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公开(公告)号：KR1020170032540A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：KR1020150129954
申请日：2015-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량용케이블타입클러치장치에관한것으로, 클러치페달(13)과결합된역리턴스프링(60)을이용해서클러치페달(13)의프리플레이를제로(zero)가되게유지시킬수 있고, 운전자가클러치페달(13)을밟아서답력을가해줄때에운전자의답력을경감시킬수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆型线缆式离合器装置，其中，使用与离合器踏板（13）连接的反向回位弹簧（60）将离合器踏板（13）的预演奏保持为零， 当驾驶员踩下离合器踏板13施加压力时，可以减小驾驶员的按压力。
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公开(公告)号：KR101619548B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020100118850
申请日：2010-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성근
Abstract: 본발명의리턴속도제어타입클러치페달장치는상단부위를마운팅브래킷(2)으로힌지체결한페달(1)에의해밀려날때 내부공기를외부로배출하고, 상기페달에의해복귀될때 외부공기를내부로유입해상기페달의리턴속도를저하시키는댐퍼부재(3)를포함해구성됨으로써, 수동변속기(MT)차량의구동계라인에가해지는충격량을줄일수 있는급발진강도시험이구현될수 있어구동계라인의강도를줄어든충격량만큼축소할수 있고, 이를통해구동계라인의원가및 중량도저감시킬수 있는효과가있게된다.
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公开(公告)号：KR101551121B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020140125857
申请日：2014-09-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성근
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 본 발명은 클러치 페달 자동 유격 조정 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 클러치 페달 자동 유격 조정 장치는 운전자로부터 전달받은 클러치 페달의 답력을 클러치 케이블에 전달하는 메인 클러치 페달 암(10); 상기 메인 클러치 페달 암(10)에 힌지 결합된 보조 클러치 페달 암(20); 상기 보조 클러치 페달 암(20)에 하부 케이블 물림장치(31)가 연결되고, 상기 메인 클러치 페달 암(10)의 작동에 의해 상하로 이동하는 상부 케이블 물림장치(32)를 포함하는 케이블 물림장치(30); 상기 케이블 물림장치(30)와 접촉 또는 이격되는 클러치 케이블 이너 와이어(40);를 구비한다. 본 발명에 따르면, 클러치 페달의 미작동 상태에서는 클러치 케이블과 클러치 페달이 분리되고 초기 유격(FreePlay)구간 이후에 연결되는 구조를 채택하여, 초기 유격 구간이 정비를 통한 조정 및 내구에 의한 변화없이 항상 일정하게 유지되고 내구 진행에 따른 클러치 디스크 마모량을 보상함으로써, 유격 오 조정에 따른 품질 문제 및 클러치 조기 소손 등의 내구 문제를 방지할 수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种离合器踏板的自动释放调节装置。 用于离合器踏板的自动游离调节装置包括：主离合器踏板臂（10），其将从驾驶员传送的离合器踏板的压力传递到离合器踏板线缆; 辅助离合器踏板臂（20），其通过铰链联接到主离合器踏板臂（10）; 电缆接合装置（30），包括与辅助离合器踏板臂（20）连接的下部电缆接合装置（31）和根据主离合器踏板臂的操作而上下移动的上部电缆接合装置（32） （10）; 以及离合器电缆内线（40），其与电缆接合装置（30）接触或者与电缆接合装置（30）分离。 根据本发明，其中离合器电缆和离合器踏板在离合器踏板的非操作状态下彼此分离并且在采用初始自由游隙部分之后彼此连接的结构使得初始自由 连续保持游隙部分的维护和磨损的改变，并且根据进行的磨损对离合器盘的磨损量进行补偿，从而防止由于游隙的不当调整和磨损问题引起的质量问题，例如 作为由火灾等导致的离合器的损坏。
