公开(公告)号：CN1332095A

公开(公告)日：2002-01-23

申请号：CN01124861.0

申请日：2001-05-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滩光博

IPC: B60K26/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2050/021 ,  F02D11/107 ,  F02D2041/227 ,  G05B9/03 ,  G05G1/30 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 如果在车辆上有异常发生,则依据异常的类型实施异常检出时控制。根据异常的类型选择车辆的输出特性,以使异常发生时的安全性得到改善。在实施这种输出限制时,限制量是分段加严的,于是,进一步改善了异常发生时的安全性。

公开(公告)号：CN109130882B

公开(公告)日：2021-12-07

申请号：CN201810671133.X

申请日：2018-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滩光博

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明涉及货运汽车及搭载于货运汽车的行驶用驱动马达的控制方法，在加速踏板的踩下量为0％的情况下，当转速为零时，产生转矩Ta。在坡道起步时发生了后退的情况下，转速减少。若转速减少，则转矩增大。因此，最终后退力和推动力相互平衡。结果，后退最终收敛为匀速运动。在像这样决定转矩时，不需要车重的值。

公开(公告)号：CN109204321A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201810671131.0

申请日：2018-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滩光博

IPC: B60W50/00

Abstract: 本发明涉及信号处理方法、滑移检测方法、车辆的控制方法、车辆的控制装置以及车辆。接收传感器检测的信号，以比噪声的周期短的周期对接收到的信号进行取样，以噪声的周期的1/2的间隔提取多个以比噪声的周期短的周期取样到的信号，进行由提取出的信号构成的组中的相加平均，使用通过相加平均所得到的值来输出新的信号，从而对包括固定周期的噪声的信号进行处理。

公开(公告)号：CN105591134B

公开(公告)日：2018-12-04

申请号：CN201510764808.1

申请日：2015-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田野裕 ,  滩光博 ,  金子智彦 ,  冈本阳平

IPC: H01M8/04298

Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及燃料电池的控制方法，该控制方法是对于各种物理量的控制彼此发生冲突的情况下的控制方法。决定用于实现避免发电电力超过上限值的电力控制、避免发电电压低于下限值的电压控制、避免发电电流超过上限值的电流控制的电流值的上限值即ImaxA。而且，决定用于避免发电电压超过上限值的电流值的下限值即Imin。在ImaxA小于Imin的情况下，将电流值的目标值设定为ImaxA((d)、(e)、(f))。

公开(公告)号：CN106299414B

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201610453259.0

申请日：2016-06-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子智彦 ,  冈本阳平 ,  山本和男 ,  小川朋宏 ,  户井田政史 ,  滩光博 ,  山中富夫

IPC: H01M8/04223

Abstract: 本发明提供一种车辆，在搭载有燃料电池系统的车辆中，提供一种进一步减少低温化的燃料电池系统的起动的失败的技术。车辆具备燃料电池系统、蓄电池、电动机及判定部，在车辆的电源从断开状态向接通状态变化时，在温度测定部测定出的温度为预先设定的第一温度以下且满足下述的(1)至(3)中的至少一个条件的情况下，判定部判定为燃料电池系统的一部分冻结，(1)在向断开状态变化后未进行扫气处理的情况，(2)在断开状态时外气温度下降为第二温度以下的温度且未进行扫气处理的情况，(3)向接通状态变化时的车辆的斜度为预定的斜度以上的情况。

公开(公告)号：CN105609809B

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201510765768.2

申请日：2015-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山田贵史 ,  今西启之 ,  滩光博

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04701

CPC classification number: H01M8/04037 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04074 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04373 ,  H01M8/04723 ,  H01M8/04731 ,  H01M8/04738 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 本发明提供燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法。燃料电池系统(10)具备：燃料电池(20)；使冷却介质循环至燃料电池(20)来冷却燃料电池(20)的燃料电池冷却系统(30)；电加热器(40)，为了消耗燃料电池(20)的电力而进行动作，以在比冷却介质的热分解温度低的温度下电力消耗量急剧下降的方式被驱动；使冷却介质流通到电加热器(40)的周围来冷却电加热器(40)的加热器冷却系统(50)，该控制方法在加热器冷却系统(50)的冷却介质的温度包含于电加热器(40)的电力消耗量急剧变化的温度区域的情况下使燃料电池冷却系统(30)的冷却介质流通到加热器冷却系统(50)来冷却电加热器(40)。

