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公开(公告)号：CN102767405A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201210129498.2
申请日：2012-04-27
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/2405
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机气门机构的液压支撑元件(1)，其具有一壳体(2)，在壳体的孔(3)中配合一压力活塞(4)，在压力活塞下端面(5)和壳体下侧(6)之间延伸用于液压介质的高压腔(7)，壳体具有用于液压介质的通道(9)，通道在径向内侧与压力活塞中的通孔(10)连通，压力活塞具有一用于液压介质的转向套筒(11)，转向套筒沿轴向在通孔下方贴靠在压力活塞内周面(12)上并延伸至压力活塞的突出于壳体的头部(13)附近，在转向套筒和内周面之间形成一用于液压介质的上升路径(14)，上升路径从通孔出发并在头部区域中通入转向套筒内的直接位于止回阀前的储存腔(15)中，转向套筒沿轴向在其贴靠部上方具有至少一个穿孔(16)。
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公开(公告)号：CN102762841A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201080049925.5
申请日：2010-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/344 , F01L3/06 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01N2240/36 , F02B17/00 , F02B31/085 , F02D13/0257 , F02D41/345 , F02M35/10177 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 发动机（1）的进气装置（10）具有：第1进气通路（11），其向气缸（2）内供给新空气；第2进气通路（12），其与第1进气通路（11）并列配置，将新空气供给到气缸（2）内；第1进气门（13），其在第1进气通路（11）的开口部开闭第1进气通路（11）；第2进气门（14），其在第2进气通路（12）的开口部开闭第2进气通路（12）；可变气门机构（17），其控制第2进气门的开闭动作。此外，在发动机（1）的进气装置（10）中，进气装置（10）的第1进气门（13）的打开时间比上止点提前，并且，在进气行程中，第1进气门（13）的气门升程量与第2进气门（14）的气门升程量不同，设有第1进气门（13）的气门升程量比第2进气门（14）的气门升程量大的期间。
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公开(公告)号：CN101605967B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200880002400.9
申请日：2008-02-28
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/047 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0476 , F01L2013/0052 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机换气阀的气门机构(1)，包括至少一根可旋转地支承在内燃机的一个壳体中的凸轮轴(2)、至少一个抗扭转地和可轴向移动地在凸轮轴(2)上导引的凸轮载体(3、4)以及用于在凸轮轴(2)上沿各相反方向轴向移动所述至少一个凸轮载体(3、4)的装置(19、20、21、22、23、24)，该装置包括至少两个嵌接元件(22、23、24)，这些嵌接元件与一个右旋槽或左旋槽(19、20)可以处于嵌接。为了能够减小轴向的结构空间和待安装的部件的数量，按照本发明建议，右旋槽(19)和左旋槽(20)紧挨着并排设置并且相互过渡或汇合，各槽(19、20)具有一个共同的出口(35)。
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公开(公告)号：CN101365865B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780002138.3
申请日：2007-01-09
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/2416 , F01L1/462 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及气门控制系统(15)，其具有停阀摇臂(51)，该停阀摇臂安置在传统的上摇臂(27)的下方并且设置在组件壳体(17)中。该停阀摇臂包括锁舌(63)，并且当锁舌接合锁闩(65)时(图3)，气门控制系统按照正常气门启动模式操作。当锁闩处于解锁状态(图4)时，停阀摇臂枢转，压缩气门回位弹簧(41)，气门回位弹簧随后起到所期望的空回弹簧的作用，将停阀摇臂(51)和间隙补偿器(35)压回向它们的平常位置。
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公开(公告)号：CN101815849B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200880109931.8
申请日：2008-10-03
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L2001/2433 , F01L2800/01 , F01L2820/01 , F16J15/56
Abstract: 本发明涉及密封型间隙调节器以及第一和第二部件间的密封构造。密封型间隙调节器(100A)具备推杆(2)和插入并嵌合该推杆的主体(1A)，在推杆(2)的滑动部具备第一密封部件(5)，并且在与上述滑动部对置的主体(1A)的滑动部具备第二密封部件(30)。具体而言，在推杆(2)的滑动部具备第一密封部件(5)，并且在对置的主体(1A)的滑动部具备第二密封部件(30)，以使在推杆(2)被压入时形成于第一密封部件(5)与第二密封部件(30)之间的空间(K)扩大，并且在推杆(2)突出时空间(K)缩小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101371010B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780002499.8
