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公开(公告)号：KR101519297B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020140056670
申请日：2014-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 차량의발진주행을위한요구출력이입력되는입력단계; 상기요구출력이모터의구동허용출력이하시, 변속단형성을위한변속기클러치가체결된상태에서모터의구동력을변속기입력축에전달하되, 상기모터의회전수를단계적으로상승시켜발진제어하는제1발진제어단계;를포함하여구성되는하이브리드차량용발진제어방법및 장치가소개된다.
Abstract translation: 提供了一种用于控制混合动力车辆的振荡的方法及其装置，包括：输入步骤，输入要使能的车辆的振荡驱动的输出; 当所需输出不大于电动机的驱动许可输出时，耦合当形成变速器的变速离合器时将第一振荡控制步骤传递到变速器输入轴的电动机的驱动力，并且逐渐增加转子的旋转次数 电机控制振荡。
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公开(公告)号：KR1020140056507A
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120120003
申请日：2012-10-26
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/023 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: The present invention determines the combination by a slip way in advance in an adverse driving condition situation against a synchronization method such as hill climb driving, driving in a congested area, and driving in a discharge limit situation so as to prevent response delay by shortening a time to determine a combination method of an engine clutch as well as to solve a problem of fuel efficiency and SOC management caused by unnecessary use of electrical energy in a situation where the combination is not conducted by the synchronization method.
Abstract translation: 本发明通过滑动方式预先在不利的驾驶条件状况下针对诸如爬山驾驶，在拥挤区域中的驾驶以及在排气限制情况下驾驶的同步方法来确定组合，从而防止响应延迟缩短 确定发动机离合器的组合方法的时间，以及解决在不通过同步方法进行组合的情况下由不必要的电能引起的燃料效率和SOC管理的问题。
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公开(公告)号：KR1020110048690A
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：KR1020090105372
申请日：2009-11-03
CPC classification number: F16H61/0437
Abstract: PURPOSE: The shift controlling method of a hybrid vehicle is provided to implement transmission prior to the combination of a clutch and rapidly increase the acceleration of the vehicle. CONSTITUTION: A hybrid vehicle is drive in an electric vehicle mode. Whether the output of a battery is limited is conformed. Whether the request of kick-down transmission is generated is confirmed(S1). Whether the engine of the vehicle is operated is confirmed(S2). Based on the operation of the engine, the operation is transmission is determined(S3). A clutch between the engine and a driving motor is combined(S5). Transmission responding to the request of the kick-down transmission is implemented(S6).
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的变速控制方法，用于在离合器组合之前实现变速器，并快速增加车辆的加速度。 构成：混合动力车辆是以电动车辆模式驾驶。 电池的输出是否受到限制。 确认是否生成了降档传输的请求（S1）。 是否确认车辆的发动机（S2）。 基于发动机的运转，确定运行是传动（S3）。 发动机和驱动电动机之间的离合器组合（S5）。 实现了响应于减速传输的请求的传输（S6）。
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公开(公告)号：KR1020100019005A
公开(公告)日：2010-02-18
申请号：KR1020080077806
申请日：2008-08-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M37/0052 , F02M21/0242 , F02M37/0023
Abstract: PURPOSE: A fuel leakage prevention device for a liquefied petroleum injection system is provided to enable a bypass line to connect a bypass opening part and a fuel return line when an engine is turned off. CONSTITUTION: A fuel leakage prevention device for a liquefied petroleum injection system comprises a fuel supply line(11), a fuel return line(15), a shutoff valve(9), a pressure regulator(13), and a bypass line(21). The fuel supply line supplies fuel from a bombe(1) to an injector(5). The fuel which is not sprayed through the injector and is restored from the injector to the bombe moves along the fuel return line. The shutoff valve is installed on the fuel supply line. The pressure regulator is mounted on the fuel return line and keeps the pressure the fuel supply line higher than the pressure inside the bombe. The bypass line connects the bypass opening part of the second shutoff valve and the fuel return line.
