公开(公告)号：KR1020130036827A

公开(公告)日：2013-04-15

申请号：KR1020110100995

申请日：2011-10-05

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박현수 ,  김석형 ,  최제훈 ,  임도경 ,  안오영

IPC: H01M10/63 ,  H01M10/625 ,  H01M10/613

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60H2001/003 ,  B60L11/1874 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2270/44 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: PURPOSE: A cooling control method of a vehicle voltage battery is provided to prevent a temperature increase of a high voltage battery by moderate control, thereby increasing the stability of the high voltage battery. CONSTITUTION: A cooling control method of a vehicle voltage battery comprises a conversion condition determining step(S100) determining whether the temperature of the high voltage battery satisfies a specific inner conversion requirement condition; and a compulsory indoor air conversion step converting the vehicle to an indoor air mode when satisfying the specific inner conversion requirement condition. The inner conversion requirement condition is such that the temperature of the indoor air is higher than the temperature of the high voltage battery; the velocity of the vehicle is 0; and the temperature of the high voltage battery is higher than the standard temperature which can normally operate the high voltage battery. [Reference numerals] (AA) Start(Battery freezing control); (BB) Executing an existing cooling control logic; (CC) Transmitting inner air conversion requirement bit; (S101) Battery air absorption temperature > high voltage battery temperature ?; (S102) Is a state with 0 vehicle velocity is maintained for time_det?; (S103) High voltage battery temperature > reference temperature ?;

Abstract translation: 目的：提供一种车载电池的冷却控制方法，通过适度的控制来防止高电压电池的升温，提高高电压电池的稳定性。 构成：车辆用电压电池的冷却控制方法包括：转换条件判定步骤（S100），判定高电压电池的温度是否满足特定的内部转换要求条件; 以及强制室内空气转换步骤，当满足特定的内部转换要求条件时，将车辆转换为室内空气模式。 内部转换要求条件是室内空气的温度高于高压电池的温度; 车辆速度为0; 并且高压电池的温度高于可以正常操作高压电池的标准温度。 （附图标记）（AA）开始（电池冷冻控制）; （BB）执行现有的冷却控制逻辑; （CC）发送内部空气转换要求位; （S101）电池空气吸收温度>高压电池温度？ （S102）是否保持0个车速的状态为time_det？ （S103）高电压电池温度>参考温度？

公开(公告)号：KR1020120051464A

公开(公告)日：2012-05-22

申请号：KR1020100112907

申请日：2010-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박현수

IPC: B60L3/04 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275 ,  B60L3/04 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

Abstract: PURPOSE: An emergency traveling control method for an electric vehicle is provided to safely guide a vehicle in a preset traveling distance by informing a driver of a driving distance calculated by an electronic controller through a cluster. CONSTITUTION: A battery controller checks the breakdown of a high voltage battery(1) and inputs a vehicle to an emergency traveling mode according to the breakdown of the high voltage battery. The battery controller generates a fault flag and transmits the fault flag to an electronic controller(3). An electronic controller receives the fault flag transmitted through the battery controller and informs a driver of the breakdown of the high voltage battery through a cluster(4).

Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的紧急行驶控制方法，通过向驾驶员通过集群通知电子控制器计算出的驾驶距离来安全地引导车辆在预设行驶距离内。 构成：电池控制器检查高压电池（1）的故障，并根据高压电池的故障将车辆输入紧急行驶模式。 电池控制器产生故障标志，并将故障标志发送到电子控制器（3）。 电子控制器接收通过电池控制器传送的故障标志，并通过一个集群（4）通知驾驶员高压电池故障。

公开(公告)号：KR101034088B1

公开(公告)日：2011-05-13

申请号：KR1020090031722

申请日：2009-04-13

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 박현수

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/28 ,  F02D45/00

Abstract: 본 발명은 전류센서의 전류 오프셋을 보다 정확하고 신뢰성 있게 측정하여, 올바르고 안정된 전류 오프셋의 적용으로 고전압배터리 시스템의 제어 안정성을 확보할 수 있음은 물론, 하이브리드 차량의 적절한 제어로 차량이 발휘할 수 있는 가속성능이나 연비성능 등과 같은 성능들을 충분하게 발휘할 수 있도록 하고, 전류센서의 고장 여부를 보다 신중하고 정확하게 판단할 수 있도록 한다.
전류센서, 고장, 진단, 평균값, 하이브리드, 고전압배터리

公开(公告)号：KR101020904B1

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：KR1020080121818

申请日：2008-12-03

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 성기택 ,  박현수 ,  김우성 ,  민경인 ,  황도성 ,  조일