申请日：2007-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/2405
Abstract: 间隙调节器支撑部(40)与下凸轮支架(50)一体形成。下凸轮支架(50)固定到气缸盖(12)上，在所述气缸盖(12)内安装有进气门(20)和排气门(22)。在将间隙调节器(60)设置于间隙调节器支撑部(40)中之后，将摇臂(64)设置于进气侧并将摇臂(68)设置于排气侧。将凸轮轴设置于下凸轮支架(50)上，以便摇臂(64)与进气凸轮(66)接触且摇臂(68)与排气凸轮(70)接触。然后，将上凸轮支架(44)装配到下凸轮支架(50)，由此完成凸轮轴支撑结构。
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公开(公告)号：CN101550852B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200910133072.2
申请日：2009-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·B·雷尔
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2201/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及具有多个升程模式的内燃机气门机构控制系统。具体而言，一种用于内燃机的气门控制系统，包括：气门致动系统，其将进气门和排气门中的每一个在N个开启升程模式之间致动，其中N是大于一的整数；和控制模块，其限定转换窗口，所述转换窗口具有基于进气门正时的起始时间和基于排气门正时的结束时间；其中所述控制模块基于所述转换窗口使能所述进气门和排气门中的至少一个在所述N个开启升程模式之间的转变。
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公开(公告)号：CN102359403A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110161276.4
申请日：2004-03-26
Applicant: 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司
Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 , 鲁道夫·弗利尔 , 威廉·汉尼巴尔 , 米夏埃尔·尤贝尔特 , 安德列亚斯·克内希特 , 安德列亚斯·维尔德
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L2001/34493 , F01L2013/0068 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , Y10T74/20882
Abstract: 用于热机的执行器技术，该热机具有用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门控制，具有可旋转偏心轴，该可旋转偏心轴嵌在汽缸盖内，用于换气门的气门升程的调节，布置在壳体内的、可更换的及不同形成的执行器布置成底侧在嵌在汽缸盖中的偏心轴处用于其扭转，并且借助于安装元件安装在汽缸盖处，这些安装元件提供在壳体处，借此借助于提供在偏心轴上的连接元件，发生执行器运动到偏心轴的旋转运动的传递，并且借此借助于具有用于偏心轴的连接元件的不同执行器的更换，能执行气门升程从无级可变气门升程调节到分级变化的转换，而没有在汽缸盖处的变化。
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公开(公告)号：CN102146852A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110006526.7
申请日：2011-01-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/3064 , F01L1/2405 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2820/01 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0062 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于在内燃发动机中控制燃烧模式转换的方法。将发动机从第一燃烧模式转换到第二燃烧模式。对应于与第一和第二燃烧模式相对应的进气气缸容积和剩余气体气缸容积，顺序地调节进气阀和排气阀的相位和升程。
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公开(公告)号：CN102128092A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201010275319.7
申请日：2010-09-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·考吉尔
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/022 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34496 , F01L2800/00 , F02D13/0257 , F02D2041/001 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及包括进气真空度管理系统的发动机。具体地，提供了一种发动机组件，其可以发动机结构，该发动机结构限定了与燃烧室连通的第一进气端口、进气歧管、真空致动机构、第一进气门、以及气门致动组件。真空致动机构可以包括与进气歧管连通的真空室。第一进气门可以开启和关闭第一进气端口。气门致动组件可以与第一进气门接合，并且可以操作在第一模式和第二模式中。第一模式可以提供第一进气门在位于燃烧室内的活塞的进气冲程和压缩冲程中的一个期间中的第一开启持续时间。第二操作模式提供了第一进气门的不同于所述第一开启持续时间的第二开启持续时间，以提供减小的进气歧管压力。
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