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公开(公告)号：CN103826960B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280047350.2
申请日：2012-09-21
Applicant: 日本信号株式会社
Inventor： 明庆健一
CPC classification number: B61L3/08 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/62 , B60L2240/70 , B61L3/008 , B61L3/125 , B61L25/026 , B61L27/0038 , B61L27/0088 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明的列车控制系统具备：车上装置（3），其搭载于行驶在规定的轨道的列车（2）；车上无线机（4），其发送和接收车上装置（3）的信息；沿线无线机（5），其设置于地上的规定位置；以及地上装置（6），其按每个设置于轨道的管理区域设置，并且与属于管理区域的沿线无线机（5）可进行发送和接收地连接，在地上装置（6）无法与其它地上装置（6）进行信息的发送和接收的情况下，判断为该地上装置（6）发生了故障，为了使列车（2）不进入发生了故障的地上装置（6）的管理区域，计算到发生了故障的地上装置（6）的管理区域为止的可行驶距离，经由沿线无线机（5）和车上无线机（4）将该可行驶距离发送给车上装置（3）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109131362A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811076524.3
申请日：2018-09-14
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智轨列车进出库自动辅助导引系统，结合平行的若干停车线和位于一条直线上的出入库线设置，其特征在于，包括设置在智轨列车(3)上的用于发出出入库信号的信号发射接收源(1)和用于接收控制中心信息的信号接收器(2)，每条所述停车线上靠近与所述出入库线连接的转弯处均设有用于感应所述停车线上是否停有车辆的光学传感器，每条所述出入库线的入口处同样设有用于感应所述出入库线上是否停有车辆的光学传感器，所述光学传感器均与所述控制中心连接。本发明还公开了一种智轨列车进出库自动辅助导引方法。本发明能够解决列车出入库识别精度不高的问题并实现自动辅助导引。
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公开(公告)号：CN106394610A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610906160.1
申请日：2016-10-18
Applicant: 上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司
CPC classification number: B61L3/08 , B61L27/0038
Abstract: 本发明公开了一种降级信号系统下的点式ATO防护方法，降级信号系统下，列车的车载设备通过接收轨道上各信号机的应答器或信标发送的联锁信息获得点式移动授权，并根据进路闭塞原理和列车位置计算得到前方信号机的状态、限速信息、安全停车点、非安全停车点、目标停车点以及距离目标停车点的距离，然后车载设备根据这些信息自动驾驶列车。本发明在后备模式下列车实现自动驾驶。
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公开(公告)号：CN106476846B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610915491.1
申请日：2016-10-20
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
CPC classification number: B61L15/0018 , B60T13/74 , B61L3/08 , B61L15/00 , B61L2205/02 , H04W88/02 , H04W92/10
Abstract: 本发明涉及一种重载货物列车编组装置、编组方法及电控空气制动系统，通过北斗定位获取车辆控制单元的经度和纬度数据，通过检测首车识别端子获取首车状态数据，车辆控制单元仅需将获取的位置数据和首车状态数据通过通讯模块发送至列车头端装置HEU即可，减少了车辆控制单元与列车头端装置HEU之间的通信报文数量，并去掉了个车辆控制单元分别连接、断开可开关负载的繁琐过程，缩短了编组时间，降低了编组的复杂度，列车编组简单、快速。
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公开(公告)号：CN106476846A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610915491.1
申请日：2016-10-20
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
CPC classification number: B61L15/0018 , B60T13/74 , B61L3/08 , B61L15/00 , B61L2205/02 , H04W88/02 , H04W92/10 , B61L15/0054
Abstract: 本发明涉及一种重载货物列车编组装置、编组方法及电控空气制动系统，通过北斗定位获取车辆控制单元的经度和纬度数据，通过检测首车识别端子获取首车状态数据，车辆控制单元仅需将获取的位置数据和首车状态数据通过通讯模块发送至列车头端装置HEU即可，减少了车辆控制单元与列车头端装置HEU之间的通信报文数量，并去掉了个车辆控制单元分别连接、断开可开关负载的繁琐过程，缩短了编组时间，降低了编组的复杂度，列车编组简单、快速。
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公开(公告)号：CN103826960A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280047350.2
申请日：2012-09-21
Applicant: 日本信号株式会社
Inventor： 明庆健一
CPC classification number: B61L3/08 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/62 , B60L2240/70 , B61L3/008 , B61L3/125 , B61L25/026 , B61L27/0038 , B61L27/0088 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明的列车控制系统具备：车上装置（3），其搭载于行驶在规定的轨道的列车（2）；车上无线机（4），其发送和接收车上装置（3）的信息；沿线无线机（5），其设置于地上的规定位置；以及地上装置（6），其按每个设置于轨道的管理区域设置，并且与属于管理区域的沿线无线机（5）可进行发送和接收地连接，在地上装置（6）无法与其它地上装置（6）进行信息的发送和接收的情况下，判断为该地上装置（6）发生了故障，为了使列车（2）不进入发生了故障的地上装置（6）的管理区域，计算到发生了故障的地上装置（6）的管理区域为止的可行驶距离，经由沿线无线机（5）和车上无线机（4）将该可行驶距离发送给车上装置（3）。
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