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公开(公告)号：KR1020080026438A
公开(公告)日：2008-03-25
申请号：KR1020060091457
申请日：2006-09-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A device for controlling steering characteristics adjusting stiffness of a torsion bar is provided to reduce manufacturing cost and to simplify structure of the product by increasing steering torque when the vehicle is in low speed and reducing steering torque when the vehicle is in high speed. A device for controlling steering characteristics adjusting stiffness of a torsion bar(2) comprises a length adjusting unit(10), a motor(27), and an ECU(11). The length adjusting unit is engaged at an upper end of the torsion bar, and vertically moves to change effective length of the torsion bar and to rotary force of a steering wheel to the torsion bar. The motor moves the length adjusting unit up and down. The ECU drives the motor forwardly and reversely in accordance with drive speed sensed by a speed sensor(12) to change effective length of the torsion bar to control steering characteristics. The length adjusting unit has a length adjustable shaft(20) wherein an insert groove(22) is formed at a lower part of a center. An upper part of the torsion bar is fitted to the insert groove of the length adjustable shaft. A gear unit(25) is formed at a side part of the length adjustable shaft. The gear unit is meshed with a drive gear(26) supported by a rotary shaft of the motor.
Abstract translation: 提供一种用于控制扭杆的调节刚度的装置，用于降低制造成本，并且通过在车辆处于低速时增加转向扭矩并且在车辆高速时减小转向扭矩来简化产品结构。 用于控制扭杆（2）的调节刚度的转向特性的装置包括长度调节单元（10），马达（27）和ECU（11）。 长度调节单元接合在扭杆的上端，并且垂直移动以改变扭杆的有效长度和方向盘对扭杆的旋转力。 电机上下移动长度调节单元。 ECU根据由速度传感器（12）感测到的驱动速度向前和向后驱动电动机，以改变扭杆的有效长度以控制转向特性。 长度调节单元具有长度可调轴（20），其中插入槽（22）形成在中心的下部。 扭杆的上部安装在长度可调轴的插入槽中。 齿轮单元（25）形成在长度可调轴的侧部。 齿轮单元与由马达的旋转轴支撑的驱动齿轮（26）啮合。
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公开(公告)号：KR100737466B1
公开(公告)日：2007-07-09
申请号：KR1020050099161
申请日：2005-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D3/12
CPC classification number: B62D3/12
Abstract: 본 발명의 실시예들에 의한 가변 스티어링 랙 시스템에 의하면 작동시 소음이 감소될 수 있고, 그 내구성이 향상 될 수 있다.
스티어링 랙 바(steering rack bar), 기어 박스, 스토퍼, 중간 기어, 구동부, 러버층(rubber layer), 합성수지-
公开(公告)号：KR1020060067337A
公开(公告)日：2006-06-20
申请号：KR1020040106081
申请日：2004-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
Abstract: 본 발명은 조향 스트로크 가변 시스템의 제어장치와 방법에 관한 것으로서, 특히 방향등 스위치 또는 비상등 스위치가 온동작한 상태에서 조향각이 일정각도 이상일때 운전자가 유턴하거나 주차하는 것으로 판단하여 자동으로 랙 스트로크 증대를 위한 구동모터를 작동시키는 제어수단을 구성하므로서, 운전자가 차량을 유턴시키거나 주차시키고자 할때 자동으로 조향축의 랙 스트로크를 증대시켜 차량의 회전반경이 축소되도록 하여 좁은 길 또는 좁은 공간에서 손쉽게 유턴 및 주차할 수 있도록 한 조향 스트로크 가변 시스템의 제어장치와 방법에 관한 것이다.
