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公开(公告)号：KR101694046B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020150113600
申请日：2015-08-12
CPC classification number: F16D13/752 , F16C1/14 , F16C1/223 , F16C1/226 , F16C1/262 , F16C2361/43
Abstract: 본발명은차량용클러치케이블의유격조정장치에관한것으로, 역리턴스프링(30)의스프링력을이용해서클러치페달(1c)을전방으로회전시켜서클러치페달(1c)의후방면(1d)은페달멤버(1a)로부터이격시키고, 그후에기구적인유격조정기구(50)를이용해서클러치케이블(3)의길이를조절하고, 클러치케이블(3)의길이조절을통해페달멤버(1a)와클러치페달(1c)의후방면(1d)사이에균일한간극(G1)을확보할수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 用于调节车辆离合器电缆的间隙的装置被布置成使用反向复位弹簧的弹力使离合器踏板向前旋转，以允许离合器踏板的后表面与踏板构件间隔开，从而控制长度 的离合器电缆，并且通过调节离合器电缆的长度来确保踏板构件和离合器踏板的后表面之间的均匀间隙。
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公开(公告)号：KR101755998B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020160033872
申请日：2016-03-22
Abstract: 본발명은가속페달장치의킥 다운스위치에관한것으로, 킥다운스위치의조작시반력을제공하는스프링(140)의좌굴을최소화할수 있게되고, 또한스위치레버(120)의결합돌기(122)와스프링레버(130)의힌지홀(132)사이에틈새가발생하지않도록해서, 운전자에게부여되는킥 다운조작감을크게향상시킬수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种加速器踏板装置的降档开关，其使得在操作降档开关时提供反作用力的弹簧（140）的扭曲最小化， 在杠杆130的铰链孔132之间不会产生间隙，从而大大改善了驾驶员的踩下操作感觉。
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公开(公告)号：KR101558809B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140125856
申请日：2014-09-22
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 본발명은적정유격을유지하는자동조정기구및 이를위한 A/S 웨지에관한것이다. 본발명에따른자동조정기구는일측면이개방된박스(box)형태이고, 타측면에는관통공을구비하며, 상기관통공주위에돌출부가형성된케이스(10); 상기케이스(10)의상부내벽에서수직으로돌출된스프링지지로드(20); 상기스프링지지로드(20)를둘러싸고, 상면은상기케이스(10)의상부내벽과맞닿은제 1 스프링(30); 상기제 1 스프링(30)의하면과제 1 웨지(40)의상면이맞닿고, 상기제 1 웨지(40)의하면은상기제 1 웨지(40)의상면에대해상기관통공을향하여상방으로경사지며, 상기제 1 웨지(40)의하면은톱니형태의홈이파인상기제 1 웨지(40); 상기제 1 웨지(40)의하면과제 2 웨지(50)의측면이맞닿고, 상기제 2 웨지(50)의측면에는상기제 1 웨지(40)의홈과맞물리는톱니형태의홈이파인원뿔형태의제 2 웨지(50); 및상기케이스(10)의돌출부를둘러싸고, 상기제 2 웨지(50)의원형평면과상기케이스(10)의측면사이에배치된제 2 스프링(60);을포함한다. 본발명에따르면, 기존조정작업을생략하여조립산포(작업자에의한조정)에의한품질문제를일으킬가능성이적다. 또한, 내구후 클러치케이블(특히이너케이블)의길이증대를흡수하여, 유격의과다(FreePlay) 또는여유스트로크부족문제를개선할수 있다. 또한, 케이블자동조정이완료된후 스프링의압출력에의해클러치케이블의위치가확실하게고정되어, 클러치페달의조작성이향상된다. 또한, A/S 웨지를삽입한후 클립을결합시키면자동조정기구를손쉽게수리및 탈거할 수있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种保持适当间隙的自动调节装置和一种A / S楔形件。 根据本发明，一种自动调节装置包括：一个壳体（10），其中突出单元围绕通孔形成; 在所述壳体（10）的上部的内壁上垂直突出的弹簧支撑杆（20）; 围绕弹簧支撑杆（20）的第一弹簧（30）; 第一楔（40）; 具有锥形的第二楔形件（50）; 以及围绕所述壳体（10）的所述突出单元的第二弹簧（60）。
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公开(公告)号：KR1020090125467A
公开(公告)日：2009-12-07
申请号：KR1020080051593
申请日：2008-06-02
CPC classification number: F16H61/36
Abstract: PURPOSE: An eye end of a transmission gear shift cable is provided to improve the assembly productivity, to reduce the operating noise, and to reduce the cost and the weight of a vehicle because an additional assembly washer is not needed. CONSTITUTION: An eye end(2) of a transmission gear shift cable is composed of a ring portion(2a) and a washer portion(2b). The ring portion is combined to the front end of a cable connecting member(1) to which the gear shift cable is combined. The washer portion is integrally formed at the shape closing an opening of one side of the ring portion. The washer portion has a slot hole(2c) axially. The longer side of the slot hole is formed axially. The ring portion and the washer portion are made of plastic material.
