公开(公告)号：CN109630676A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811139183.X

申请日：2018-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  富田充朗 ,  宫川武

IPC: F16H63/34

CPC classification number: F16H63/3433 ,  B60T1/005 ,  F16H25/18 ,  F16H63/3416 ,  F16H63/3425 ,  F16H63/34

Abstract: 本发明提供一种能够对使驻车杆的锁止爪与驻车齿轮啮合时的举动变得不稳定的情况进行抑制的驻车锁止装置。由于驻车杆(52)的形成有锁止爪(50)的部位中的、在从非锁止状态向锁止状态切换时的凸轮(54)的行进方向的前侧处所形成的面(P2)向该行进方向侧鼓起，因此能够缩短驻车杆(52)的重心(G1)的位置与从凸轮(54)被输入至驻车杆(52)的载荷(F)的作用线(X)之间的距离。由此，抑制了伴随着驻车杆(52)的板的厚度的增加的、作用于驻车杆(52)的转动力矩的增加。其结果是，由于抑制了驻车杆(52)的倾斜，因此能够抑制棘轮举动变得不稳定的情况。

公开(公告)号：CN103201153B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201080069945.9

申请日：2010-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊井亮贵 ,  佐藤彰洋 ,  山村宪弘 ,  西峰明子 ,  丸山智之 ,  宫川武 ,  古川智章 ,  金山武司 ,  堀哲雄 ,  林宏司

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W50/082 ,  B60W50/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2600/00 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。

公开(公告)号：CN103502033A

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：CN201180070757.2

申请日：2011-05-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山村宪弘 ,  林宏司 ,  金山武司 ,  堀哲雄 ,  丸山智之 ,  西峰明子 ,  宫川武 ,  伊井亮贵 ,  古川智章 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/22 ,  B60K35/00

CPC classification number: B60Q1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K35/00 ,  B60K37/02 ,  B60K2350/1064 ,  B60K2350/1072 ,  B60K2350/1092 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/106 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60Y2200/90 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84

Abstract: 本发明提供一种车辆用显示装置，在混合动力车辆中，能够可视性好地显示被选择的行驶模式和行驶功率。在由行驶功率（Xpwr）的大小及所述被选择的行驶模式确定二维坐标位置的显示画面（96）内，车辆用显示装置（90）图示由该行驶功率（Xpwr）的大小和上述被选择的行驶模式确定的行驶状态。因此，在以行驶功率（Xpwr）和所述行驶模式为参数的二维坐标系中显示上述行驶状态，所以，车辆用显示装置（90）可以在图示行驶功率（Xpwr）的大小的同时，不受该行驶功率（Xpwr）的变化约束地图示所述被选择的行驶模式。因此，车辆用显示装置（90）可以针对使用者可视性好地显示所述被选择的行驶模式和行驶功率（Xpwr）的大小。

公开(公告)号：CN101779359A

公开(公告)日：2010-07-14

申请号：CN200880019462.0

申请日：2008-10-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫川武 ,  杉浦孝直 ,  森山守

IPC: H02K5/02 ,  F16H61/32

CPC classification number: F16H61/32 ,  B60R25/08 ,  F16H63/3466 ,  F16H2061/326 ,  H02K5/08 ,  Y10T74/20098 ,  Y10T74/20104 ,  Y10T74/2186

Abstract: 本发明提供了一种致动器(21)的罩盖结构，其中，容纳有将输入的能量转换为机械运动的转换机构(31，32)的致动器(21)的壳体(33)具有金属的罩盖紧固部(34)以及罩盖构件(37)，紧固至罩盖紧固部(34)的金属紧固部件(36)一体地附接至罩盖构件。罩盖构件(37)由金属罩盖部(38)和树脂罩盖部(39)形成。金属罩盖部(38)具有中央部(38a)和延伸部(38b)，中央部覆盖转换机构的一部分，延伸部从中央部(38a)延伸至金属紧固部件(36)附近的区域以与罩盖紧固部(34)相对。以此方式，通过在不过多增加重量的情况下使致动器(21)的紧固部能够承受故意造成的损坏，实现了具有坚固罩盖紧固结构的致动器(21)，从而提供了阻止盗窃的车用动力传动设备(10)。

公开(公告)号：CN104203618B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201280071552.0

申请日：2012-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥史 ,  丸山智之 ,  清上博章 ,  笠舞智 ,  上野弘记 ,  宫川武 ,  山村宪弘 ,  铃木义隆 ,  桑本祐纪 ,  大野智仁

