公开(公告)号：CN117882208A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202180101948.4

申请日：2021-09-02

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺两合公司

Inventor： 藤本美咲 ,  伊藤淳史 ,  小野正树 ,  荻原航 ,  诸冈正浩

IPC: H01M4/36 ,  H01M4/136 ,  H01M4/58 ,  H01M10/0562

Abstract: 目的在于，提供：使用了包含硫的正极活性物质的电气设备中，能改善循环耐久性的方案。提供一种电气设备用正极材料，其在多孔性导电体的孔内含有包含硫的正极活性物质和电子传导体。

公开(公告)号：CN117881586A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202180101977.0

申请日：2021-09-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星圣 ,  三竿善彦 ,  宫内启史 ,  小林梓

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60W10/06

Abstract: 一种车辆的控制方法，该车辆具有发动机、发电机、以及驱动电动机，由发动机对发电机进行驱动来发电，且利用由发电机发出的电力对驱动电动机进行驱动，并且具有对发动机排气中的颗粒物进行捕集的GPF系统。该车辆的控制方法包括：在发动机的燃料切断禁止期间具有放电请求的情况下，进行在发动机进行燃烧，并且由发电机对发动机进行驱动，而使发动机产生负ENG扭矩的电力消耗运行；在发动机的燃料切断禁止期间利用发电机的实际GEN扭矩检测在发动机已发生缺油，并在检测到发动机已发生缺油的情况下，将发电机停止。

公开(公告)号：CN117836168A

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202180101759.7

申请日：2021-08-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 泽田彰 ,  中岛孝 ,  藤原健吾 ,  本杉纯 ,  中村胜德

IPC: B60L15/20

Abstract: 一种电动车辆的控制方法，该电动车辆具有电动机作为驱动源。在该控制方法中，基于车辆信息而设定输出至电动机的转矩的目标值即转矩目标值，基于表示电动机的旋转状态的参数和电动车辆的车辆模型而对基本反馈补偿值进行运算。另外，对基本反馈补偿值乘以第1增益而对第1反馈补偿值进行运算。另一方面，从基本反馈补偿值提取预先规定的特定频率分量，对该特定频率分量乘以第2增益而对第2反馈补偿值进行运算。而且，通过利用第1反馈补偿值以及第2反馈补偿值对转矩目标值进行校正从而对转矩指令值进行运算。然后，基于转矩指令值而驱动电动机。

公开(公告)号：CN112292777B

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN201980038047.8

申请日：2019-05-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 池田吉宏 ,  草野亮介 ,  都藤靖泰 ,  大泽康彦 ,  草地雄树 ,  佐藤一 ,  赤间弘 ,  堀江英明

IPC: H01M4/66

Abstract: [课题]提供：具备防渗液性、低电阻性、能抑制氧化电流的发生、且具有能实现薄膜化的成形性的树脂集电体。[解决方案]一种树脂集电体，其特征在于，包含：聚烯烃树脂、以及2种导电性碳填料即第1导电性碳填料(A1)和第2导电性碳填料(A2)，上述第1导电性碳填料(A1)为石墨或炭黑，上述第2导电性碳填料(A2)为比表面积为35～300m2/g的碳纳米管或碳纳米纤维，上述树脂集电体1g中所含的上述第1导电性碳填料(A1)的总表面积为0.5～9.0m2，上述第1导电性碳填料(A1)的质量比率相对于上述树脂集电体的质量为30质量％以下。

公开(公告)号：CN117795580A

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202180101518.2

申请日：2021-08-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 江本周平

IPC: G08G1/16

Abstract: 本发明的车辆控制方法中，使控制器(16)执行如下处理：判定本车辆的车速是否降低到小于规定的速度阈值的车速判定处理(S2)；检测本车辆相对于车道中央或车道边界线的横向偏差的横向偏差检测处理(S10)；在判定为车速降低到小于速度阈值的情况下，以抑制在车速降低到小于速度阈值的时刻即车速降低时刻以后的横向偏差的变化的方式生成本车辆的第一目标行驶轨迹的目标轨迹生成处理(S13)；检测本车辆应避开的避开对象物的避开对象物检测处理(S1)；在车速降低时刻之后，通过使本车辆沿着第一目标行驶轨迹行驶的同时调整本车辆的减速度来避开避开对象物的避开处理(S14)。