Abstract translation: 目的：提供一种用于液化石油喷射系统的防漏油装置，用于在发动机关闭时使旁通管路连接旁通开口部分和燃料返回管路。 构成：用于液化石油喷射系统的燃料泄漏防止装置包括燃料供应管线（11），燃料返回管线（15），截止阀（9），压力调节器（13）和旁路管线 ）。 燃料供应管线将燃料从炸弹（1）提供给喷射器（5）。 未喷射并从喷射器恢复到炸弹的燃料沿着燃料返回管线移动。 截止阀安装在燃油供应管路上。 压力调节器安装在燃油返回管路上，并保持燃料供应管线的压力高于炸弹内部的压力。 旁路管路连接第二截止阀的旁通开口部分和燃料返回管路。
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公开(公告)号：KR100916429B1
公开(公告)日：2009-09-11
申请号：KR1020070129381
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에서 클러치 접합시의 충격저감방법 및 클러치 접합시간 단축방법에 관한 것으로서, 엔진 시동시 엔진과 풀리로 연결된 ISG(Ignition Starting Generator)의 기동을 통해 엔진RPM을 상승시키고, 엔진의 동력 전달 및 차단은 클러치의 접합 및 분리를 거치며, 동력전달계를 통해 구동력을 발생시키는 구조를 가지는 하이브리드 차량에 있어서, 엔진RPM과 모터RPM이 특정RPM 이상인지 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서의 조건을 만족하는 경우, 특정시간 동안 엔진RPM과 모터RPM의 속도차가 적정값 이내인지 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서의 조건을 만족하는 경우, 엔진RPM과 모터RPM 구배의 방향이 동일한지 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서의 조건을 만족하는 경우, 엔진과 모터의 각가속도의 크기차가 적정값 이내인지 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서의 조건을 만족하는 경우, 클러치의 초기슬립시의 이동속도는 완만하게 하고, 클러치의 초기슬립구간을 지나면서 클러치의 접합완료시까지의 이동속도는 급격히 증가되도록 설정된 제어맵을 이용하여 클러치의 슬립제어를 수행하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 의해, 상기 하이브리드 차량에서 클러치 접합시의 충격저감방법 및 클러치 접합시간 단축방법은 시작판단조건에 엔진RPM과 모터RPM 구배의 방향이 동일한지 여부를 판단하는 단계를 추가하여 클러치의 접합충격을 저감시킬 수 있고, 클러치의 초기슬립시의 이동속도는 완만하게 하고, 클러치의 초기슬립구간을 지나면 서 클러치의 접합완료시까지의 이동속도는 급격히 증가되도록 설정된 제어맵을 사용해 클러치의 슬립제어를 수행함으로써 클러치의 접합충격을 저감시킬 수 있는 것 뿐만 아니라 클러치의 접합완료 시기의 단축도 가능해져 차량의 운전성을 향상시킬 수 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080054075A
公开(公告)日：2008-06-17
申请号：KR1020060126202
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: A shock improvement method for engine-off of a hybrid vehicle is provided to improve a quality satisfaction index of the hybrid vehicle while allowing an engine and a motor assisting power of the engine to be operated in an optimal state. A shock improvement method for engine-off of a hybrid vehicle includes the steps of: reducing an engine RPM(Revolution Per Minute) after primarily attenuating a shock for the engine off by primarily lowering an engine torque to 0 after holding the engine RPM when a hybrid control unit generates an engine off flag in entering the engine-off; secondarily attenuating the shock for the engine-off by secondarily lowering the engine torque generated in suction and compression of the engine due to torque unbalance of a planetary gear through a TQ transient function when the engine RPM is reduced; and lowering the engine RPM to 0 through PI speed control by using a generator when the shock in the engine-off is improved from the secondary shock attenuation.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力车辆的发动机的冲击改善方法，以提高混合动力车辆的质量满足指数，同时允许发动机和发动机的电动机辅助动力处于最佳状态。 用于混合动力车辆的发动机的冲击改进方法包括以下步骤：通过在保持发动机RPM之后主动将发动机扭矩降低至0，在主动减小发动机关闭的冲击之后，减小发动机RPM（每分钟转数），当 混合控制单元在进入发动机关闭时产生发动机关闭标志; 二次通过在发动机转速降低时通过TQ瞬变功能二次降低由行星齿轮的转矩不平衡引起的发动机吸入和压缩产生的发动机转矩的发动机停转的冲击; 并且当发动机关闭中的冲击从次级冲击衰减提高时，通过使用发电机通过PI速度控制将发动机RPM降低到0。
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公开(公告)号：KR100828812B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020060126473
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A battery and an ECU built-in type fixing structure are provided to install an ECU in an engine room to improve wiring and controlling due to the reduction of a distance from an engine, so that the maintenance of a PCU is improved. An ECU built-in type fixing structure includes a battery tray(100), a bracket(200), a battery(300), and an ECU(400). The bracket is vertically installed at the first side of the battery tray. The battery is fixed to the battery tray. The ECU is fixed to the bracket. The battery tray includes a battery mounting part(110). The bracket includes a locking step protruding toward the battery mounting part. The battery includes the battery mounting part and a locking pat corresponding to the locking step.
