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公开(公告)号：KR1020010059059A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066438
申请日：1999-12-30
Inventor： 성기택
IPC: H01M10/48
Abstract: PURPOSE: An apparatus for identifying or making diagnosis failure of thermostat in battery of electric automobile is provided to detect and display whether or not the thermostat is disordered and to easily recharge the battery. CONSTITUTION: The apparatus comprises generally existing parts and, in addition with, a detection part of driving pressure of a cooling fan and a control device to output control signals for driving the cooling fan if the temperature detected and applied in a tray that generally exists in the apparatus is above any desired set up temperature; then to determine the failure of the fan by applied driving pressure and, if it is yes, to output a symbol for displaying the failure; afterward, to determine whether the battery is under recharging process and, if it is yes, to determine whether it is under initial recharging mode and, if it is yes and after completing the recharge mode, to determine the lack of recharged amount and to output desired display signals to show the recharge lack.
Abstract translation: 目的：提供一种用于识别或使电动汽车电池中的恒温器的诊断故障的装置，用于检测和显示恒温器是否无序，并且容易对电池充电。 构成：该设备包括通常存在的部件，另外还包括冷却风扇的驱动压力的检测部分和控制装置，用于输出用于驱动冷却风扇的控制信号，如果检测到的温度和应用在通常存在于 该装置高于任何所需的设定温度; 然后通过施加的驱动压力来确定风扇的故障，如果是，则输出用于显示故障的符号; 之后，确定电池是否处于充电过程中，如果是是，确定是否处于初始充电模式，如果是是，并且在完成充电模式之后，确定充电量不足并输出 所需的显示信号显示充电不足。
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公开(公告)号：KR1020140084543A
公开(公告)日：2014-07-07
申请号：KR1020120154113
申请日：2012-12-27
CPC classification number: Y02T10/7005 , H02J7/00 , B60L11/18
Abstract: Disclosed are an electricity charging method and an electricity charging system for a vehicle. The electricity charging method for a vehicle comprises an input step of receiving an input of the required charge amount; an informing step of displaying the charging time to the reference charge amount and the charging time to the required charge amount if the required charge amount exceeds the reference charge amount, and receiving an input of selection with respect to either the reference charge amount or the required charge amount; a rapid charging step of performing a rapid charging if the reference charge amount is selected; and a slow charging step of performing the rapid charging up to the reference charge amount, and of performing slow charging to the requested charge amount from the reference charge amount if the request charge amount is selected.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的充电方法和充电系统。 车辆的充电方法包括：输入步骤，接收所需电荷量的输入; 通知步骤，如果所需的费用金额超过参考费用金额，则将充电时间显示为参考费用金额和充电时间至所需费用金额，并且接收关于参考费用金额或所需费用金额的选择输入 充电量 如果选择了参考电荷量，则进行快速充电的快速充电步骤; 以及慢速充电步骤，执行快速充电直到参考充电量，并且如果选择了请求充电量，则从参考充电量对所请求的充电量进行慢充电。
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公开(公告)号：KR100372435B1
公开(公告)日：2003-02-15
申请号：KR1020000076028
申请日：2000-12-13
Inventor： 성기택
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/0029 , H02J2007/004
Abstract: Disclosed herein is a method for controlling the battery charging of an electric vehicle. In the battery charging control method, first of all, if the voltage of the battery modules satisfies first failure criteria in a charging mode, it is determined whether the voltage of battery modules satisfies second failure criteria less strict than the first failure criteria. If yes, the state of a battery is considered as a battery failure and the battery is not charged. If no, the battery is charged for a certain period of time on the charging condition of a failure mode stricter than the charging condition of a normal mode. Thereafter, it is determined whether the voltage of the battery modules measured after the performance of the failure mode charging satisfies the first failure criteria. If yes, the state of the battery is considered as a failure and the battery is not charged. If no, the battery is charged on the charging condition of the normal mode.