公开(公告)号：CN117716548A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202180100961.8

申请日：2021-07-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 礒田博之

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04082 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04007

Abstract: 提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统具备燃料电池单元，该燃料电池单元包括燃料电池、阳极流路、阴极流路以及对向燃料电池供给的阴极气体进行加热的换热器。燃料电池系统具备歧管，该歧管安装于燃料电池单元，向阴极流路分配供给阴极气体。阴极流路具有：主流路，其穿过换热器；旁通流路，其绕过换热器而与主流路连接；以及部分改性流路，其向阳极流路供给部分氧化改性用的气体。歧管构成为气体分配构件，该气体分配构件从上游侧起依次具备：第一流路，其与主流路连接；第二流路，其设置于第一流路的旁边，与旁通流路连接；以及第三流路，其设置于第二流路的旁边，与部分改性流路连接。另外，歧管具备连通路径，该连通路径包括：第一连通路径，其连结第一流路和第二流路；和第二连通路径，其连结第二流路和第三流路。

公开(公告)号：CN117715756A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202180101018.9

申请日：2021-07-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 筒井宏典 ,  铃木达也 ,  C·何

IPC: B32B27/20

Abstract: 本发明的目的在于提供兼顾金属质设计性和电磁波透射性的涂膜及具备该涂膜的涂装物。涂膜(10)具有至少包含含有成为光亮材料(12a)的大致扁平状的铝片的基底涂层(12)的层叠结构，基底涂层(12)的铝片的面积占有率大于75％且为100％以下，铝片的扁平面上的长边方向的平均长度(平均长径)为9μm以下，涂膜(10)的膜厚大于2μm且小于9μm。

公开(公告)号：CN117651932A

公开(公告)日：2024-03-05

申请号：CN202180100719.0

申请日：2021-07-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 菊池光彦 ,  森田浩之 ,  静仁盛 ,  大桥荣介 ,  埋见昌明 ,  穆内斯瓦兰·阿雅潘 ,  海江田洋平 ,  井上贵之 ,  林秀俊

IPC: G06F8/65

Abstract: 一种软件更新装置(10)，用于更新搭载于车辆(1)的车载控制装置(14A～14C)的软件，所述软件更新装置(10)具备：信息获取部(41)，其获取与车载控制装置(14A～14C)的软件的更新有关的更新处理信息；输出部(43)，其输出用于向用户征求是否同意软件的更新的同意请求信息；更新处理执行部(45)，其根据作为用户对同意请求信息的答复的答复信息，来执行更新处理；以及控制部(50)，其在更新在更新所需要的估计时间内未完成的情况下，使车载控制装置(14A～14C)执行与更新前软件对应的程序，在更新在估计时间内完成了的情况下，使车载控制装置(14A～14C)执行与更新完毕软件对应的程序。

公开(公告)号：CN117651665A

公开(公告)日：2024-03-05

申请号：CN202180100636.1

申请日：2021-07-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小石瑛文

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/16

Abstract: 串联混合动力车辆的发电用的内燃机(2)，如果催化剂温度、冷却水温降低至活性温度(TC1)或下限水温(TW1)则启动，如果达到运转结束温度(TC2、TW2)则停止。预先设定作为目标的EV模式运转的持续时间(Tev)，利用各自的温度降低率(Ra、Rb)，将运转结束温度(TC2)设定为使得与活性温度(TC1)的温差(ΔTC)达到“ΔTC＝Ra×Tev”，将运转结束温度(TW2)设定为使得与下限水温(TW1)的温差(ΔTW)达到“ΔTW＝Rb×Tev”。

公开(公告)号：CN117643185A

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202180100208.9

申请日：2021-07-08

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺公司

Inventor： 江森健太 ,  新井田淳平 ,  高桥瑛美 ,  山上滋春

IPC: H05K7/20

Abstract: 该冷却装置使用具有电介体、在电介体的一方的面配置并产生诱发流体的第一电极、以及在电介体的另一方的面配置的第二电极的等离子体促动器，对电子配件进行冷却。而且，在诱发流体流动的方向上配置电子配件以及第三电极，向第三电极施加的电压是在与第一电极之间产生能够吸引诱发流体的电位差的电压。