公开(公告)号：CN107387714A

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201710456603.6

申请日：2017-06-16

Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心

Inventor： 郑建辉 ,  袁罕 ,  李蛟龙 ,  刘君泽 ,  王正洋

IPC: F16H48/11 ,  F16H48/22 ,  F16H55/17 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H48/11 ,  F16H48/22 ,  F16H55/17 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0483 ,  F16H2048/385

Abstract: 本发明提供了一种限滑差速器总成及主减速器，所述差速器总成包括：螺旋锥齿轮，所述螺旋锥齿轮与差速器右端盖相连，所述差速器右端盖与差速器壳体相连，所述差速器壳体还与差速器左端盖相连；左行星齿轮，所述左行星齿轮安装在所述差速器左端盖中；右行星齿轮，所述右行星齿轮安装在所述差速器右端盖中；左半轴齿轮，所述左半轴齿轮安装在所述差速器壳体一端的第一齿轮安装孔中；右半轴齿轮，所述右半轴齿轮安装在所述差速器壳体另一端的第二齿轮安装孔中；第一摩擦机构，所述第一摩擦机构安装在所述差速器左端盖与所述差速器壳体之间；第二摩擦机构，所述第二摩擦机构安装在所述差速器右端盖与所述差速器壳体之间。

公开(公告)号：CN103883700B

公开(公告)日：2017-11-03

申请号：CN201410060057.0

申请日：2010-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  土田充孝 ,  谷口真 ,  铃木阳介 ,  远藤隆人 ,  村田好孝 ,  井出刚志

IPC: F16H48/06 ,  F16H57/08

CPC classification number: F16H48/08 ,  F16H57/037 ,  F16H2048/385 ,  Y10T29/49465 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种差速器装置，包括容纳齿轮组(4、5)的差速器壳体(2)和设置成配合到所述差速器壳体(2)的环形齿轮(3)，使得所述差速器壳体(2)和所述环形齿轮(3)以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其中所述环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮(3)在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体(2)，并且所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)在所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)之间的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处在所述环形齿轮(3)的外周方向上被焊接，其中，所述环形齿轮(3)的轮齿部分（31）在所述驱动轴的径向方向上完全位于整个差速器壳体(2)的外侧。

公开(公告)号：CN106104086A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201580013220.0

申请日：2015-03-13

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松原光将

IPC: F16H57/04 ,  F16H3/66

CPC classification number: F16H57/0423 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H37/0813 ,  F16H48/08 ,  F16H48/38 ,  F16H48/40 ,  F16H57/037 ,  F16H57/0427 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0483 ,  F16H2048/385 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置。在该动力传递装置中，于储存盘(70)的凸缘部(72)，从开口始端部(74a)向旋转方向以使从差速器环齿轮(45)的齿顶(45a)到齿根(45b)露出的方式形成扇形的切口部(74)，其中，开口始端部(74a)位于从差速器环齿轮(45)的铅直方向下部向差速器环齿轮(45)的旋转方向旋转(90)度的位置，并且，使差速器环齿轮(45)的斜齿给予由差速器环齿轮(45)搅起的工作油朝向变矩器壳体(220)侧(工作油存储室(65)侧)运动的运动分量。由此，能够使由差速器环齿轮(45)搅起的工作油从切口部(74)直接向变矩器壳体(220)侧喷出，能够防止工作油滞留在差速室(60)。

公开(公告)号：CN105546090A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201510686369.7

申请日：2015-10-21

Applicant: 武藏精密工业株式会社

Inventor： 森裕之 ,  西村直哉

IPC: F16H48/38 ,  F16H48/12

CPC classification number: F16H48/08 ,  F16H48/40 ,  F16H2048/385 ,  F16H2048/387 ,  F16H2048/405 ,  F16H48/38 ,  F16H48/12

Abstract: 本发明提供一种差动装置，使差动装置在输出轴轴向上充分窄幅化，即使对于差动装置周边的布局上的限制多的传动系统，也能够以高自由度容易地组装差动装置。差动装置(D)的侧面齿轮(S)具有轴部(Sj)和中间壁部(Sw)，该中间壁部(Sw)形成为与输出轴(A)的轴线(L)垂直的扁平的板状，且一体地连接轴部(Sj)和向输入部件(I)的半径方向外侧远离该轴部(Sj)的齿部(Sg)之间，中间壁部(Sw)的至少一部分构成为其外侧面比齿部(Sg)的背面向轴向内侧后退的薄壁部(Swt)，罩部(C)的侧壁部(Cs)一体地具有内侧面与齿部(Sg)的背面对置的外周侧侧壁部分(Cso)和内侧面与中间壁部(Sw)的背面对置的内周侧侧壁部分(Csi)，该内周侧侧壁部分(Csi)的至少一部分形成为在轴向上比外周侧侧壁部分(Cso)厚且向薄壁部(Swt)侧突出。

公开(公告)号：CN103732348B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201180072623.4

申请日：2011-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 内田圭亮 ,  岩谷信吾 ,  仓本刚 ,  神岳润 ,  山口修平 ,  远藤隆人 ,  加藤正太郎

IPC: B23K33/00 ,  F16H48/40 ,  F16H55/17

CPC classification number: F16H48/40 ,  B23K2101/008 ,  B32B7/04 ,  B32B15/01 ,  F16H48/38 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T29/49968 ,  Y10T74/2186 ,  Y10T428/12451

