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公开(公告)号：KR101459473B1
公开(公告)日：2014-11-10
申请号：KR1020130104030
申请日：2013-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H2059/003 , F16H2061/0234
Abstract: 본 발명은 차량용 자동 변속기의 변속 제어 방법에 관한 것으로, 주행 모드의 운행 정보를 이용하여 제1 장기 운전성향 지수를 연산하는 단계, 스포츠 모드의 운행 정보를 이용하여 제2 장기 운전성향 지수를 연산하는 단계, 주행 모드에서 스포츠 모드로 절환된 경우 절환 시점의 제1 장기 운전성향 지수를 임시 저장하는 단계, 및 스포츠 모드에서 주행 모드로 절환된 경우 제2 장기 운전성향 지수가 임시 저장된 제1 장기 운전성향 지수보다 클 때, 제2 장기 운전성향 지수를 최종 장기 운전성향 지수로 갱신하여 운전 성향을 판정하는 단계를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于自动车辆变速器的变速器控制方法。 该方法包括以下步骤：通过使用驾驶模式的操作指标来计算第一长期运行趋势指数; 使用运动模式的运行指标计算第二长期运营趋势指数; 在驾驶模式切换到运动模式时暂时存储切换点的第一长期运行趋势指标; 并且当将所述最终长期运行趋势指数作为所述第二长期运行趋势指数更新时，确定所述运动模式切换到所述运动模式并且所述第二长期运营趋势指数大于所述暂时存储的第一长期运营趋势指数时的运行趋势 长期经营趋势指数。
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公开(公告)号：KR101316290B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110059546
申请日：2011-06-20
Inventor： 전병욱
CPC classification number: F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/06 , F16H61/061 , F16H61/68 , F16H2059/462
Abstract: 본 발명은 유압에 의한 마찰요소의 결합 및 해제 작용에 의해 변속이 이루어지는 자동변속기에 있어서, 결합측 마찰요소에 작용하는 유압을 적절히 조절함으로써, 변속 말기의 변속충격을 저감 내지는 방지할 수 있도록 하여, 변속감을 향상시켜서 차량의 상품성 향상에 기여할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020120136608A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055635
申请日：2011-06-09
IPC: F16H61/688 , F16H61/14
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2030/18081 , B60W2520/105 , B60W2710/027 , F16H61/0437 , F16H61/21 , F16H61/688 , F16H2059/0252 , F16H2059/465 , F16H2306/14 , F16H2306/18 , F16H2306/44 , F16H2306/50
Abstract: PURPOSE: A method of controlling DCT(Double Clutch Transmission) of vehicle is provided to conduct a series of downshifting operations from a current engaged gear to lower gear, thereby preventing the shock and noise from gear shifting. CONSTITUTION: A DCT performs a continuous slip-controlling of a clutch which has been in an engaged stage in a preceding gear at least until a shift gear of a subsequent gear is engaged(S10). The DCT slip-controlling controls the amount of torque transmitted by the clutch in response to a deceleration rate of a vehicle, which increase the amount of torque transmitted by the clutch as the deceleration rate of the vehicle increases. The DCT continuously performs a slip-controlling the clutch, which has been in the engaged state in the preceding gear, all throughout the current gear to the subsequent gear, and performs a shifting to engage the subsequent gear. [Reference numerals] (AA) Releasing to a preceding terminal clutch slip state when the transmission is completed from a preceding terminal(N+1) to a current terminal(N); (BB) Following terminal(N-1) transmission gear coupling in a preceding terminal(N+1) clutch slip control; (CC) Current terminal(N) clutch release & preceding terminal(=following terminal) clutch coupling; (DD) Current terminal(N) -> following terminal(N-1) transmission completion; (S10) Preceding terminal(N+1) clutch slip control during a current terminal(N)
Abstract translation: 目的：提供一种控制车辆的离合器（双离合器变速箱）的方法，用于从当前的接合齿轮到下齿轮进行一系列降档操作，从而防止变速器产生冲击和噪音。 构成：DCT至少在直到接下来的齿轮的变速齿轮啮合之前，对处于前一齿轮的啮合阶段的离合器进行连续的滑动控制（S10）。 DCT滑移控制响应于车辆的减速度来控制由离合器传递的扭矩量，这随着车辆的减速速度的增加而增加由离合器传递的扭矩量。 DCT连续地执行将处于前一档中的接合状态的离合器全部贯穿当前齿轮到随后的齿轮，并执行换档以接合随后的齿轮。 （附图标记）（AA）当从前一终端（N + 1）到当前终端（N）的传输完成时，释放到前一终端离合器打滑状态; （BB）先前端子（N + 1）离合器滑差控制中的后端子（N-1）传动齿轮联轴器; （CC）当前端子（N）离合器释放和前一个端子（=跟随端子）离合器联轴器; （DD）当前终端（N） - >跟随终端（N-1）传输完成; （S10）当前端子（N）期间的前端（N + 1）离合器滑差控制
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公开(公告)号：KR1020120136607A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055634
申请日：2011-06-09
IPC: F16H61/688 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/688 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/19 , B60W2030/18081 , F16H61/0437 , F16H61/21 , F16H2306/18 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , F16H2306/50 , Y10T74/19219 , Y10T477/6414 , Y10T477/688
