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公开(公告)号：CN119682832A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411741512.3
申请日：2024-11-29
Applicant: 浙江万安智驱汽车电子技术有限公司
IPC: B62D3/08
Abstract: 本发明公开了一种新型的圆螺母循环球结构，其特征在于，包括：循环球螺母；所述循环球螺母整体呈圆柱体；所述循环球螺母的外壁的部分设有外螺纹；所述循环球螺母的背离所述外螺纹的部分设有压板槽，且所述压板槽与所述外螺纹之间通过至少一卸油槽连通。通过对本发明的应用，提供了一种新型的圆螺母循环球结构，循环球螺母机构接触面变成一个的整圆，从而与壳体腔体紧密贴合，在大输出扭矩工作状态下支撑住整个循环球螺母组件，并且同时在凹槽和外螺纹两段之间增加一条卸油槽，能更好的卸油与磨削屑，保证良好的循环球工作环境，不仅解决了循环球在工作状态下变形的情况，同时也保证了产品内部循环球良好的工作环境。
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公开(公告)号：CN112046598B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202010494114.1
申请日：2020-06-03
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 转动单元。滚珠丝杠螺母具有一对通孔和允许所述通孔彼此连通并且径向向外开口的第一通道。在通孔中的每个通孔中，滚珠丝杠机构具有循环构件，循环构件具有第二通道，滚珠可以在第二通道中于滚珠滚道与第一通道之间移动。滚珠丝杠机构具有用于通过第一通道和第二通道中的每个第二通道来连通设定在滚珠滚道上的两个连接点的循环路径。从动带轮具有较薄部分，较薄部分限定从动带轮的内周缘与滚珠丝杠螺母的外周缘之间的径向间隙。滚珠丝杠机构具有从滚珠丝杠螺母的外周缘向下按压循环构件中的每个循环构件并且覆盖第一通道的按压盖。
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公开(公告)号：CN116985895B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310942602.8
申请日：2023-07-28
Applicant: 河北交通职业技术学院
Abstract: 本发明提供了一种分体式汽车转向总成，包括车架、两个转向节、两个转向器以及驱动装置。车架具有两个左右对称设置的连接座；两个转向节设于所述车架的左右两侧；两个转向器与所述转向节一一对应，所述转向器一端连接于对应的所述转向器，另一端连接于对应侧的所述连接座；驱动装置设于所述转向器，以驱动所述转向器带动所述转向节转向。本发明提供的分体式汽车转向总成，设置一对分体式的转向器，两个转向器分别由对应的驱动装置驱动，省略了两个转向器之间的机械连接，减少了转向总成的空间占用，降低了整体重量，方便汽车结构的优化；本申请省去了两个转向器之间的连接结构，使得两个前车轮在转向时互不影响。
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公开(公告)号：CN117622301A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311489178.2
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种后轮转向器总成及车辆，后轮转向器总成包括壳体、梯形螺母丝杠总成、球轴承和大带轮；梯形螺母丝杠总成置于壳体空腔中，与壳体同轴布置，由丝杠主轴、丝杠螺母和防尘密封罩构成，电机固定在壳体上，并通过同步带驱动大带轮将电机的扭矩传递到丝杠螺母上，带动丝杆螺母发生旋转运动；球轴承可实现杆螺母相对于壳体旋转运动，动力传递路径为电机驱动大带轮带动丝杠螺母旋转，丝杠螺母的旋转运动转换为丝杠主轴的直线运动，进而实现后轮转向。本发明后轮转向器总成及车辆结构更简单，简化了装配工艺，可提高丝杠的导程精度，能够极大改善磨损耐久后噪音问题，承载能力进一步提高，实现可承受误用载荷高达60kN。
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公开(公告)号：CN114599569B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080072649.8
申请日：2020-10-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的机电转向系统的转向传动装置(120)。所述转向传动装置(120)具有电动马达(230)、伺服传动装置(240)和角度传动装置(250)，所述角度传动装置用于将所述转向系统的转向柱与所述转向系统的转向摇臂连接。角度传动装置(250)是机械式被驱动的循环球传动装置，所述循环球传动装置具有球形螺母(254)，该球形螺母与所述转向传动装置(120)的和所述转向摇臂可连接或已连接的部段轴的。所述主轴(252)在一侧与所述伺服传动装置(240)的输出轴连接，其中，所述伺服传动装置(240)通过电动马达(230)可被驱动或被驱动。(122)嵌合。循环球传动装置的主轴(252)是连续