Abstract: 一种焊接结构，在第一部件(10)与第二部件(12)的排列方向设为第一方向，且与第一方向正交的方向设为第二方向时，具有：压入部(26)；第一空穴部(32)；第二空穴部(34)；第一焊缝(20)，其通过在使外部与第二空穴部(32)连通的状态下，将第一部件(10)与第二部件(12)焊接而形成在第一部件(10)与第二部件(12)的接合部中的第二方向的一侧的端部与第一空穴部(32)之间；第二焊缝(22)，其形成在第一部件(10)与第二部件(12)的接合部中的第二方向的另一侧的端部与第二空穴部(34)之间；以及切口槽(42)，其使第一空穴部(32)与第二空穴部(34)连通。

公开(公告)号：CN102939480B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201080067240.3

申请日：2010-06-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口真 ,  鹈饲须彦 ,  恒川浩一 ,  盐入广行

IPC: F16H48/38

CPC classification number: F16H57/023 ,  F16H48/40 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种内啮合齿轮(3)与差速器箱(2)的紧固构造(1)，具有差速器箱(2)，所述差速器箱(2)包括：内啮合齿轮(3)，在所述内啮合齿轮(3)的外周面上形成有齿轮部(4)，在所述内啮合齿轮(3)的内周面上形成有多个凹口部(5)；压配面(6)，内啮合齿轮(3)被压配到所述压配面(6)；以及凸缘部(8)，所述凸缘部(8)在压配面(6)的端部压在凹口部(5)上并且被铆接，所述紧固构造(1)通过在将内啮合齿轮(3)压配了压配面(6)之后向凹口部(5)压上凸缘部(8)来将差速器箱(2)铆接至内啮合齿轮(3)从而进行紧固，凹口部(5)具有台阶面(14、15)，因此能够抑制在转矩传递时产生的松动。

公开(公告)号：CN102939480A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：CN201080067240.3

申请日：2010-06-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口真 ,  鹈饲须彦 ,  恒川浩一 ,  盐入广行

IPC: F16H48/38

CPC classification number: F16H57/023 ,  F16H48/40 ,  F16H2048/382 ,  F16H2048/385 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种内啮合齿轮(3)与差速器箱(2)的紧固构造(1)，具有差速器箱(2)，所述差速器箱(2)包括：内啮合齿轮(3)，在所述内啮合齿轮(3)的外周面上形成有齿轮部(4)，在所述内啮合齿轮(3)的内周面上形成有多个凹口部(5)；压配面(6)，内啮合齿轮(3)被压配到所述压配面(6)；以及凸缘部(8)，所述凸缘部(8)在压配面(6)的端部压在凹口部(5)上并且被铆接，所述紧固构造(1)通过在将内啮合齿轮(3)压配了压配面(6)之后向凹口部(5)压上凸缘部(8)来将差速器箱(2)铆接至内啮合齿轮(3)从而进行紧固，凹口部(5)具有台阶面(14、15)，因此能够抑制在转矩传递时产生的松动。

公开(公告)号：CN102575734A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080046462.7

申请日：2010-07-21

Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司

Inventor： 托马斯·斯米塔那 ,  马库斯·克林格尔

IPC: F16D63/00 ,  F16D65/14 ,  F16H48/24

CPC classification number: F16H63/3416 ,  B60T1/005 ,  F16D63/006 ,  F16H48/06 ,  F16H2048/385

Abstract: 公开了一种旋转停止装置(10)，其带有绕旋转轴线(A)布置的锁定体(12)。至少一个锁定元件(22)能够径向与锁定体(12)形状锁合。为此，在锁定体(12)上构造有大量用于锁定元件(22)的容纳部(12a)。锁定元件(22)形成有销钉(24)，该销钉为了径向操纵锁定元件(22)而在轮廓(2)中得到引导。

公开(公告)号：CN101223388B

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN200680026159.4

申请日：2006-06-14

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： M·比昂内克 ,  P·克卢

IPC: F16H63/48 ,  F16H48/08 ,  F16H57/08

CPC classification number: F16H63/3416 ,  F16H48/08 ,  F16H57/037 ,  F16H63/3425 ,  F16H2048/385 ,  F16H2057/02043

Abstract: 本发明涉及用于锁止车辆变速器的装置，包括有齿的停车轮(9)和枢转式锁止爪，该停车轮通过变速器的元件连接到车辆驱动轮上，而该锁止爪可以接合在停车轮的两个连续的齿(9a)之间以便通过所述停车轮固定驱动轮。本发明的特征在于，该停车轮(9)锻造在差速器的齿圈(3)中。

公开(公告)号：CN100462586C

公开(公告)日：2009-02-18

申请号：CN200710063193.5

申请日：2007-01-31

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 姜虹 ,  王小椿

IPC: F16H1/20 ,  F16H48/06

CPC classification number: F16H1/22 ,  F16H48/08 ,  F16H2048/085 ,  F16H2048/385

Abstract: 本发明涉及一种适用于驱动桥的具有动力分流结构的主减速器，包括主减速器壳体(1)、两主动齿轮(2)、(4)、一对相啮合且传动比为1∶1的动力分流圆柱齿轮(3)、(5)、高承载能力差速器总成(6)和被动齿轮(7)；动力通过主动齿轮(2)或主动齿轮(4)输入，通过动力分流圆柱齿轮(3)、(5)将一半动力分流给另一个主动齿轮，被动齿轮(7)设置于差速器总成(6)上，两个端面均制有齿，并分别与两个主动齿轮啮合，将两条传动支链上的动力汇聚并传递给差速器总成。本发明的主减速器可在保证车辆的离地高度和通过能力的前提下免去轮边减速器，从而使驱动桥的成本大幅度下降，并减少车辆的油耗和噪声。