조향 스트로크 가변 시스템, 구동모터, 제어부, 방향등스위치, 비상등스위치, 조향각-
公开(公告)号：KR100589176B1
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020040016464
申请日：2004-03-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D1/16
Abstract: 본 발명은 자동차의 인터미디트 조향축에 관한 것으로서, 조향휠(1)이 결합된 주 조향축(3)에 연결되어 조향휠(1)에 의한 조향력을 조향기어로 전달하는 인터미디트 조향축에 있어서, 상기 인터미디트 조향축(10)은 상기 주 조향축(3)으로 연결되는 제1인터미디트 조향축(12) 및 조향기어 박스측으로 연결되는 제2인터미디트 조향축(14)으로 나누어져 유니버셜 조인트(16)에 의해 동력전달이 가능하도록 결합되는데; 상기 제1인터미디트 조향축(12)은, 원통형상으로 형성되어 일단이 상기 주 조향축(3)으로 연결되는 외부컬럼부(18)와, 일단은 상기 외부컬럼부(18)의 내측으로 끼워져 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단은 상기 제2인터미디트 조향축(14)과 결합되는 로드부(20)로 구성되어져, 차량의 충돌시 충격력이 운전석의 조향휠로 전달되지 않게 하고 엔진의 데킹작업을 용이하게 하는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020030097281A
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020020034579
申请日：2002-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G3/18
Abstract: PURPOSE: A bump toe control device of a rear suspension for a vehicle is provided to reduce the cost by removing an angle formed by a lever and an assist link and reducing the capacity and size of an actuator for operating the lever, and to improve the mounting performance in a cross member. CONSTITUTION: A bump toe control device(1) of a rear suspension for a vehicle comprises an actuator(2) with a motor controlled by an ECU, and a lever(3). One end of the lever is combined to the actuator and the other end of the lever covers an assist link(A) standing up by a combining end(3') in bumping. In the combining end, a first hinge point(H), at which the assist link is hinged-combined, is situated in the rear of a second hinge point(H') at which the lever is hinged-combined to a cross member(C) by a hinge shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的后悬架的碰撞脚趾控制装置，通过去除由杆和辅助连杆形成的角度并减小用于操作杆的致动器的容量和尺寸来降低成本，并且改善 交叉成员的安装性能。 构成：用于车辆的后悬架的碰撞脚趾控制装置（1）包括具有由ECU控制的电动机的致动器（2）和杠杆（3）。 杠杆的一端与致动器组合，杠杆的另一端覆盖由碰撞中的组合端（3'）竖起的辅助连杆（A）。 在组合端中，辅助连杆被铰接在一起的第一铰接点（H）位于第二铰接点（H'）的后部，在该第二铰接点（H'）的后部将杠杆铰接到横向构件 C）由铰链轴。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101189220B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020050112804
申请日：2005-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
Abstract: 액티브 스티어링 칼럼 구조가 개시된다. 개시된 액티브 스티어링 칼럼 구조는, 차량의 스티어링 칼럼에 있어서, 상기 스티어링 칼럼의 입력측과 출력측 사이에는 상기 차량의 조향 상태에 따라 상기 입력측과 상기 출력측을 연결 및 분리되게 하여 상기 차량의 타이어의 진동이 상기 차량의 스티어링 핸들로 전달되지 않도록 하는 진동저감장치가 설치된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 타이어의 밸런스가 맞지 않기 때문에 생기는 스티어링 핸들의 진동을 효과적으로 저감함으로써 시미(Shimmy) 특성을 획기적으로 개선함으로써 상품성을 향상시킬 수 있고, 입력측과 출력측을 분리함으로써 노면의 불규칙으로 생기는 갑작스런 스티어링 핸들의 회전(Kick Back)을 효과적으로 차단할 수 있으며, 입력측과 출력측이 분리되어 슬라이딩이 되므로, 차량의 충돌 시에 출력측이 입력측으로 자유롭게 움직이므로 에너지는 운전자에 전달하지 않고 스티어링 칼럼에서 에너지를 흡수할 수 있는 이점이 있다.