Abstract: PURPOSE: A method of controlling DCT(Double Clutch Transmission) of vehicle is provided to prevent shift shock and noise when shifting gears by maintaining the engaged state of the clutch with the current gear. CONSTITUTION: A method of controlling DCT comprises maintaining an engaged state of a clutch which has been in the engaged state in a preceding gear continuously(S10); releasing the current gear after a shift signal of subsequent gear occurs(S30); engaging the subsequent gear(S40); and releasing the preceding gear(S20), wherein the preceding gear and the subsequent gear are assigned to the same input shaft. [Reference numerals] (AA) Transmission command{preceding terminal(+1)→ current terminal(N)}; (BB) Current terminal(N) state; (CC) Transmission command{current terminal(N)→following terminal(N-1)}; (DD) Clutch coupling; (EE) Transmission kind; (S10) Clutch maintenance; (S20) Preceding terminal(N+1) gear release; (S30) Clutch release; (S40) Following terminal(N-1) gear coupling
Abstract translation: 目的：提供一种控制车辆的DCT（双离合器变速器）的方法，以通过保持离合器与当前档位的接合状态来换档时防止换挡冲击和噪音。 构成：控制DCT的方法包括：连续地保持处于接合状态的离合器的接合状态（S10）; 在后续档位的换档信号发生之后释放当前档位（S30）; 接合随后的齿轮（S40）; 并释放前一档（S20），其中前一档和随后的档位被分配给相同的输入轴。 （标号）（AA）发送命令{前端（+1）→当前终端（N）}; （BB）电流端子（N）状态; （CC）传输命令{当前终端（N）→后续终端（N-1）}; （DD）离合器联轴器; （EE）传输种类; （S10）离合器维护; （S20）前端（N + 1）档位释放; （S30）离合器释放; （S40）后端子（N-1）齿轮联轴器
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公开(公告)号：KR101199154B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020100073575
申请日：2010-07-29
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W40/09 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속 제어 시스템 및 그의 제어 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 운전자의 운전 성향에 따라 엔진을 시동 또는 정지시킴으로써, 가속감을 향상시킴과 동시에 연비가 저하되는 것을 방지하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 입력변수인 APS 신호를 입력받아 APS 신호에 따른 퍼지함수를 포함하는 복수의 퍼지룰을 통해서 운전자의 운전 가혹도를 연산하여 가혹도 값을 출력하는 퍼지함수 연산부와, 퍼지함수 연산부와 전기적으로 연결되어 가혹도 값에 따른 스포티도를 연산하는 스포티도 연산부 및, 스포티도 연산부와 전기적으로 연결되어 스포티도에 따라 엔진의 구동 여부를 판정하는 모드 판정부를 개시한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100061151A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080120051
申请日：2008-11-28
Inventor： 전병욱
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/6418 , Y10T477/6422 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363 , Y10T477/6939
Abstract: PURPOSE: A transmission control method of an automatic transmission and a transmission control apparatus thereof are provided to improve transmission feeling by removing an intermediate transmission step between an N shift gear and an N-3 shift gear. CONSTITUTION: A transmission control unit(270) is transmitted with a throttle delivery signal, a vehicle speed signal, a turbine revolution signal, a hydraulic signal, a time signal, and an engine rotation signal from a throttle delivery sensor(200), a vehicle speed sensor(210), a turbine revolutions per minute sensor(220), a hydraulic pressure sensor(240), a timer(250), and an engine rotation sensor(260).
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的变速器控制方法及其变速器控制装置，通过去除N档变速档和N-3变速档之间的中间变速级，来提高变速器的感觉。 构成：通过节气门输送信号，车速信号，涡轮转速信号，液压信号，时间信号，以及来自节气门输送传感器（200）的发动机旋转信号，发送变速器控制单元（270）， 车速传感器（210），涡轮转数/分钟传感器（220），液压传感器（240），计时器（250）和发动机旋转传感器（260）。
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公开(公告)号：KR1020090042540A
公开(公告)日：2009-04-30
申请号：KR1020070108351
申请日：2007-10-26
Inventor： 전병욱
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H2059/186 , F16H2061/0496 , Y10T477/648
Abstract: A hydraulic pressure correction method of an automatic transmission is provided to change the speed by applying a correction pressure for friction element according to a deceleration rate. In a hydraulic pressure correction method of an automatic transmission, the speed of a car is computed(S1), and the opening of a throttle valve is sensed(S2). The foot up of a lift and speed change is determined based on the opening of the throttle valve according to a deceleration rate(S3). A correction hydraulic pressure is determined according to the deceleration rate(S4), and the final hydraulic pressure is determined based on a corrected hydraulic pressure(S5). The determined final hydraulic pressure is applied to a friction element.
