公开(公告)号：WO2015077762A1

公开(公告)日：2015-05-28

申请号：PCT/US2014/067349

申请日：2014-11-25

Applicant: PACBRAKE COMPANY

Inventor： MENEELY, Vincent ,  PRICE, Robert

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/26 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L1/462 ,  F01L9/02 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04

Abstract: A compression-release brake system comprises an exhaust rocker arm, an actuation piston slidable in a piston bore in the exhaust rocker arm so as to press an exhaust valve, a supply conduit formed within the exhaust rocker arm, and an exhaust valve reset device mounted to the exhaust rocker arm. The actuation piston defines an actuation piston cavity within the actuation piston bore between the piston bore and the actuation piston. The exhaust valve reset device includes a reset check valve disposed between the supply conduit and the actuation piston cavity to hydraulically lock the actuation piston cavity by closing the reset check valve when a pressure of the hydraulic fluid within the actuation piston cavity exceeds the pressure of the hydraulic fluid in the supply conduit. The reset check valve is biased closed by the pressure of the hydraulic fluid within the actuation piston cavity during the brake-on mode.

Abstract translation: 压缩释放制动系统包括排气摇臂，致动活塞，其能够在排气摇臂中的活塞孔中滑动，以便按压排气阀，形成在排气摇臂内的供应管道和安装在排气摇臂上的排气门复位装置 到排气摇臂。 致动活塞在活塞孔和致动活塞之间的致动活塞孔内限定致动活塞腔。 排气门复位装置包括复位止回阀，该复位止回阀设置在供给管道和致动活塞腔之间，以在致动活塞腔内的液压流体的压力超过压力时关闭复位止回阀来液压地锁定致动活塞腔 供应管道中的液压流体。 在制动器打开模式期间，复位止回阀由致动活塞腔内的液压流体的压力偏压闭合。

公开(公告)号：WO2015047947A1

公开(公告)日：2015-04-02

申请号：PCT/US2014/056780

申请日：2014-09-22

Applicant: ANISUN ECOTECH P LTD

Inventor： SRINIVASAN, Sundararajan

IPC: F01P9/00 ,  F01P1/00 ,  F01P7/02 ,  F01B27/02 ,  F01B31/06

CPC classification number: F01P1/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/462 ,  F01L7/028 ,  F01L7/04 ,  F01L7/06 ,  F01L7/10 ,  F02B19/02 ,  F02B19/108 ,  F02B23/08 ,  F02B31/00 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: Self-cooled engine including a cylinder and cylinder head with a turbo-piston which freely reciprocates inside the cylinder. The cylinder head has a valve that achieves circumferential suction of air-fuel mixture into the cylinder. The valve mechanism is closed and opened by cylindrical cam by means of cam shaft. Circumferential suction of air-fuel mixture enables the cylinder to cool itself and to burn the fuel at the energy center effectively. An incoming stream of air-fuel mixture rotates the impeller on the piston which acts as a fan to cool the cylinder walls. The impeller blades deflect the flame from reaching the cylinder walls and acts as a thermal barrier between the energy center and cylinder walls. A high intensity compression swirl (HICS) is created at the end of the compression stroke to ensure that the fuel combustion is efficient and instantaneous release of maximum energy.

Abstract translation: 自冷却发动机包括气缸和具有涡轮活塞的气缸盖，其在汽缸内自由往复运动。 气缸盖具有实现空气 - 燃料混合物进入气缸的周向抽吸的阀。 阀机构通过凸轮轴由圆柱形凸轮关闭和打开。 空气 - 燃料混合物的周向吸力可使气缸自身冷却，并有效地在能源中心燃烧燃料。 输入的空气 - 燃料混合物流使作为风扇的活塞上的叶轮旋转以冷却气缸壁。 叶轮叶片偏转火焰到达气缸壁，并且作为能量中心和气缸壁之间的热障碍。 在压缩冲程结束时产生高强度压缩涡流（HICS），以确保燃料燃烧是有效的并且瞬时释放最大能量。