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117465537A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202310958840.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 操纵技术IP控股公司
Abstract: 一种用于交通工具的线控转向系统包括滚珠丝杠。该线控转向系统还包括以螺纹方式耦接到滚珠丝杠的滚珠螺母，其中，该滚珠螺母的旋转致动该滚珠丝杠的平移。该线控转向系统还包括轴承组件。该轴承组件包括内圈。该轴承组件还包括外圈，该外圈具有外表面，所述外表面设置在滚珠丝杠内限定的轴向凹槽内，以防止滚珠丝杠旋转。
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公开(公告)号：CN116985895A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310942602.8
申请日：2023-07-28
Applicant: 河北交通职业技术学院
Abstract: 本发明提供了一种分体式汽车转向总成，包括车架、两个转向节、两个转向器以及驱动装置。车架具有两个左右对称设置的连接座；两个转向节设于所述车架的左右两侧；两个转向器与所述转向节一一对应，所述转向器一端连接于对应的所述转向器，另一端连接于对应侧的所述连接座；驱动装置设于所述转向器，以驱动所述转向器带动所述转向节转向。本发明提供的分体式汽车转向总成，设置一对分体式的转向器，两个转向器分别由对应的驱动装置驱动，省略了两个转向器之间的机械连接，减少了转向总成的空间占用，降低了整体重量，方便汽车结构的优化；本申请省去了两个转向器之间的连接结构，使得两个前车轮在转向时互不影响。
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公开(公告)号：CN116018299A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202180055643.4
申请日：2021-08-12
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： A·科根
IPC: B62D3/08
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆、尤其商用车的转向系统的循环球式转向传动装置(10)，其具有：至少一个壳体(12)；至少一个转向主轴(14)；至少一个转向主轴螺母(16)，所述转向主轴螺母在所述壳体(12)内部以能轴向移动的方式引导，并且所述转向主轴螺母在装配状态下通过多个球(14a)与所述转向主轴(14)耦合；和至少一个轴承装置(18)，所述转向主轴(14)通过所述轴承装置支承在所述壳体(12)中；其中，所述轴承装置(18)、所述转向主轴(14)以及所述壳体(12)构成所调设的支承部。
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公开(公告)号：CN115556817A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202111505298.8
申请日：2021-12-10
Applicant: 山东先河汽车转向器有限公司
Abstract: 本发明涉及一种框架设备技术领域，尤其是一种循环球式电动助力转向器，包括转向动力轴；转向组件，装配于所述转向动力轴的输出端，使转向动力轴转动后通过海拉传感器将信号传输出去；传动机构，装配于所述转向组件的一端，接收到传输信号后所述传动机构对螺杆提供动力；润滑机构，装配于所述传动机构的一端，对所述蜗杆进行润滑，同时对蜗杆进行限位。具有转向轻便、灵活，主动回正，无人驾驶，辅助驾驶。采用可同时输出扭矩信号和转角信号的海拉扭矩传感器，感应更灵敏，不但可实现主动回正，无人驾驶，辅助驾驶，保证助力效果，而且转向轻便、灵活，手感连续平滑。
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公开(公告)号：CN115285209A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210953776.X
申请日：2022-08-10
Applicant: 湖北三环汽车方向机有限公司
Abstract: 本发明涉及一种全闭环转角控制的循环球电液转向器，包括电控一体机、侧端盖、壳体、连接阀体、箱体、上盖、齿条活塞、螺杆轴、输入轴、中间轴和花键轴；齿条活塞的下方设置有摇臂轴，摇臂轴的轴线与螺杆轴的轴线相垂直，螺杆轴与齿条活塞通过旋转滚道传动连接，螺杆轴与输入轴、中间轴与花键轴均通过扭杆连接，输入轴通过花键与中间轴连接。本发明在汽车转向时，液压助力部分和电机助力部分共同参与助力转向，电控一体机的控制器根据不同车速信号控制电机输出相应的转向助力，满足驾驶操控手力的舒适性；同时，对输入转角和输出转角进行全闭环控制，可有效提高转向角度控制的精准性以及驾驶的安全性。
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