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公开(公告)号：CN103354864B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180065453.7
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/34 , F02D13/02 , F02M69/00 , F02N11/0848 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，具备可变气门装置（20）的内燃机（10）的控制部（80）在从伴随有燃料喷射的曲轴转动开始执行起至经过第一预定期间α为止内燃机（10）产生了未转变为完全燃烧状态的启动不良时，执行启动不良时处理，所述启动不良时处理为，和气门正时处于与特定时刻不同的时刻的状态相对应的处理。
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公开(公告)号：CN103354864A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201180065453.7
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/34 , F02D13/02 , F02M69/00 , F02N11/0848 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，具备可变气门装置（20）的内燃机（10）的控制部（80）在从伴随有燃料喷射的曲轴转动开始执行起至经过第一预定期间α为止内燃机（10）产生了未转变为完全燃烧状态的启动不良时，执行启动不良时处理，所述启动不良时处理为，和气门正时处于与特定时刻不同的时刻的状态相对应的处理。
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公开(公告)号：CN101283163A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037047.9
申请日：2006-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0234 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/46 , F01L2800/08 , Y02T10/18
Abstract: 在其中当左气缸列中的#1气缸及#3气缸的进气门关闭时用于使进气凸轮轴旋转的转矩变高的V型八缸发动机中，用于打开和关闭#1气缸的进气门的凸轮(510)以及用于打开和关闭#3气缸的进气门的凸轮(530)的各自的鼻部每个都形成在相对于用于打开和关闭在延迟180°曲轴转角之后点火的气缸的进气门的凸轮的鼻部，从沿提前方向偏移90°的相位进一步沿提前方向偏移X°(X＞0)的相位处。
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公开(公告)号：CN103534463B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180070907.X
申请日：2011-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F02D13/0238 , F02D37/02 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。
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公开(公告)号：CN103038460B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201080029995.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34463 , F01L2800/03 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D41/22 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。实施与基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止相关联的控制的IIS系统(2)应用于具备VVT机构(6)的内燃机，该VVT机构(6)能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构(18)，该中间锁定机构(18)在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。这种IIS系统(2)构成为，当VVT机构(6)发生故障时，禁止上述内燃机运转的间歇停止，由此，能够避免因VVT机构(6)发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103534463A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070907.X
申请日：2011-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F02D13/0238 , F02D37/02 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机（1）的可变气门装置（20）包含气门正时可变机构（40）与气门正时限制机构（50）。而且，在基于在气门正时可变机构（40）的工作状态为相位限制状态时进行加速踏板（2）的踩踏操作，将该可变机构（40）的工作状态变更为相位解除状态后，进行抑制内燃机（1）的转矩的增加的转矩抑制控制。在该控制中，通过对点火正时进行延迟角校正而使转矩的增加速度比与加速踏板（2）的踩踏操作相对应的转矩的增加速度小。由此，能够降低气门正时可变机构（40）的工作状态从相位限制状态变更为相位解除状态时驾驶者所感觉到的不适感。
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公开(公告)号：CN102296996A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110180249.1
申请日：2011-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/0532 , F01L1/3442 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , Y10T29/49231
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的可变气门正时装置及其制造方法。具体地，本发明提供一种用于内燃机的可变气门正时装置，所述可变气门正时装置包括：可变气门正时机构(30)，所述可变气门正时机构(30)改变气门正时；以及相位限制机构(40)，所述相位限制机构(40)将壳体转子和叶片转子之间的旋转相位锁定在中间相位(PM)处。相位限制机构(40)使第一限制销(51)与第一接合凹槽(60)接合并且使第二限制销(71)与第二接合凹槽(80)接合，以将壳体转子锁定至叶片转子。接合孔(83)的滞后侧侧表面(83A)构造成当第一限制销(51)接合第一提前端部(62A)时能够调节在第二限制销(71)和滞后侧侧表面(83A)之间的间隙。
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公开(公告)号：CN102296996B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110180249.1
申请日：2011-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/0532 , F01L1/3442 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , Y10T29/49231
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的可变气门正时装置及其制造方法。具体地，本发明提供一种用于内燃机的可变气门正时装置，所述可变气门正时装置包括：可变气门正时机构(30)，所述可变气门正时机构(30)改变气门正时；以及相位限制机构(40)，所述相位限制机构(40)将壳体转子和叶片转子之间的旋转相位锁定在中间相位(PM)处。相位限制机构(40)使第一限制销(51)与第一接合凹槽(60)接合并且使第二限制销(71)与第二接合凹槽(80)接合，以将壳体转子锁定至叶片转子。接合孔(83)的滞后侧侧表面(83A)构造成当第一限制销(51)接合第一提前端部(62A)时能够调节在第二限制销(71)和滞后侧侧表面(83A)之间的间隙。
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公开(公告)号：CN103038460A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201080029995.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/34463 , F01L2800/03 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D41/22 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。实施与基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止相关联的控制的IIS系统(2)应用于具备VVT机构(6)的内燃机，该VVT机构(6)能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构(18)，该中间锁定机构(18)在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。这种IIS系统(2)构成为，当VVT机构(6)发生故障时，禁止上述内燃机运转的间歇停止，由此，能够避免因VVT机构(6)发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
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公开(公告)号：CN101283163B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200680037047.9
申请日：2006-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0234 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/46 , F01L2800/08 , Y02T10/18
Abstract: 在其中当左气缸列中的#1气缸及#3气缸的进气门关闭时用于使进气凸轮轴旋转的转矩变高的V型八缸发动机中，用于打开和关闭#1气缸的进气门的凸轮(510)以及用于打开和关闭#3气缸的进气门的凸轮(530)的各自的鼻部每个都形成在相对于用于打开和关闭在延迟180°曲轴转角之后点火的气缸的进气门的凸轮的鼻部，从沿提前方向偏移90°的相位进一步沿提前方向偏移X°(X＞0)的相位处。
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