公开(公告)号：WO2014059977A1

公开(公告)日：2014-04-24

申请号：PCT/DE2013/200122

申请日：2013-08-13

Applicant: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG

Inventor： SCHILLING, Ralph ,  MALDET, Edgar

IPC: F01L1/46

CPC classification number: F01L1/462

Abstract: Vorgeschlagen ist ein Ventiltrieb (1) einer Brennkraftmaschine, mit einem über seinen Schaft (2) in einem Zylinderkopf (3) der Brennkraftmaschine geführten Gaswechselventil (4), welcher Schaft (2) von wenigstens einer Schraubendruckfeder (5) umfasst ist, die mit einem Ende (6) zumindest mittelbar auf eine Abstützung (7) des Zylinderkopfes (3) und mit einem anderen Ende (8) gegen einen mit dem Schaft (2) verbundenen Ventilteller (9) agiert, wobei das Gaswechselventil (4) an dessen Schaftende (10) von einem Nockenfolger beaufschlagbar ist und über seinen Ventilkopf (11) mit einem Sitz (12) des Zylinderkopfes (3) kommuniziert und wobei der Schraubendruckfeder (5) separate Kontaktmittel (13) zur Dämpfung deren Eigenschwingungen bei im Sitz (12) befindlichem Gaswechselventil (4) [gestreckte Schraubendruckfeder] zugeordnet sind.

Abstract translation: 提议是内燃发动机的气门传动装置（1），通过其轴具有（2）在气缸盖（3）的内燃发动机排出的气体交换阀（4），该轴（2）与由至少一个螺旋形的压缩弹簧（5）的 端（6）至少间接地在载体上的（7）在气缸盖（3）和连接到另一端部（8）相对于所述轴（2）阀盘（9）的，与所述气体交换阀作用（4）（在该轴的端部 10）由一个凸轮随动件在与（经由其阀头11）与汽缸盖的座（12）连通作用（3）和所述螺旋压簧（5）分离的接触装置（13）befindlichem在（座椅12）的气体交换阀阻尼的自然振动 （4）[拉伸螺旋压缩弹簧]被分配。

公开(公告)号：WO2013058865A1

公开(公告)日：2013-04-25

申请号：PCT/US2012/051089

申请日：2012-08-16

Applicant: CATERPILLAR INC. ,  OSTEIN, Adam, William ,  BACH, Christopher, Lee ,  SAVAGE, Patrick, W. ,  GRAHAM, Curtis, John

Inventor： OSTEIN, Adam, William ,  BACH, Christopher, Lee ,  SAVAGE, Patrick, W. ,  GRAHAM, Curtis, John

IPC: F01M1/16

CPC classification number: F01M1/16 ,  A61K9/284 ,  A61K9/2866 ,  B23P6/00 ,  F01L1/462 ,  F01M2001/1085 ,  F01M2001/1092 ,  Y10T29/49233 ,  Y10T29/49611 ,  Y10T29/49716 ,  Y10T29/4973 ,  Y10T29/53613

Abstract: A method of increasing oil pressure in a heavy duty truck engine lubricating system is provided. The lubricating system comprises an oil pressure regulating assembly (30) mounted in an oil filter base (14) and having a main spring (38) to regulate oil pressure, and a high pressure relief valve assembly (36) mounted in the oil filter base (14) and having a peak clipping spring (52) to relieve oil pressure when the pressure exceeds a specified limit. The method includes the steps of replacing the main spring (38) with a replacement main spring (38) having a higher spring constant and replacing the peak clipping spring (52) with a replacement peak clipping spring (52) having a higher spring constant. A replacement kit for increasing oil pressure is also provided.

Abstract translation: 提供了一种提高重型卡车发动机润滑系统中的油压的方法。 润滑系统包括安装在油过滤器基座（14）中并且具有用于调节油压的主弹簧（38）的油压调节组件（30），以及安装在机油滤清器基座中的高压溢流阀组件 （14）并且具有峰值限制弹簧（52）以在压力超过指定极限时释放油压。 该方法包括用具有较高弹簧常数的替换主弹簧（38）来更换主弹簧（38）的步骤，并用具有较高弹簧常数的替换峰值限制弹簧（52）代替峰值限制弹簧（52）。 还提供了用于提高油压的更换套件。

公开(公告)号：WO2012054434A2

公开(公告)日：2012-04-26

申请号：PCT/US2011/056644

申请日：2011-10-18

Applicant: BORGWARNER INC. ,  WIGSTEN, Mark M. ,  MOTT, Philip ,  PLUTA, Christopher J.