公开(公告)号：CN105633431B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201510781596.8

申请日：2015-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈本阳平 ,  田野裕 ,  滩光博 ,  金子智彦

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/04701

CPC classification number: H01M8/04992 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/0488 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 一种燃料电池系统，包括：燃料电池；冷却剂路径，该冷却剂路径连接到燃料电池并允许冷却燃料电池的冷却剂流过；温度检测单元，该温度检测单元被构造为检测在冷却剂路径中的冷却剂的温度；温度校正单元，该温度校正单元被构造为通过校正由温度检测单元检测到的冷却剂的温度来计算温度校正值；以及下限电压控制单元，该下限电压控制单元被构造为基于温度校正值来控制燃料电池的下限电压，其中，温度校正单元基于以下公式计算温度校正值：其中，Tfilt表示温度校正值，Tfilt_old表示上一次温度校正值，T表示冷却剂的温度，且τ表示系数，并且当冷却剂的温度小于第一预定值时的系数被设定为比当冷却剂的温度等于或大于第二预定值时的系数大。

公开(公告)号：CN105599635B

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201510780355.1

申请日：2015-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滩光博 ,  马屋原健司 ,  中神卓也

IPC: B60L15/20 ,  B60L7/26 ,  B60W30/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60L7/12 ,  B60L1/00 ,  B60L1/003 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1881 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/30 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括：燃料电池(100)，其接收燃料气体的供应并且生成电力；马达(150)，其由燃料电池(100)的生成的电力驱动；电力消耗辅助机械(135)；机械制动器(190)；二次电池(130)；和减速控制单元(200)。减速控制单元(200)将通过再生控制获得的再生制动力限制成与电力消耗辅助机械(135)能够消耗的最大消耗电力对应的上限再生制动力，使得由电力消耗辅助机械(135)消耗与再生制动相关联的再生电力，并且使得当电力消耗辅助机械(135)不能将再生电力消耗到最大消耗电力时，通过二次电池(130)的充电消耗剩余的再生电力。

公开(公告)号：CN105584375B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201510765381.7

申请日：2015-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 马屋原健司 ,  滩光博 ,  中神卓也

IPC: B60L7/18

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制方法，在具备接受燃料气体的供给而进行发电的燃料电池和通过该燃料电池的发电电力进行驱动的电动机的车辆中，将油门减踏时的车辆的行驶模式设定为通常模式和以比该通常模式大的减速力实现减速的减速增强模式中的任一模式，为了进行所设定的上述行驶模式下的车辆减速，进行上述通常模式下的上述电动机的再生控制和用于生成上述减速增强模式下的上述减速力的生成控制中的任一控制，在上述行驶模式为上述减速增强模式的情况下，当上述驾驶员踏下油门所产生的油门开度大于解除阈值时，将上述行驶模式从上述减速增强模式变更为上述通常模式。

公开(公告)号：CN106067554A

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201610248209.9

申请日：2016-04-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滩光博

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04664 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1881 ,  B60W50/14 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04201 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  H01M8/04 ,  B60L11/18 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04664

Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，能够区别填充反应气体的情景与其他的情景，进行为了防止填充口及喷嘴发生破损而进行的控制。一种燃料电池系统，是搭载于车辆的燃料电池系统，具备：贮存部，贮存向燃料电池供给的反应气体；连接部，用于将供给反应气体的供给部连接于用于向贮存部填充反应气体的填充口；盖部，覆盖连接部；开闭传感器，检测盖部的开闭状态；记录部，记录表示车辆进行了行驶的行驶履历；以及控制部，对车辆进行控制，在车辆处于能够行驶的状态时满足记录部中不存在燃料电池系统起动之后的行驶履历且开闭传感器检测到的盖部的开闭状态为开状态的条件的情况下，控制部使车辆成为无法行驶的状态。