타이어의 밸런스, 스티어링 칼럼, 플런저-
公开(公告)号：KR101020538B1
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：KR1020040101384
申请日：2004-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
Abstract: 본 발명은 차량의 주행 방향을 조절하기 위하여 스티어링 휠을 회전시킬 때 그 스티어링 휠의 회전이 정지되는 양 끝단부의 회전력을 증가시켜 운전자의 피로감을 최소화 할 수 있는 차량용 조타 토크 저감장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 차량의 주행 속도를 감지하는 차속센서(20)와, 상기 차량의 주행방향에 해당하는 조향각을 감지하는 조향각 센서(30)와, 상기 차속센서(20) 및 조향각 센서(30)의 감지값을 입력받아 조향 끝단일 때 조향토크를 보상하도록 제어신호가 발생되는 제어부(10)와, 상기 제어부(10)에서 발생되는 제어신호에 해당하는 유압의 공급량을 조절하는 유량 가변장치(40)와, 상기 유량 가변장치(40)에서 공급되는 유압유에 의해서 동작되면서 조향각을 조절하는 유압실린더(50)를 포함하여서 된 것이다.
차량, 조향장치, 조향각, 차속센서, 유압실린더-
公开(公告)号：KR1020070055806A
公开(公告)日：2007-05-31
申请号：KR1020050114235
申请日：2005-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
Abstract: 본 발명은 조향기어박스 장착구조에 관한 것으로, 조향핸들의 조작시에는 신속한 조향이 이루어지도록 하여 조향 응답성을 향상시키는 반면에 조향핸들이 조작되지 않을 경우에는 차체로부터의 진동이나 충격을 적절히 흡수해서 저감시킬 수 있도록 하여 조향 응답성과 진동 및 충격의 절연성을 동시에 향상시킬 수 있도록 하기 위해, 조향 핸들의 조작에 따라 좌우로 이동하면서 차륜의 조향이 이루어지게 하는 랙바아가 삽입된 조향기어박스가 차체에 체결볼트를 매개로 체결되어 지지되고, 상기 체결볼트와 조향기어박스 사이의 연결강성을 가변시키는 연결강성 가변수단이 구비된 구조로 되어 있다.
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公开(公告)号：KR100589175B1
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020040016463
申请日：2004-03-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임용섭
IPC: B62D7/20
Abstract: 본 발명은 스티어링 기어박스의 실린더 외주면을 단순구조로 용이하게 착탈 가능하도록 그 구조가 개선된 마운팅 브라켓에 관한 것인 바, 그 구조는 양단부에 차체 프레임과의 결합을 위한 고정공이 각각 형성되고, 그 양단부로부터 중앙측으로 갈수록 스티어링 기어박스의 외주면 일부위가 수용되도록 굴곡 형성된 부위를 기준으로 상,하 상호 분리가능한 상부 브라켓과 하부 브라켓으로 구분되고, 상부 브라켓과 하부 브라켓이 결합되는 단부에 서로 대응되는 형상의 결합홈과 결합돌기가 각각 형성되어 상호 요철 결합된 구조를 갖는다.
이에 따르면 본 발명은 스티어링 기어박스의 실린더 부위를 하나의 재질로 된 마운팅 브라켓으로 취부할 수 있으므로, 내구성이 증대되고 반응성이 향상되며 생산 단가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 단순 구조로 착탈이 용이한 이점을 갖는다.
스티어링 기어박스, 마운팅 브라켓, 중공부, 힌지축-
公开(公告)号：KR1020050091809A
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：KR1020040016464
申请日：2004-03-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D1/16
Abstract: 본 발명은 자동차의 인터미디트 조향축에 관한 것으로서, 조향휠이 결합된 주 조향축에 연결되어 조향휠에 의한 조향력을 조향기어로 전달하는 인터미디트 조향축에 있어서, 상기 인터미디트 조향축(10)은 제1인터미디트 조향축(12)과 제2인터미디트 조향축(14)으로 나누어져 유니버셜 조인트(16)에 의해 연결되어 있으므로, 차량의 충돌시 충격력이 운전석의 조향휠로 전달되지 않게 하고 엔진의 데킹작업을 용이하게 하는 효과가 있다.
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