Inventor： WIGSTEN, Mark M. ,  MOTT, Philip ,  PLUTA, Christopher J.

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L1/34409 ,  F01L1/181 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/46 ,  F01L1/462 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/03 ,  F01L2820/041

Abstract: A torque pulsated variable cam timing camshaft arrangement for a reciprocating piston, internal combustion engine is provided. The arrangement includes a sprocket. A torque pulsated phaser unit is operatively associated with the sprocket. A camshaft is operatively associated with the sprocket and the camshaft torsionally powers the phaser unit. The camshaft has a cam lobe engaged with a first cam follower for controlling a position of a spring biased valve. A spring biased second cam follower is engaged with the cam lobe providing a torsional input to the camshaft.

Abstract translation: 提供了用于往复式活塞内燃机的转矩脉动的可变凸轮正时凸轮轴装置。 该装置包括一个链轮。 转矩脉动相位器单元可操作地与链轮相关联。 凸轮轴可操作地与链轮相关联，并且凸轮轴扭转地为相位器单元供电。 凸轮轴具有与第一凸轮从动件接合的凸轮凸角，用于控制弹簧偏压阀的位置。 弹簧偏置的第二凸轮从动件与凸轮凸角接合，从而向凸轮轴提供扭转输入。

公开(公告)号：WO2011135676A1

公开(公告)日：2011-11-03

申请号：PCT/JP2010/057477

申请日：2010-04-27

Applicant: フジオーゼックス株式会社 ,  青木 孝之 ,  佐々 猛志

Inventor： 青木　孝之 ,  佐々　猛志

IPC: F01L3/10

CPC classification number: F01L1/462 ,  F01L3/10 ,  F01L2101/00 ,  F16F1/126

Abstract: 　熱処理によりばね受けフランジ部に生成された酸化皮膜を剥離しにくくすることにより、ばね受けフランジ部におけるバルブスプリングとの接触面の耐摩耗性を大幅に向上させる。　熱処理により生成された、ばね受けフランジ部３におけるバルブスプリング７の上端が圧接する部分の表面の酸化皮膜１５の少なくとも一部を除去することにより、酸化皮膜の厚さを、０.００～０.０２μｍとする。

Abstract translation: 进行热处理，使得在弹簧容纳凸缘部分中形成的氧化膜可能不容易分离，因此可以大大提高与阀弹簧接触的弹簧接收凸缘部分的表面的耐磨性。 通过在阀弹簧（7）的上端接触的弹簧接收凸缘部分（3）的部分的表面上的热处理形成的氧化膜（15）的至少一部分被去除，并且厚度 因此氧化膜的厚度为0.00〜0.02μm。

公开(公告)号：WO2011116631A1

公开(公告)日：2011-09-29

申请号：PCT/CN2011/000477

申请日：2011-03-21

Applicant: 靳北彪

Inventor： 靳北彪

IPC: F02B23/00 ,  F02B77/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02B19/02 ,  F01L1/462 ,  F01L3/20 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2003/258 ,  F02B19/18 ,  F02B21/02 ,  Y02T10/125

公开(公告)号：WO2009125772A1

公开(公告)日：2009-10-15

申请号：PCT/JP2009/057143

申请日：2009-04-07

Applicant: NTN株式会社 ,  安井 誠 ,  山口 克久 ,  前野 栄二

Inventor： 安井 誠 ,  山口 克久 ,  前野 栄二

IPC: F01L1/22 ,  F01L1/14 ,  F01L1/18 ,  F01L1/20

CPC classification number: F01L1/22 ,  F01L1/143 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/25 ,  F01L1/462 ,  F01L2105/00

Abstract: 　アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしやすいラッシュアジャスタを提供する。シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入されるナット部材１４と、そのナット部材１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出端２３で動弁装置のアーム６を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出部分の外周にローレット目２５を設ける。

Abstract translation: 间隙调节器，其中调节螺钉可以容易地接合到螺母构件中。 间隙调节器具有插入在气缸盖（2）的上表面上开口的容纳孔（13）中的螺母构件（14），在其外周上具有外螺纹（16）的调节螺钉（17） 与形成在螺母构件（14）的内周上的内螺纹（15）接合，以及用于在调节螺钉（17）向上突出的方向上推动调节螺钉（17）的复位弹簧（18） 从螺母构件（14）。 从螺母构件（14）突出的调节螺钉（17）的突出端（23）可摇动地支撑阀齿轮装置的臂（6）。 螺母（25）形成在从螺母构件（14）突出的调节螺钉（17）的该部分的外周。

