申请日：2012-06-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.西贝内克

IPC: B60K15/063 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2204/201 ,  B60K15/04 ,  B60K2015/0474 ,  B60K2015/0638

Abstract: 本发明涉及一种具有燃料注入管(10)和组合拉杆轴(20；20’)的汽车车尾部(100；100’；100”)的装置，所述组合拉杆轴(20；20’)具有两个纵拉杆(21、22)和与所述纵拉杆相连的横梁(23)，其中，所述纵拉杆(21、22)在其纵轴方向上的一个端部区域分别借助连接元件(24、25；25’)可转动地可支承在所述汽车的车身(110)上并且在其另一个端部区域分别具有用于车轮轴承单元(120、130)的支架(26、27)。在此规定，所述注入管(10)与至少一个纵拉杆(21、22)在该纵拉杆用于所述横梁(23)的连接处(28)和所述连接元件(25；25’)之间的区域交叉。本发明还涉及一种用于汽车车尾部(100；100’；100”)的组合拉杆轴(20；20’)和一种车尾部(100；100’；100”)以及一种汽车。

公开(公告)号：CN102837598A

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN201210212963.9

申请日：2012-06-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.西贝内克

IPC: B60K15/063 ,  B60G21/055

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2204/201 ,  B60K15/04 ,  B60K2015/0474 ,  B60K2015/0638

Abstract: 本发明涉及一种具有燃料注入管(10)和组合拉杆轴(20；20’)的汽车车尾部(100；100’；100”)的装置，所述组合拉杆轴(20；20’)具有两个纵拉杆(21、22)和与所述纵拉杆相连的横梁(23)，其中，所述纵拉杆(21、22)在其纵轴方向上的一个端部区域分别借助连接元件(24、25；25’)可转动地可支承在所述汽车的车身(110)上并且在其另一个端部区域分别具有用于车轮轴承单元(120、130)的支架(26、27)。在此规定，所述注入管(10)与至少一个纵拉杆(21、22)在该纵拉杆用于所述横梁(23)的连接处(28)和所述连接元件(25；25’)之间的区域交叉。本发明还涉及一种用于汽车车尾部(100；100’；100”)的组合拉杆轴(20；20’)和一种车尾部(100；100’；100”)以及一种汽车。