公开(公告)号：CN101237950A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200680028546.1

申请日：2006-07-18

Applicant: 曼德尔和贝格尔氢化铝有限公司

Inventor： R·戈施

IPC: B22D15/02 ,  F02F1/38

CPC classification number: B22D15/02 ,  F02F1/24 ,  F02F2001/249 ,  Y10T29/4927

Abstract: 本发明涉及一种用于制造用于通过柴油燃料驱动的内燃机的气缸盖的气缸盖－浇铸毛坯件，包括在加工完成的状态下用于安装在发动机缸体的相应的密封面上的密封面(2)，该密封面在气缸盖－浇铸毛坯件(1)上的密封面部分(8)上构成，其厚度(D)在铸造状态下相对于其在密封面(2)的切削精加工之后获得的标称厚度(Dn)具有一加工余量(Dz2)，且包含一燃烧室区域(3)，该燃烧室区域配属于在发动机缸体内成形的燃烧室。在这样一种气缸盖(1)中，按照本发明地由此以简单的方式实现一优化的负荷能力，这样在密封面(2)的燃烧室区域(3)中的密封面部分(8)的加工余量(Dz3)最高为在密封面的其它区域上的密封面部分(8)的加工余量(Dz2)的15％。同样地本发明涉及到一由按本发明的气缸该－浇铸毛坯件最后加工成的气缸盖及其制造方法。

公开(公告)号：CN105358803B

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201480018895.X

申请日：2014-01-28

Applicant: 索尼克斯研究有限公司

Inventor： A.A.普林 ,  M.B.海斯 ,  B.R.波普 ,  M.C.韦伯 ,  M.I.克勒

IPC: F02B77/11 ,  F02B43/04 ,  F02B19/00

CPC classification number: F02F1/24 ,  F02B19/12 ,  F02B25/14 ,  F02B2019/002 ,  F02B2019/006 ,  F02B2710/038 ,  F02F2001/249 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明涉及一种热保持元件（20），该元件构造成被设置在内燃发动机的头部（11）与主燃烧室（18）之间，将发动机的燃烧室（18）布置在头部（11）与往复式活塞（54）之间。热保持元件（20）构造成减少从主燃烧室（18）进入发动机头部（11）的热传递。热保持元件（20）是联接到头部（11）的自支撑结构，热保持元件（20）包括形状大体上对应于主燃烧室（18）的面向头部（45）的一部分的形状的面向头部部分（43）。

公开(公告)号：CN1948739A

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN200610136210.9

申请日：2006-10-11

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： H·姆勒 ,  M·瓦克 ,  P·施巴尼奥尔

IPC: F02F1/38 ,  F02F11/00 ,  F01L3/18 ,  F01P3/02 ,  F02F1/42 ,  F02B23/10

CPC classification number: F02F1/40 ,  F01P3/14 ,  F02F1/16 ,  F02F2001/249

Abstract: 本发明涉及一种带有高点火压力燃烧室的自燃式内燃机，其包括在燃烧室和汽缸盖之间布置的、构成燃烧室的遮盖面的、单独的、与曲轴箱和/或汽缸套形状配合并且气密联接的冷却板，在冷却板中布置有至少一个进气阀的阀座和至少一个排气阀的阀座，并且插入至少一个喷油阀。其优点在于，一方面冷却板与曲轴箱和/或汽缸套的形状配合的连接可以直接在燃烧室边界上实现，因此在加压时，由于相对于目前常用的汽缸盖非常小的跨度，可以把弯曲显著地减少到最低限度，另一方面与曲轴箱、汽缸盖和可能地汽缸套相分离部件的使用在材料的选择上开辟了全新的可能性。与此同时冷却板的冷却通过为曲轴箱和汽缸盖的冷却设有的冷却介质进行。

公开(公告)号：CN107975438A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201710961554.1