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公开(公告)号：KR101500172B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130124848
申请日：2013-10-18
Abstract: 차량 휠 각각의 회전 속도를 검출하는 휠 속도 검출단계; 전륜에 구비된 두 휠의 평균 휠 속도값인 전륜 평균값과 후륜에 구비된 두 휠의 평균 휠 속도값인 후륜 평균값을 산출하는 평균값 산출단계; 산출된 두 평균값의 차이값을 산출하는 차이값 산출단계; 산출된 차이값이 미리 설정된 복수개의 차이값 구간 중 어느 구간에 속하는지를 판단하는 차이값 구분단계; 및 상기 차이값 구분단계에서 판단된 구간에 해당되는 설정 토크값을 후륜 액슬축에 인가하는 제어단계;를 포함하는 4륜구동 차량의 구동력 제어방법이 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制四轮驱动车辆的驱动力的方法。 该方法包括：车轮速度检测步骤，检测车辆的每个车轮的转速; 平均值计算步骤，计算作为两个前轮的平均车轮速度值的前轮平均值和作为两个后轮的平均车轮速度值的后轮平均值; 差值计算步骤，计算两个计算的平均值之间的差值; 差分值区分步骤，用于确定所计算的差值属于哪个区域在多个预定差值区间中; 以及控制步骤，当所述预定扭矩值对应于在所述差值区分步骤中确定的部分时，将预定扭矩值施加到后车轴。 根据本发明的方法能够通过分割步骤确定车辆中不同种类的轮胎的当前附着，并且能够根据步骤不同地控制输入到后轮的扭矩，从而防止 当向后轮施加过大的扭矩时，驱动系统的部件被损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101459947B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130112762
申请日：2013-09-23
Abstract: 차량의 제어부에 입력된 정보와 기저장된 기준맵을 바탕으로 차속별 기준 차속을 연산하는 연산단계; 상기 연산단계에서 가속페달 개도량의 기준값이 도출되면 현재 가속페달 개도량과 비교하여 현재 가속페달 개도량이 기준값보다 작으면 차량으로부터 현재 차량의 상태에 대한 정보를 입력받아 기준값에 해당하는지 확인하는 차량상태 확인단계; 및 상기 차량상태 확인단계에서 확인한 모든 값이 기준값에 해당하면 제어부는 변속기 제어부에 2WD 모드로 변경을 요청하는 신호를 전송하되, 2WD 모드 변경 요청 신호가 일정 시간 이상 송신되면 2WD 모드로 전환하는 2WD 모드 전환단계;를 포함하는 4WD 차량의 제어방법이 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制4WD车辆的方法，包括：基于车辆控制单元中输入的信息和预先存储的参考图，计算车速的基准车速的计算步骤; 车辆状态确认步骤，将当前加速器踏板开度量与在计算步骤中获得的加速器踏板开度的基准值进行比较，并从车辆输入关于当前车辆状态的信息，并检查是否满足参考值 当当前的加速器踏板开度小于参考值时; 以及当在车辆状态确认步骤中检查的每个值对应于参考值时，控制单元向发送控制单元发送用于2WD模式改变请求的信号的2WD模式转换步骤，当2WD模式改变请求 信号传输至少一定的时间长度。
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公开(公告)号：KR1020140067395A
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：KR1020120134574
申请日：2012-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성근
Abstract: The present invention improves the noise and vibration properties of a vehicle and the operability of a shift lever by lessening a parking gear release force and preventing noise and vibration when the parking gear is released after a vehicle equipped with an automatic transmission is parked on a slope, thereby improving the marketability of the vehicle.