Abstract translation: 本文公开了一种用于控制电动车辆的电池充电的方法。 在电池充电控制方法中，首先，如果电池模块的电压在充电模式下满足第一故障标准，则确定电池模块的电压是否满足比第一故障标准更严格的第二故障标准。 如果是，则认为电池的状态是电池故障并且电池没有被充电。 如果否，则在比正常模式的充电条件更严格的故障模式的充电条件下对电池充电一段时间。 之后，确定在执行故障模式充电之后测量的电池模块的电压是否满足第一故障标准。 如果是，则认为电池的状态是故障，并且电池未充电。 如果否，则在正常模式的充电条件下对电池充电。
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公开(公告)号：KR101020904B1
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：KR1020080121818
申请日：2008-12-03
IPC: G01R31/36 , H02J7/00 , H02H7/18 , B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1859 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1861 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 이 발명은 자동차에서, 소프트 컴퓨팅 기법과 시불변 시스템을 이용하여 배터리 기전력을 계산하고 이를 이용하여 배터리 잔존용량을 계산하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
이 발명에 따른 자동차의 배터리 잔존용량 계산 방법은, 시험대상 배터리의 배터리 온도와 배터리 전압과 실제 기전력으로부터 기전력추정모델과 이득을 학습하는 제1단계와, 하이브리드 자동차의 배터리팩으로부터 배터리 전압과 배터리 온도를 측정하는 제2단계와, 상기 배터리 전압과 배터리 온도와 이득을 상기 기전력추정모델에 적용하여 상기 배터리팩의 기전력을 계산하는 제3단계와, 상기 배터리팩의 기전력으로부터 상기 배터리팩의 잔존용량을 계산하는 제4단계를 포함한다.
하이브리드, 자동차, SOC, 잔존용량, 기전력, 배터리-
公开(公告)号：KR1020100063343A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121817
申请日：2008-12-03
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: PURPOSE: A battery condition estimating system of a hybrid vehicle and a method thereof are provided to estimate the condition of a battery without adding a complex hardware or a logic, and to reduce the material cost. CONSTITUTION: A battery condition estimating system comprises the following: a battery voltage measuring unit(23) measuring a battery voltage form a battery pack(20) and outputting; a battery temperature measuring unit(22) measuring the temperature of the battery pack for outputting; a battery current measurement unit(21) measuring the current of the battery pack for outputting; a remain capacity difference calculator(25) calculating the difference between an estimated battery voltage and a calculated battery current; and a condition estimating unit(26) presuming the condition of the battery pack based on the remain capacity difference and the battery temperature.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的电池状态估计系统及其方法，用于在不添加复杂的硬件或逻辑的情况下估计电池的状况，并且降低材料成本。 构成：电池状态估计系统包括：电池电压测量单元（23），其从电池组（20）测量电池电压并输出; 测量用于输出的电池组的温度的电池温度测量单元（22）; 电池电流测量单元（21），用于测量用于输出的电池组的电流; 剩余容量差计算器（25）计算估计的电池电压和所计算的电池电流之间的差; 以及基于剩余容量差和电池温度来推定电池组的状态的条件估计单元（26）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100692145B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1019990066441
申请日：1999-12-30
Inventor： 성기택
IPC: F16H59/08
CPC classification number: F16H59/70
Abstract: 변속위치 검출장치가 채용된 전기 자동차용 2단 변속기는, 2개의 홈이 형성된 시프트 레일과, 이 시프트 레일에 형성된 홈에 의해 온 또는 오프하는 제1 및 제2 스위치를 이용하여 변속 기어의 위치를 검출한다. 이때, 시프트 레일은 전 또는 후측으로 이동하여 1단 또는 중립 또는 2단으로의 변속이 이루어지도록 하고, 2개의 스위치는 각각 상기 시프트 레일에 밀착 고정된다. 여기서, 2개의 스위치는 변속 기어의 위치를 검출하기 위해 3가지의 신호값을 출력하는 것이 바람직하다. 여기서, 신호값은 상기 2개의 스위치에서 출력하는 신호의 조합을 말한다. 한편, 두 스위치의 신호값은 어떠한 변속인지에 대한 정보 즉, 1단↔중립이냐 중립↔2단이냐에 대한 정보를 제공하기 위해 2가지의 신호값을 더 발생하여, 총 5가지 종류의 신호값을 출력하는 것이 바람직하다.
실시예에 따르면, 이 발명은 시프트 레일에 2개의 홈을 형성하고, 2개의 홈에 의해 각각 동작하는 2개의 스위치를 설치하여, 변속시 기어의 위치를 확인하는 것이 가능하도록 하여 전기 자동차용 2단 변속기의 변속 방향 제어가 안정적이 되도록 하는 효과가 있다.