申请日：2017-10-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 猪熊洋希

IPC: F02F1/24 ,  C23C4/10 ,  C23C4/06 ,  C23C4/11

CPC classification number: F02F1/24 ,  B23C3/055 ,  B23D79/04 ,  B23P6/02 ,  B23P13/02 ,  B23Q17/20 ,  F02F2001/244 ,  F02F2001/249 ,  F02F2200/06 ,  G05D5/02

Abstract: 本发明涉及发动机的制造方法，包括：作为准备工序，准备汽缸盖，该汽缸盖具有形成了燃烧室的顶面的表面；作为成膜工序，在所述顶面形成隔热膜；作为计量工序，计量所述隔热膜的体积；作为选择工序，从相应于发动机气门的伞部的厚度而设定的多个等级中选择与所述隔热膜的计量体积从设计值偏离的偏离量相应的、与所述顶面组合的发动机气门的等级。

公开(公告)号：CN105517749A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480044606.3

申请日：2014-12-22

Applicant: 上海交通大学 ,  蒋一民 ,  蒋尧夫

Inventor： 蒋尧夫 ,  丁文江 ,  彭立明 ,  付彭怀 ,  朱永奎

IPC: B23K20/12

CPC classification number: F02F1/36 ,  B23K20/12 ,  B23K20/129 ,  B23K2101/006 ,  F01L3/08 ,  F02F1/242 ,  F02F1/4285 ,  F02F2001/244 ,  F02F2001/249 ,  F02F2200/00 ,  H05B6/02

Abstract: 一种摩擦焊接结构组件，包括：第一工件(10B)、第二工件(10C)和摩擦焊连接件(10A)，摩擦焊连接件(10A)下部有与第一工件(10B)表面接触的第一摩擦焊接界面(10H)以及与第二工件(10C)表面接触的第二摩擦焊接界面(11H)，其中，所述摩擦焊连接件(10A)压住位置相对固定对应的第一工件(10B)和第二工件(10C)而作压力下的移动，第一摩擦焊接界面(10H)和第二摩擦焊接界面(11H)的温度升高，摩擦焊连接件(10A)在压力下停止移动，第一摩擦焊接界面(10H)和第二摩擦焊接界面(11H)的温度降低至冷却，所述第一工件(10B)和所述第二工件(10C)经由摩擦焊连接件(10A)连接成摩擦焊接结构。涉及上述摩擦结构件的夹紧装置和焊接装置、以及利用该摩擦结构件的水冷内燃机的缸盖。还涉及一种电感应加热焊接结构组件、以及利用该电感应加热焊接结构组件形成的水冷内燃机的缸盖、水冷内燃机、装有水冷内燃机的机械装置。

公开(公告)号：CN105358803A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201480018895.X

申请日：2014-01-28

Applicant: 索尼克斯研究有限公司

Inventor： A.A.普林 ,  M.B.海斯 ,  B.R.波普 ,  M.C.韦伯 ,  M.I.克勒

IPC: F02B77/11 ,  F02B43/04 ,  F02B19/00

CPC classification number: F02F1/24 ,  F02B19/12 ,  F02B25/14 ,  F02B2019/002 ,  F02B2019/006 ,  F02B2710/038 ,  F02F2001/249 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明涉及一种热保持元件（20），该元件构造成被设置在内燃发动机的头部（11）与主燃烧室（18）之间，将发动机的燃烧室（18）布置在头部（11）与往复式活塞（54）之间。热保持元件（20）构造成减少从主燃烧室（18）进入发动机头部（11）的热传递。热保持元件（20）是联接到头部（11）的自支撑结构，热保持元件（20）包括形状大体上对应于主燃烧室（18）的面向头部（45）的一部分的形状的面向头部部分（43）。

公开(公告)号：CN106795831A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201580053384.6

申请日：2015-08-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学

IPC: F02F1/24 ,  F02B23/06 ,  F02B23/10

CPC classification number: F02B23/0603 ,  F02B23/101 ,  F02B2023/0612 ,  F02B2023/102 ,  F02F1/24 ,  F02F2001/249 ,  F05C2253/12 ,  Y02T10/125