公开(公告)号：WO2009044669A1

公开(公告)日：2009-04-09

申请号：PCT/JP2008/067411

申请日：2008-09-26

Applicant: 本田技研工業株式会社 ,  藤本 靖司 ,  小笠原 敦

Inventor： 藤本 靖司 ,  小笠原 敦

IPC: F01L9/02 ,  F16D25/12

CPC classification number: F16D25/123 ,  F01L1/143 ,  F01L1/181 ,  F01L1/462 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F02B61/02 ,  F02B67/04 ,  F02B75/22 ,  F16D21/06 ,  F16D48/0206 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2021/0692 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2300/26 ,  F16D2500/1117 ,  F16H3/006

Abstract: 　機関弁の作動態様を変更し得る油圧式の弁作動態様変更機構が付設される動弁装置と、動力伝達の断・接を油圧で切換えるようにしてクランクシャフトおよび変速機構間に介設されるクラッチ装置とを備える小型車両用パワーユニットにおいて、クランクシャフトからの動力伝達によって駆動される１つのオイルポンプ（２０９）の吐出口が、弁作動態様変更機構（６３，６４）およびクラッチ装置（１０２）に共通に接続される。これにより、パワーユニット全体の嵩の増加を回避しつつ油圧系のコンパクト化を図り、パワーユニットを小型車両に適したものとすることができる。

Abstract translation: 用于小型车辆的动力单元具有阀齿轮装置和离合器装置。 阀齿轮装置具有液压操作型的阀操作模式改变机构，并且机构可以改变发动机气门的操作模式。 离合器装置在传动和中断动力之间液压地切换并且放置在曲轴和换档机构之间。 通过从曲轴传递的动力驱动的油泵（209）的排出口与阀动作模式切换机构（63,64）和离合器装置（102）共同连接。 液压系统的尺寸紧凑，同时避免了整个动力单元的尺寸增加。 动力单元适用于安装在小型车辆上。

公开(公告)号：WO2009023080A1

公开(公告)日：2009-02-19

申请号：PCT/US2008/008760

申请日：2008-07-17

Applicant: SCUDERI GROUP, LLC

Inventor： SCUDERI, Stephen, P. ,  MELDOLESI, Riccardo

IPC: F02B75/20

CPC classification number: F02B41/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/38 ,  F01L1/46 ,  F01L1/462 ,  F01L3/20 ,  F01L9/026 ,  F01L2003/258 ,  F01L2810/05

Abstract: A split-cycle engine includes a crankshaft rotatable about a crankshaft axis. A compression piston is slidably received within a compression cylinder and operatively connected to the crankshaft such that the compression piston reciprocates through intake and compression strokes during a single rotation of the crankshaft. An expansion piston is slidably received within an expansion cylinder and operatively connected to the crankshaft such that the expansion piston reciprocates through expansion and exhaust strokes during a single rotation of the crankshaft. A crossover passage interconnects the expansion and compression cylinders. The crossover passage includes crossover compression (XovrC) and crossover expansion (XovrE) valves defining a pressure chamber therebetween. At least one of the XovrC and XovrE valves is a balanced valve. A fluid pressure balancer biases the valve for balancing fluid pressures acting against the valve in both opening and closing directions, reducing the forces required in actuating the valve.

Abstract translation: 分相发动机包括可围绕曲轴轴线旋转的曲轴。 压缩活塞可滑动地容纳在压缩气缸内并且可操作地连接到曲轴，使得压缩活塞在曲轴的单次旋转期间通过进气和压缩冲程往复运动。 膨胀活塞可滑动地容纳在膨胀缸内并且可操作地连接到曲轴，使得膨胀活塞在曲轴的单次旋转期间通过膨胀和排气冲程往复运动。 交叉通道将膨胀和压缩气缸相互连接。 交叉通道包括交叉压缩（XovrC）和在其间限定压力室的交叉膨胀（XovrE）阀。 XovrC和XovrE阀中至少有一个是平衡阀。 流体压力平衡器偏压阀，以平衡在打开和关闭方向上作用在阀上的流体压力，从而减少致动阀所需的力。