홈, 전기 자동차, 2단 변속기, 스위치, 시프트 레일-
公开(公告)号：KR100387492B1
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020000086826
申请日：2000-12-30
Inventor： 성기택
IPC: H02J7/00
Abstract: PURPOSE: A charging control method for an electric motor vehicle is provided to achieve an improved charging performance and reduce charging time. CONSTITUTION: A charging control method comprises the first step(S110) of setting a full power offset mode, which is a constant voltage mode, as "NO", in an early stage of charging; the second step(S120,S130) of checking a full power charging mode and controlling full power if the full power charging mode is set as "NO"; the third step(S140,S150) of judging whether to convert the full power charging mode to the first constant current mode, when the full power charging mode has reached a transition point; the fourth step(S160,S170,S180) of comparing the target current value with the current value at the transition point, and performing full power charging if the difference value obtained from the comparison falls within a full power control range; the fifth step(S190) of performing the first constant current mode control when the maximum current value becomes equal to the maximum current value of the first constant current mode; and the sixth step(S200) of performing a second constant current mode control.
Abstract translation: 目的：提供用于电动车辆的充电控制方法以实现改进的充电性能并减少充电时间。 构成：充电控制方法包括：在充电的早期阶段，将作为恒定电压模式的全功率偏置模式设置为“否”的第一步骤（S110） 如果全功率充电模式被设置为“否”，则检查全功率充电模式并控制全功率的第二步骤（S120，S130）; 当满充电模式已经到达转变点时，判断是否将满充电模式转换为第一恒流模式的第三步骤（S140，S150） 第四步骤（S160，S170，S180），比较目标电流值与转变点处的电流值，并且如果从比较获得的差值落入全功率控制范围内，则执行全功率充电; 当最大电流值变得等于第一恒定电流模式的最大电流值时执行第一恒定电流模式控制的第五步骤（S190） 和执行第二恒定电流模式控制的第六步骤（S200）。
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公开(公告)号：KR101154308B1
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100122664
申请日：2010-12-03
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: PURPOSE: A method for estimating a DTE(Distance To Empty) of an electric vehicle is provided to estimate the DTE by considering a battery SOC and an accumulated gas mileage through control logic. CONSTITUTION: A DTE initial distance is inputted. An accumulated gas mileage is checked before charging(S210). A currently accumulated gas mileage is checked(S220). Two or more preset DTE estimation functions are loaded according to the accumulated gas mileage. A DTE estimation function is selectively applied. The DTE for a battery SOC(State Of Change) is estimated(S230).
Abstract translation: 目的：提供一种用于估计电动车辆的DTE（距离为空）的方法，通过考虑电池SOC和通过控制逻辑累积的燃气里程来估计DTE。 构成：输入DTE初始距离。 在充电前检查累积的燃油里程（S210）。 检查当前累积的燃油里程（S220）。 根据积累的燃油里程，装载两个或多个预设的DTE估计功能。 选择性地应用DTE估计功能。 估计用于电池SOC（变更状态）的DTE（S230）。
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公开(公告)号：KR100610845B1
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：KR1019990066438
申请日：1999-12-30
Inventor： 성기택
IPC: H01M10/48
Abstract: 전기 자동차의 배터리 냉각 팬 구동여부를 검출할 수 있는 냉각 팬 전압 검출부를 추가하여 냉각 팬의 고장 여부를 명확히 판단하고, 그에 따른 배터리 충전 상태 및 충전모드에 따라 각각 해당 표시 신호를 출력하고 차량의 구동을 제어하여 배터리의 손상을 방지할 목적으로,
배터리 온도를 검출하여 설정된 기준 온도보다 높은가를 판단하는 단계와; 배터리의 온도가 설정된 기준 온도보다 높다고 판단되면, 냉각 팬 구동 제어신호를 출력하는 단계와; 냉각 팬의 구동상태를 검출하여 정상적으로 동작중인가를 판단하며, 냉각 팬이 동작하지 않으면 냉각 팬 고장표시 신호를 출력하고, 배터리가 충전중인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 배터리의 충전중으로 판단되면, 배터리의 충전모드를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 배터리의 충전모드가 CP 충전모드이면 충전 부족 표시 신호를 출력하고, 제1정전류 충전모드 혹은 제2정전류 충전모드이면 충전 종료 후에 충전 완료 표시신호를 출력하고 충전 제어를 종료하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 온도 조절기 고장 진단방법을 제공한다.
전기자동차, 배터리, 충전, 냉각 팬
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