Abstract translation: 提供一种电池和ECU内置式固定结构，用于将ECU安装在发动机室中，以便由于减小与发动机的距离而改善配线和控制，从而提高了PCU的维护。 ECU内置式固定结构包括电池托盘（100），支架（200），电池（300）和ECU（400）。 支架垂直安装在电池托盘的第一侧。 电池固定在电池托架上。 ECU固定在支架上。 电池托盘包括电池安装部（110）。 支架包括向电池安装部分突出的锁定步骤。 电池包括电池安装部分和对应于锁定步骤的锁定片。
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公开(公告)号：KR1020080019363A
公开(公告)日：2008-03-04
申请号：KR1020060081568
申请日：2006-08-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
Abstract: A fuel delivery pipe is provided to reduce horizontal/vertical pulsation of a pipe by extending body length of an injector hole cup and forming at least one fuel inlet through hole along the periphery of upper part of the injector hole cup. A fuel delivery pipe comprises a pipe body, an injector hole cup(33), and a hose. The injector hole cup is mounted on the side surface of the pipe body. The hose is connected to an end of the pipe body and receives fuel from a fuel tank. The body length of the injector hole cup is extended inward in the radial direction of the fuel delivery pipe. At least one fuel inlet through hole(33c) is formed along the periphery of extended upper part of the fuel delivery pipe to reduce pulsation in the axial and radial directions inside the fuel delivery pipe.
Abstract translation: 燃料输送管被设置成通过延长喷射器孔杯的体长度并且沿着喷射器孔杯的上部的周边形成至少一个燃料入口通孔来减少管的水平/垂直脉动。 燃料输送管包括管体，喷射器孔杯（33）和软管。 注射孔杯安装在管体的侧面。 软管连接到管体的端部并从燃料箱接收燃料。 喷射器孔杯的体长沿燃料输送管的径向向内延伸。 沿着燃料输送管的延伸的上部的周边形成至少一个燃料入口通孔（33c），以减少燃料输送管内的轴向和径向方向的脉动。
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公开(公告)号：KR1020050119860A
公开(公告)日：2005-12-22
申请号：KR1020040044989
申请日：2004-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D41/222 , F02D41/1441 , F02D2041/225 , F02D2041/228
Abstract: 본 발명은 산소센서 고장판단 구간에서 인젝터의 고장을 판단 할 수 있으며, 산소센서의 고장부위에 대한 정확한 판단이 가능하여 오정비를 방지할 수 있는 차량의 산소센서 고장 판단 제어방법에 관한 것으로, 산소센서 활성화 상태를 검출하는 단계와; 산소센서가 활성화 상태이면, 연료 차단 조건을 검출하는 단계와; 연료 차단 조건이면, 연료 차단 시간과 설정 시간을 비교하는 단계와; 연료 차단 시간이 설정 시간을 초과하면, 소모 연료량을 계산하는 단계와; 소모 연료량과 기준 설정값을 비교하는 단계와; 소모 연료량과 기준 설정값의 크기 비교에 따라 인젝터 고장 판단 단계와 산소센서 고장 판단 단계를 수행하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020050089518A
公开(公告)日：2005-09-08
申请号：KR1020040014979
申请日：2004-03-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D41/22 , F02D2200/1015
Abstract: 본 발명은 차량용 엔진의 실화방지 방법으로서, 각 단계는
ECU에서 차량의 최초 시동여부를 확인하는 단계;
상기 단계에서의 최초 시동 후 일정시간 동안 소모된 연료량을 ECU에서 산출하는 단계;
상기 단계에서 산출된 연료소모량을 연료탱크에서 인젝터로 연결되는 연료라인의 부피와 비교하는 단계; 및
상기 단계에서 비교결과, 연료소모량이 연료라인의 부피보다 적으면 ECU에서의 제어신호로 인젝션과 이그니션을 금지시켜 실화를 방지한 후 상기 연료소모량을 산출하는 단계로의 리턴단계로 이루어진다.
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