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W10/196 ,  B60W20/50 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种实现发动机的适当的启动的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在利用第1电动机(MG1)和第2电动机(MG2)取得反力的状态下，利用第2电动机(MG2)的输出转矩来进行发动机(12)的启动，因此，例如在第1电动机MG1失效时等也能够利用第2电动机(MG2)的起转来适当地进行发动机(12)的启动。

公开(公告)号：CN103502072B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201180070380.0

申请日：2011-04-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 古川智章 ,  金山武司 ,  堀哲雄 ,  丸山智之 ,  西峰明子 ,  宫川武 ,  伊井亮贵 ,  林宏司 ,  山村宪弘 ,  佐藤彰洋

IPC: B60W10/18 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L7/20 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/18 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946

Abstract: 在进行马达行驶时，适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的旋转机械的发热。在进行马达行驶（EV行驶模式、串联HEV行驶模式）时，在进行了D扳钮操作下的降挡操作的情况下，仅利用第二电动发电机（MG2）产生车辆减速度，而在进行了M扳钮操作下的降挡操作的情况下，第一离合器（C1）及第二离合器（C2）都处于卡合状态并至少利用发动机（14）产生车辆减速度，因此在进行马达行驶时，可以适当地抑制使车辆减速度增大的使用者操作时的第二电动发电机（MG2）的发热。另外，可以谋求与第二电动发电机（MG2）的冷却相关的设备的简化。

公开(公告)号：CN103189226B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201080069946.3

申请日：2010-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  金山武司 ,  堀哲雄 ,  伊井亮贵 ,  古川智章 ,  西峰明子 ,  宫川武 ,  丸山智之 ,  山村宪弘 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  B60W40/09 ,  B60W50/06 ,  B60W50/082 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903

Abstract: 在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP2切换线而比标准时缩窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高。另外，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP3切换线而比标准时宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不受车速V影响地使发动机（12）在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。

公开(公告)号：CN103459180B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201180069522.1

申请日：2011-03-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 丸山智之 ,  山村宪弘 ,  西峰明子 ,  伊井亮贵 ,  古川智章 ,  金山武司 ,  堀哲雄 ,  林宏司 ,  宫川武 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/52 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/192 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26

Abstract: 提供一种当在EV行驶区域内在行驶的过程中向四轮驱动行驶模式进行切换时，不会使驾驶者感到不适感地能够快速切换为四轮驱动行驶模式的混合动力车辆的控制装置。在预测为产生进行向四轮驱动行驶模式的切换的需要的情况下，由于使发动机（14）处于起动状态，所以在判断为实际需要进行向四轮驱动行驶模式的切换时，通过使第1离合器和第2离合器（C2）卡合，能够快速地切换为四轮驱动行驶模式。即，由于预先使发动机（14）处于起动状态，所以能够以使发动机（14）起动的时间量快速地向四轮驱动行驶模式切换。

公开(公告)号：CN104203618A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201280071552.0

申请日：2012-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥史 ,  丸山智之 ,  清上博章 ,  笠舞智 ,  上野弘记 ,  宫川武 ,  山村宪弘 ,  铃木义隆 ,  桑本祐纪 ,  大野智仁

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W10/196 ,  B60W20/50 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种实现发动机的适当的启动的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在利用第1电动机(MG1)和第2电动机(MG2)取得反力的状态下，利用第2电动机(MG2)的输出转矩来进行发动机(12)的启动，因此，例如在第1电动机MG1失效时等也能够利用第2电动机(MG2)的起转来适当地进行发动机(12)的启动。

公开(公告)号：CN104136257A

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201280070875.8

申请日：2012-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥史 ,  木挽康志 ,  佐藤功 ,  宫川武 ,  清上博章

IPC: B60K17/04 ,  F16H3/44

CPC classification number: B60K17/08 ,  B60K1/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/001 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  F16H3/44 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2033 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明提供在轴方向紧凑构成的车辆用驱动装置。通过使用外侧转子型的电动机(MG)，能够构成从转子(28)的内周输出动力的第1动力传递路径(PASS1)以及从转子(28)的外侧输出动力的第2动力传递路径(PASS2)这2个动力传递路径。因此，例如还能够在转子(28)的内侧以及外侧设置变速机构(内侧行星齿轮装置12，外侧行星齿轮装置16)，因此能够将车辆用驱动装置(10)在轴方向紧凑地构成。