Abstract translation: 本发明通过减少驻车挡位释放力来改善车辆的噪音和振动特性以及变速杆的可操作性，并且在配备有自动变速器的车辆停放在斜坡上之后停车时释放噪声和振动 ，从而提高车辆的可销售性。
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公开(公告)号：KR1020120137131A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110056478
申请日：2011-06-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성근
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W30/20 , B60W40/076 , B60W2530/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/1022 , Y02T10/6286 , Y10T477/81 , Y10T477/84
Abstract: PURPOSE: A torque delivery device for reducing vibration in a parking system of a vehicle and a torque control method are provided to reduce frictional resistance of a shifting lever between a sprague and a parking cam. CONSTITUTION: A torque control method for reducing vibration in a parking system comprises: a step of cognizing the intension to unpark in a state parked in a sloped way; a step of applying a compensation torque for compensating torque generated by the incline of a road and the weight of a vehicle. The intension to unpark can be detected through: a step of cognizing whether a driver is riding a brake pedal; a step of cognizing the state a shifting lever is currently on a parking gear; a step of cognizing whether the push button of the shifting lever is pushed. The compensation torque is calculated by the weight of a vehicle and the incline of a road. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Brake pedal ON; (CC) Shifting P ?; (DD,GG,JJ,PP) No; (EE,HH,KK,OO) Yes; (FF) Push button of shifting lever ON?; (II) Ascending or descending?(judging when road inclination is 8% or more); (LL) Calculating offset torque; (MM) Offset torque?; (NN) Shifting gear P?; (QQ) Stop applying torque; (RR) End
Abstract translation: 目的：提供一种用于减少车辆停车系统中的振动的扭矩输送装置和扭矩控制方法，以减小滑车和停车凸轮之间的换档杆的摩擦阻力。 构成：用于减少停车系统中的振动的扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：以倾斜方式停泊的状态认知所述意图; 施加用于补偿由道路的倾斜度和车辆的重量产生的扭矩的补偿扭矩的步骤。 可以通过以下方式来检测取消行驶的意图：识别驾驶员是否骑着制动踏板的步骤; 认识变速杆当前处于驻车档的状态的步骤; 认知换档杆的按钮是否被按压的步骤。 补偿扭矩通过车辆的重量和道路的倾斜度来计算。 （附图标记）（AA）开始; （BB）刹车踏板ON; （CC）移位P？ （DD，GG，JJ，PP）否; （EE，HH，KK，OO）是; （FF）换档杆的按钮ON？ （二）上升或下降？（道路倾斜度为8％以上时判断） （LL）计算偏移扭矩; （MM）偏置扭矩？ （NN）换档齿轮P？ （QQ）停止施加扭矩; （RR）结束
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公开(公告)号：KR1020120057209A
公开(公告)日：2012-06-05
申请号：KR1020100118850
申请日：2010-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성근
Abstract: PURPOSE: A return speed reduction type clutch pedal device is provided to reduce the impulse quantity affecting to a driving device line through reducing the coupling speed of a clutch through reducing the return speed of a clutch pedal while the sudden unintended acceleration tendency test of an automobile equipped with a manual transmission. CONSTITUTION: A return speed reduction type clutch pedal device comprises a damping member(3). The damping member discharges the inner air while pushed by a pedal and reduces the return speed through flowing the outside air into the inner side. The damping member comprises a cylinder(7), a piston(5), and a piston rod(6). The cylinder flows the outside air into inner side and discharges the inner air through being moved with a pedal.
Abstract translation: 目的：提供一种回退减速型离合器踏板装置，通过降低离合器踏板的返回速度，同时在汽车的突然意外的加速趋势试验中，通过降低离合器的回转速度来减小影响驱动装置线的冲击量 配备手动变速器。 构成：返回减速型离合器踏板装置包括阻尼构件（3）。 阻尼构件在被踏板推压的同时排出内部空气，并通过使外部空气流入内侧而降低返回速度。 阻尼构件包括气缸（7），活塞（5）和活塞杆（6）。 气缸将外部空气流入内侧，并通过与踏板一起移动来排出内部空气。
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公开(公告)号：KR101694046B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020150113600
申请日：2015-08-12
CPC classification number: F16D13/752 , F16C1/14 , F16C1/223 , F16C1/226 , F16C1/262 , F16C2361/43
Abstract: 본발명은차량용클러치케이블의유격조정장치에관한것으로, 역리턴스프링(30)의스프링력을이용해서클러치페달(1c)을전방으로회전시켜서클러치페달(1c)의후방면(1d)은페달멤버(1a)로부터이격시키고, 그후에기구적인유격조정기구(50)를이용해서클러치케이블(3)의길이를조절하고, 클러치케이블(3)의길이조절을통해페달멤버(1a)와클러치페달(1c)의후방면(1d)사이에균일한간극(G1)을확보할수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 用于调节车辆离合器电缆的间隙的装置被布置成使用反向复位弹簧的弹力使离合器踏板向前旋转，以允许离合器踏板的后表面与踏板构件间隔开，从而控制长度 的离合器电缆，并且通过调节离合器电缆的长度来确保踏板构件和离合器踏板的后表面之间的均匀间隙。
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