-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101114379B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090112249
申请日：2009-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 운전모드와 변속단별로 다양하게 발생되는 구동축의 토크 변동을 보상하여 내구성 및 동적 거동을 안정되게 유지하는 것이다.
본 발명은 하이브리드 차량이 주행되면 변속단과 운전모드를 판정하고 가속도로부터 구동축의 토크 변동값을 추출하는 과정, 상기 구동축의 토크 변동값이 내구 요구치를 만족하지 않으면 토크 변동 보상값을 연산하는 과정, 토크 변동 보상값을 적용하여 엔진 및 모터의 출력토크를 제어하는 과정를 포함한다.
하이브리드 차량, 토크 변동, 토크보상, 운전모드-
公开(公告)号：KR101021116B1
公开(公告)日：2011-03-14
申请号：KR1020080081120
申请日：2008-08-20
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 모터 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 토크컨버터가 없는 병렬형 하이브리드 차량의 팁-인/아웃 주행시 변속기와 드라이브샤프트간에 맞물리는 기어의 백래시를 고려하여 모터 토크를 제어함으로써, 쇼크 앤 저크(Shork & Jerk)현상을 감소시켜 운전감 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 모터 토크 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 팁-인 주행임을 판단하는 단계와; 자동변속기측 기어인 구동측 기어와, 드라이브샤프트측 기어인 타이어측 기어간의 백래시를 고려한 모터 토크 프로파일을 이용하여 모터 토크를 제어하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 모터 토크 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 모터, 토크 제어, 팁-인 주행, 쇼트 앤 저크, 드라이브샤프트, 기어, 백래시-
公开(公告)号：KR1020100022555A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：KR1020080081120
申请日：2008-08-20
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a motor torque of the hybrid vehicle is provided to improve driving feeling and a ride comfort by reducing a shock and jerk phenomenon caused by a torque vibration of a drive shaft. CONSTITUTION: A method for controlling a motor torque of the hybrid vehicle comprises: a step of deciding a tip-in driving; and a step of controlling the motor torque using a motor torque profile considering a backlash between a driving side gear which is an automatic transmission side gear and a tire side gear which is a drive shaft side gear. The motor torque profile comprises: a process of commanding the increased motor torque with a m1 Nm size in determination time of the tip-in; a process of maintaining the m1 Nm sized motor torque for the predetermined time(t1); a process of commanding the motor torque which is decreased in a m2 Nm size; a process of maintaining the m2 Nm sized motor torque for the predetermined time(t2); and a process for controlling the motor torque coinciding with a driver's intention.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的电动机转矩的方法，通过减少由驱动轴的转矩振动引起的冲击和冲击现象来改善驾驶感觉和乘坐舒适性。 构成：一种用于控制混合动力车辆的电动机转矩的方法，包括：决定推入式行驶的步骤; 以及考虑到作为自动变速器侧齿轮的驱动侧齿轮与作为驱动轴侧齿轮的轮胎侧齿轮之间的间隙的电动机转矩分布来控制电动机转矩的步骤。 电动机转矩曲线包括：在烙铁头的确定时间内以m1Nm尺寸指令增加的电动机转矩的过程; 将预定时间（t1）保持在m1Nm尺寸的马达转矩的过程; 指示以Nm 2 Nm为单位减小的电动机转矩的过程; 将预定时间（t2）保持在m2 Nm尺寸的电动机转矩的过程; 以及用于控制与驾驶员的意图一致的电动机转矩的过程。
-
公开(公告)号：KR1020090061813A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070128768
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A method for reducing shock and jerk under creep driving of a hybrid vehicle is provided to remove backlash of a gear in an automatic transmission when a parallel-typed hybrid vehicle is stopped. A method for reducing shock and jerk under creep driving of a hybrid vehicle comprises the following steps of: forcing constant motor torque for constant time when the parallel-typed hybrid vehicle is stopped; removing a time delay factor when the motor torque is transferred to a drive-shaft; and transferring the motor torque to the drive-shaft without time delay by removing the time delay factor.
Abstract translation: 提供了一种用于在混合动力车辆的蠕变驱动下减小冲击和冲击的方法，以在平行型混合动力车辆停止时消除自动变速器中的齿轮的间隙。 一种用于减少混合动力车辆的蠕变驱动下的冲击和冲击的方法，包括以下步骤：当并联型混合动力车辆停止时，强制恒定的马达转矩恒定时间; 当电动机转矩传递到驱动轴时，消除延时因子; 并且通过消除时间延迟因子而将时间延迟的马达转矩传递到驱动轴。
-
公开(公告)号：KR1020110055294A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：KR1020090112249
申请日：2009-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A system for compensating torque oscillation of hybrid vehicles is provided to ensure excellent durability, stability and reliability by stably controlling the torque of a driving shaft in hybrid vehicles. CONSTITUTION: A system for compensating torque oscillation of hybrid vehicles comprises an engine, motor, engine clutch, compensation controller, and hybrid controller. The engine and motor are a power source. The engine clutch is installed between the engine and the motor and determines an operation mode. The compensation controller determines a torque compensation value by applying the rotation number per minute and output torque of the engine, motor, and driving shaft. The hybrid controller compensates the output torque of the engine and motor by applying the torque compensation value if a requirement for durability is not satisfied.
Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿混合动力车辆的扭矩振荡的系统，通过稳定地控制混合动力车辆的驱动轴的扭矩，确保优异的耐久性，稳定性和可靠性。 构成：用于补偿混合动力车辆的扭矩振荡的系统包括发动机，马达，发动机离合器，补偿控制器和混合控制器。 发动机和电机是电源。 发动机离合器安装在发动机和电动机之间并且确定操作模式。 补偿控制器通过应用发动机，电动机和驱动轴的每分钟转数和输出转矩来确定转矩补偿值。 如果不满足耐久性要求，则混合控制器通过施加转矩补偿值来补偿发动机和电动机的输出转矩。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.021 seconds)