IPC: G01R31/36 ,  H02J7/00 ,  H02H7/18 ,  B60R16/033

CPC classification number: B60L11/1859 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1861 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 이 발명은 자동차에서, 소프트 컴퓨팅 기법과 시불변 시스템을 이용하여 배터리 기전력을 계산하고 이를 이용하여 배터리 잔존용량을 계산하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
이 발명에 따른 자동차의 배터리 잔존용량 계산 방법은, 시험대상 배터리의 배터리 온도와 배터리 전압과 실제 기전력으로부터 기전력추정모델과 이득을 학습하는 제1단계와, 하이브리드 자동차의 배터리팩으로부터 배터리 전압과 배터리 온도를 측정하는 제2단계와, 상기 배터리 전압과 배터리 온도와 이득을 상기 기전력추정모델에 적용하여 상기 배터리팩의 기전력을 계산하는 제3단계와, 상기 배터리팩의 기전력으로부터 상기 배터리팩의 잔존용량을 계산하는 제4단계를 포함한다.
하이브리드, 자동차, SOC, 잔존용량, 기전력, 배터리

公开(公告)号：KR1020100063343A

公开(公告)日：2010-06-11

申请号：KR1020080121817

申请日：2008-12-03

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 성기택 ,  박현수 ,  김우성 ,  민경인 ,  황도성 ,  조일

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/24 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022

Abstract: PURPOSE: A battery condition estimating system of a hybrid vehicle and a method thereof are provided to estimate the condition of a battery without adding a complex hardware or a logic, and to reduce the material cost. CONSTITUTION: A battery condition estimating system comprises the following: a battery voltage measuring unit(23) measuring a battery voltage form a battery pack(20) and outputting; a battery temperature measuring unit(22) measuring the temperature of the battery pack for outputting; a battery current measurement unit(21) measuring the current of the battery pack for outputting; a remain capacity difference calculator(25) calculating the difference between an estimated battery voltage and a calculated battery current; and a condition estimating unit(26) presuming the condition of the battery pack based on the remain capacity difference and the battery temperature.

Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的电池状态估计系统及其方法，用于在不添加复杂的硬件或逻辑的情况下估计电池的状况，并且降低材料成本。 构成：电池状态估计系统包括：电池电压测量单元（23），其从电池组（20）测量电池电压并输出; 测量用于输出的电池组的温度的电池温度测量单元（22）; 电池电流测量单元（21），用于测量用于输出的电池组的电流; 剩余容量差计算器（25）计算估计的电池电压和所计算的电池电流之间的差; 以及基于剩余容量差和电池温度来推定电池组的状态的条件估计单元（26）。

公开(公告)号：KR100527934B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020030041327

申请日：2003-06-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박현수

IPC: C22C38/04

Abstract: 본 발명은 크랭크샤프트용 고강도 비조질강 및 이의 제조 방법에 관한 것으로서, 기존의 비조질강 대비 고강도이면서 기존의 합금강과 동등 수준의 강도를 갖는 크랭크샤프트용 고강도 비조질강과 열간단조후 열처리 공정을 공냉(최적 제어 냉각처리) 처리하여서 달성되는 비조질강의 제조 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 철(Fe)을 주성분으로 하고, 여기에 탄소(C) 0.4∼0.46중량%, 실리콘(Si) 0.55∼0.7중량%, 망간(Mn) 1.4∼1.6중량%, 인(P) 0.03중량% 이하, 황(S) 0.04∼0.07중량%, 크롬(Cr) 0.1∼0.2중량%, 바나듐(V) 0.2∼0.3중량%가 함유된 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트용 고강도 비조질강과, 이 비조질강을 1130∼1280℃로 가열하여 열간단조하되, 상기 열간단조 온도가 1280∼1300℃인 경우 10초 내지 3초 동안 대기한 후, 단조 투입하고, 상기 열간단조 온도가 1300℃ 이상이면 폐기하며, 1130℃ 이하인 경우에는 재가열후 투입하여 열간단조 공정을 실시한 후; 최적 제어냉각으로 공냉시켜서 달성되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트용 고강도 비조질강 제조 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020020046845A

公开(公告)日：2002-06-21

申请号：KR1020000077190

申请日：2000-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박현수

IPC: C21D9/00

Abstract: PURPOSE: A heat treatment method of an engine drive plate is provided to achieve a fine tissue of high durability, and to improve fatigue strength via the generation of high compressive residual stress. CONSTITUTION: In the heat treatment method of a drive plate comprised of an austempering process, a jigtempering process, and an after-treatment process, the jigtempering process maintains a temperature range of 440 to 460deg.C for 3 to 7minutes by heating the drive plate passed the austempering process. The after-treatment process is a shot peening process of the surface of the drive plate.

Abstract translation: 目的：提供一种发动机驱动板的热处理方法，以实现高耐久性的精细组织，并且通过产生高压缩残余应力来提高疲劳强度。 构成：在由奥氏体回火处理，夹具加工和后处理工序构成的驱动板的热处理方法中，通过加热驱动板将夹持工序保持440〜460℃的温度范围3〜7分钟 通过了奥斯陆进程。 后处理过程是驱动板表面的喷丸硬化过程。