Abstract translation: 目的：提供传动换档电缆的眼睛端，以提高组装生产率，降低操作噪音，并降低车辆的成本和重量，因为不需要额外的组装垫圈。 构成：传动换档电缆的眼端（2）由环形部分（2a）和垫圈部分（2b）组成。 环部分组合到电缆连接构件（1）的前端，变速电缆组合到电缆连接构件的前端。 垫圈部一体地形成为封闭环部的一侧的开口部的形状。 垫圈部分具有轴向的槽孔（2c）。 槽孔的长边形成轴向。 环形部分和垫圈部分由塑料材料制成。
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公开(公告)号：KR101575535B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140137669
申请日：2014-10-13
IPC: B60K23/02
CPC classification number: B60K23/02
Abstract: 본발명은클러치케이블유격자동조정기구에관한것이다. 본발명에따른클러치케이블유격자동조정기구는내부가빈 육면체형상이고, 정면이개방되어있으며, 배면에관통공(11)이구비되고, 정면방향으로양측면이평행하게연장된본체(10); 상기본체(10)의양측면의연장부에수직으로연결된바(bar) 형태의페달체결부(20); 상기페달체결부(20)를축으로회전가능하도록상기본체(10)와힌지결합하는회전락커(30); 상기회전락커(30)와상기본체(10) 내부에서접하고, 상기본체(10) 내부를미끄럼이동할수 있는로드고정부(40); 및상기로드고정부(40)의배면에연결되고, 상기본체(10)의상기관통공(11)을관통하는로드(50);를포함한다. 본발명에따르면, 작업자에의존하는기존의조정작업을생략하고, 조립후 클러치페달을작동시키면자동으로유격이조정됨으로써, 유격(FreePlay)의과대또는과소문제를개선할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于离合器电缆自动调节的自动调节工具。 用于离合器电缆自动调节的自动调节工具包括：主体（10），其形成为中空六面体形状，并且在前部开口，并且在后部具有通孔（11），并且两侧延伸 并行前进 杆状踏板紧固部件（20），其垂直连接到主体（10）的两侧的延伸部分; 一个通过铰链与主体（10）组合以围绕踏板紧固部分（20）旋转的旋转锁紧装置（30）; 与所述主体（10）中的所述旋转储物柜（30）抵接的杆固定部（40），能够在所述主体（10）内滑动; 以及杆（50），其连接到杆固定部（40）的后部，并且穿过主体（10）的通孔（11）。 根据本发明，通过根据作业者省略现有的调整工作并且在组装后操作离合器踏板时自动调节间隔，自动调节工具可以改善自由度过大或过小的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101360704B1
公开(公告)日：2014-02-07
申请号：KR1020080051593
申请日：2008-06-02
CPC classification number: F16H61/36
Abstract: 본 발명은 변속케이블의 아이 앤드에 관한 것으로, 플라스틱 소재로 사출되어 제작되면서 와셔 기능이 체로 겸비되어 별도의 조립 와셔를 사용할 필요가 없으므로 차량의 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 작동 소음도 저감시키고, 별도의 와셔 조립공정이 삭제되어 조립 생산성이 향상되도록 변속케이블이 결합되는 케이블 연결부재의 선단에 결합되는 링부와, 이 링부의 일측 개구부를 막는 형태로 일체로 성형되면서 축방향으로 슬롯 홀이 형성된 와셔부를 각각 구비하고 있다.
아이 앤드, 와셔부, 링부-
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公开(公告)号：KR101846556B1
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：KR1020120046180
申请日：2012-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/042 , F16H61/36
Abstract: 본발명은수동변속기의변속레버조작력전달장치에관한것으로, 변속레버(1)와컨트롤샤프트(3)를연결하는변속케이블(10)이변속레버(1)쪽으로전달되는진동및 큰충격을충분히흡수할수 있게됨에따라, 변속레버(1)의진동을크게줄일수 있게되고특히기어가중립상태로빠지는기어점프아웃현상의발생도방지할수 있도록된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020160024433A
公开(公告)日：2016-03-07
申请号：KR1020140111086
申请日：2014-08-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K23/02
Abstract: 본발명은간단한조작으로클러치케이블의무효스트로크구간을제거하여클러치케이블의조립이간단해지고, 장시간사용에따라무효스트로크구간이발생하더라도용이하게제거할수 있는클러치케이블위치조정장치에관한것이다. 본발명에따른, 클러치케이블위치조정장치는, 클러치페달(11)과클러치를클러치케이블(12)로연결하는클러치어셈블리에서상기클러치케이블(12)을잡아당겨위치를조정하는장치에있어서, 케이스(31)(32)의내부에설치되고외력이입력됨에따라상기케이스(31)(32)에대한구속력이해제되면서, 내부에저장된탄성력으로상기클러치케이블(12)을잡아당기는스프링부재(33)를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 离合器电缆位置调整装置技术领域本发明涉及一种离合器电缆位置调节装置，其通过简单的操作来移除离合器电缆的无效行程部分，以允许离合器电缆容易组装，并且当由于长时间的磨损而产生磨损部分时， 长期使用。 根据本发明，离合器电缆位置调节装置通过在离合器组件中拉动离合器电缆（12）来调节离合器电缆（12）的位置，离合器组件通过离合器将离合器踏板（11）与离合器连接 电缆（12）包括：弹簧构件（33），安装在由壳体（31,32）形成的内部上，并且允许离合器电缆（12）被存储在其中的弹力拉动，同时限制力相对于 案件（31,32）被释放。
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