Abstract translation: 提供一种自动变速器的液压校正方法，通过根据减速度施加摩擦元件的校正压力来改变速度。 在自动变速器的液压校正方法中，计算轿厢的速度（S1），并且感测到节气门的打开（S2）。 根据减速度（S3），基于节流阀的开度来决定升降速度的上升。 根据减速度（S4）确定修正液压，根据修正后的液压来确定最终液压（S5）。 确定的最终液压被施加到摩擦元件。
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公开(公告)号：KR100579250B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020030081017
申请日：2003-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전병욱
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2306/52 , F16H2312/022 , Y10T477/653 , Y10T477/6939 , Y10T477/757
Abstract: 본 발명은, 스태틱 변속 중의 변속 시작점의 점프량을 유온에 따른 터빈 토크의 함수로 설정하여, 스태틱 변속 제어 중 팁인 시 결합측 유압 감소량을 최소화하기 위하여, 스태틱 변속 중 팁인 상태 신호를 감지하여 입력하는 신호 입력단계 (ST10), 이 신호 입력단계의 신호에 의하여 스태틱 변속인가를 판단하는 스태틱 판단단계(ST20), 이 스태틱 판단단계의 판단이 만족되면 듀티 점프 조건인가를 판단하는 점프 판단단계(ST30), 이 점프 판단단계의 판단이 만족되면 터빈 토크를 연산하는 터빈 토크 연산단계(ST40), 이 터빈 토크 연산단계에서 연산된 터빈 토크와 신호 입력단계에서 입력된 유온으로 듀티 점프량을 결정하는 점프량 결정단계(ST50), 이 점프량 결정단계에서 결정된 점프량으로 결합측 듀티를 제어하는 듀티 제어단계(ST60)로 구성되어 있다.
듀티 점프량, 스태틱 변속, 팁인, 유온, 터빈 토크-
公开(公告)号：KR100494887B1
公开(公告)日：2005-06-13
申请号：KR1020020034274
申请日：2002-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전병욱
IPC: F16H61/02
Abstract: 킥 다운 변속시 엔진의 회전수가 지나치게 상승되면 그 시점으로부터 슬립량에 비례한 엔진 토크를 저감시켜 변속 응답성을 향상시키고, 변속충격을 저감시켜 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 자동 변속기의 킥 다운 변속시 엔진 토크 저감방법을 제공할 목적으로;
자동차의 주행중 현재 킥 다운 변속이 이루어지고 있다고 판단되면, 엔진의 과다 슬립량을 연산하고, 동기점과의 비율을 연산하여, 이에 연산된 엔진의 과다 슬립량과 동기점과의 비율에 따라 엔진 토크 저감량을 산출하여 엔진 토크 저감을 위한 제어를 킥 다운 변속이 완료될 때까지 반복적으로 리턴되면서 실시하는 차량용 자동 변속기의 킥 다운 변속시 엔진 토크 저감방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020030097106A
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020020034274
申请日：2002-06-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전병욱
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H59/20 , F16H2061/0462 , F16H2061/145 , F16H2306/48 , F16H2306/54
Abstract: PURPOSE: An engine torque reduction method under kickdown of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve response property in speed change and improve the performance of the transmission. CONSTITUTION: An engine torque reduction method under kickdown of an automatic transmission for a vehicle comprises steps of calculating the over-slip degree of an engine if that kickdown speed change is being performed is decided while the vehicle travels(S100,S110); calculating the synch ratio to the over-slip degree(S120); calculating the engine torque reduction degree according to the calculated synch ratio(S140); repeatedly performing control for engine torque reduction till kickdown speed change is completed(S150).
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器降档的发动机扭矩降低方法，以改善变速中的响应特性并提高变速器的性能。 构成：在车辆自动变速器下降时的发动机扭矩降低方法包括以下步骤：在车辆行驶时决定进行所述降档速度变更时，计算发动机的过滑程度（S100，S110）。 计算与滑移程度的同步比（S120）; 根据所计算的同步比计算发动机转矩降低度（S140）; 反复执行发动机转矩降低的控制，直到降档速度改变完成（S150）。
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