Abstract: 在与活塞(14)的顶面对向的气缸盖(18)的底面上形成有隔热膜(34)。气缸盖(18)的底面的在腔室区域的周缘中构成挤气区域的区域(周缘区域)中的隔热膜(34)形成为比气缸盖(18)的底面的与腔室(22)对向的区域(腔室区域)中的隔热膜(34)薄。周缘区域中的隔热膜(34)被抛光，并且其表面粗糙度在3μm以下。腔室区域中的隔热膜(34)未被抛光，并且其表面粗糙度平均为3至8μm。

公开(公告)号：CN103328797A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201280005651.9

申请日：2012-02-14

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  AKROS株式会社

Inventor： 平冢一郎 ,  新美拓哉 ,  牧野真 ,  佐合一骑

IPC: F02F3/10 ,  F01L3/02 ,  F02B77/11 ,  F02F1/24 ,  F02F3/00 ,  F16J1/01

CPC classification number: F16J1/00 ,  C23C24/08 ,  F01L3/04 ,  F01L2101/00 ,  F02B77/02 ,  F02F3/12 ,  F02F2001/249

Abstract: 本发明涉及一种发动机，其包括具有孔的汽缸体、可往复移动地嵌合在孔上、从而形成燃烧室的活塞、具有关闭燃烧室且与燃烧室连通的阀孔的汽缸盖和开闭阀孔的阀。在活塞、汽缸盖、阀中的至少一个中，面向燃烧室的壁面上涂覆有隔热涂膜。隔热涂膜具有树脂和埋设在树脂内部、直径比隔热涂膜的厚度小且大小在500nm以下的多个纳米中空粒子。

公开(公告)号：CN1948739B

公开(公告)日：2010-05-12

申请号：CN200610136210.9

申请日：2006-10-11

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： H·姆勒 ,  M·瓦克 ,  P·施巴尼奥尔

IPC: F02F1/38 ,  F02F11/00 ,  F01L3/18 ,  F01P3/02 ,  F02F1/42 ,  F02B23/10

CPC classification number: F02F1/40 ,  F01P3/14 ,  F02F1/16 ,  F02F2001/249

Abstract: 本发明涉及一种带有高点火压力燃烧室的自然式内燃机，其包括在燃烧室和汽缸盖之间布置的、构成燃烧室的遮盖面的、单独的、与曲轴箱和/或汽缸套形状配合并且气密联接的冷却板，在冷却板中布置有至少一个进气阀的阀座和至少一个排气阀的阀座，并且插入至少一个喷油阀。其优点在于，一方面冷却板与曲轴箱和/或汽缸套的形状配合的连接可以直接在燃烧室边界上实现，因此在加压时，由于相对于目前常用的汽缸盖非常小的跨度，可以把弯曲显著地减少到最低限度，另一方面与曲轴箱、汽缸盖和可能地汽缸套相分离部件的使用在材料的选择上开辟了全新的可能性。与此同时冷却板的冷却通过为曲轴箱和汽缸盖的冷却设有的冷却介质进行。

公开(公告)号：CN1109812C

公开(公告)日：2003-05-28

申请号：CN99813192.X

申请日：1999-09-13

Applicant: 生态变换私人有限公司

Inventor： J·R·本尼特 ,  R·J·麦阿利斯

IPC: F02B69/00 ,  F02B23/08 ,  F01B29/04

CPC classification number: F02B23/08 ,  F02B1/04 ,  F02B3/06 ,  F02B69/06 ,  F02F2001/249 ,  Y02T10/125

Abstract: 一种发动机改形，其特别适合于允许初始以柴油运行(柴油机循环)的发动机以气体工作(奥托循环)，该发动机改形包括隔板(10)，该隔板连接在缸盖(20)和发动机缸体(30)之间，从而降低了发动机的压缩比，同时该隔板改进了进气流动，因此通过进气阀(21)引入到气缸中的燃料产生了围绕燃烧室的运动，因此在点火期间，许多燃料紧邻火花塞而通过，从而使燃料实现充分燃烧。还公开了隔板的优选型式，该隔板使所引入的气体产生所需要的运动。