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公开(公告)号：KR101039891B1
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020080037716
申请日：2008-04-23
IPC: F02B27/02 , F02M35/104
CPC classification number: F02B27/0215 , F02B27/0236 , F02B27/0252 , F02M35/10045 , F02M35/10118 , Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 자동차의 흡기 매니폴드에 관한 것으로서, 쓰로틀 바디로부터 유입되는 흡기를 안정화시키는 탱크와; 상기 탱크로부터 분기되는 복수의 집 튜브(zip tube)와; 상기 집 튜브와 연결되어 엔진의 각 기통별 실린더와 개별적으로 연통되는 복수의 러너(runner)와; 상기 집 튜브 및 상기 러너의 일측에 마련되어 엔진 운전영역에 따라 집경과 러너경을 연속적으로 변화시키기 위한 가변수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 가변 수단에 의해 집경과 러너경이 엔진의 전 운전 영역에 따라 연속적으로 가변될 수 있으므로 엔진 성능이 향상될 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020090054148A
公开(公告)日：2009-05-29
申请号：KR1020070120877
申请日：2007-11-26
Inventor： 김한상
Abstract: 본 발명은 밸런스 샤프트 모듈이 적용되지 않은 차량의 배기계에서 고속 운전 구간에서 진동을 최소화하도록 한 배기계의 소프트 스테이 장치에 관한 것으로, 엔진의 실린더 블록과 배기 매니폴더의 출구측 블록 사이에 체결된 연강 재질의 소프트 스테이를 구비한다.
배기계, 진동, 스테이-
公开(公告)号：KR100820481B1
公开(公告)日：2008-04-08
申请号：KR1020060096035
申请日：2006-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01N13/10
Abstract: 본 발명은 배기 매니폴드구조에 관한 것으로, 중공의 런너 플레이트에 다수개의 런너 파이프를 구비한 실린더 헤드 장착 플랜지가 결합되어 런너 플레이트의 제작이 용이하면서 열응력의 집중으로 인한 크랙과 같은 손상에 기인하는 내구성의 저하를 예방할 수 있고, 전체적인 강성도 증대되어 진동 및 충격에도 효과적으로 대응할 수 있도록 하기 위해, 일측이 개구되면서 속이 빈 통형상의 배기 매니폴드 바디에 다수개의 런너 파이프를 부착한 플랜지가 접합된 구조로 되어 있다.
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公开(公告)号：KR100635654B1
公开(公告)日：2006-10-17
申请号：KR1020040042284
申请日：2004-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김한상
Abstract: 운전 조건에 따라 공연비 제어와 강제 대류 및 에어콘 시스템의 동작을 능동적으로 제어하여 산소센서 및 엔진 룸 내부의 기타 파트가 열해 되는 것을 방지하도록 하는 것으로,
주행상태에서 운전 정보 및 주변 환경 정보를 검출 분석하는 과정; 상기 분석되는 운전 정보 및 주변 환경 정보가 산소센서 및 엔진 룸 내부의 기타 파트가 열해 한계점에 도달되었는지를 판단하는 과정; 열해 한계점이면 공연비 제어와 엔진 룸 내에 강제 대류를 형성시켜 엔진 룸 내부 및 배기 매니폴더 표면을 열해 한계점 이하로 유지시키는 과정을 포함하여,
하절기에 고 RPM으로 구배로를 저속 운행함에 따라 엔진 룸 내부 및 배기 매니폴더 표면의 온도 상승 산소센서 및 기타의 파트에 열해 한계점에 도달되는 경우 강제 대류의 형성과 엔진 부하의 최소화 및 공연비 제어를 통한 배기가스 온도의 하강 제어로 엔진 룸 내부 및 배기 매니폴더 표면의 온도를 열해 한계점 이하로 유지시켜 산소센서의 안정화 및 내구성 향상을 제공한다.
산소센서, 열해, 충진 효율, 견인 등판, 열해방지-
公开(公告)号：KR100589138B1
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020030057877
申请日：2003-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김한상
IPC: F02D41/14
Abstract: 본 발명은 엔진 공연비 제어방법에 관한 것으로, 엔진 알피엠과 엔진 부하를 바탕으로 피드백제어 및 오픈루프제어 공존영역인가를 판단하는 단계와; 상기 공존영역에서 배기매니폴드 표면온도가 미리 설정되어 있는 제1기준표면온도 보다 작고 촉매온도가 미리 설정되어 있는 제1기준온도 보다 작으면 공연비를 피드백 제어하는 단계를 포함하여 구성되어, 기존에 엔진 공연비를 피드백 제어하지 않는 영역에서 배기매니폴드 표면온도 및 촉매온도에 따라 엔진 공연비를 피드백 제어함으로써, 피드백 제어영역을 확장시키는 효과가 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050117095A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：KR1020040042284
申请日：2004-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김한상
CPC classification number: G01N27/286 , F02D41/222
Abstract: 운전 조건에 따라 공연비 제어와 강제 대류 및 에어콘 시스템의 동작을 능동적으로 제어하여 산소센서 및 엔진 룸 내부의 기타 파트가 열해 되는 것을 방지하도록 하는 것으로,
주행상태에서 운전 정보 및 주변 환경 정보를 검출 분석하는 과정; 상기 분석되는 운전 정보 및 주변 환경 정보가 산소센서 및 엔진 룸 내부의 기타 파트가 열해 한계점에 도달되었는지를 판단하는 과정; 열해 한계점이면 공연비 제어와 엔진 룸 내에 강제 대류를 형성시켜 엔진 룸 내부 및 배기 매니폴더 표면을 열해 한계점 이하로 유지시키는 과정을 포함하여,
하절기에 고 RPM으로 구배로를 저속 운행함에 따라 엔진 룸 내부 및 배기 매니폴더 표면의 온도 상승 산소센서 및 기타의 파트에 열해 한계점에 도달되는 경우 강제 대류의 형성과 엔진 부하의 최소화 및 공연비 제어를 통한 배기가스 온도의 하강 제어로 엔진 룸 내부 및 배기 매니폴더 표면의 온도를 열해 한계점 이하로 유지시켜 산소센서의 안정화 및 내구성 향상을 제공한다.-
公开(公告)号：KR100534837B1
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：KR1020030062078
申请日：2003-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김한상
IPC: F01N13/10
Abstract: 본 발명은 엔진 배기매니폴드의 히트프로텍터 개폐장치에 관한 것으로, 히트프로텍터(1)에 열방출홀(2)을 형성하고, 여기에 도어(4)를 설치하여, 엔진회전수가 4000rpm 이상이고 스로틀포지션센서 출력전압이 3V 이상이면 엔진제어유니트(8)가 상기 도어(4)를 개방하여 주행풍에 의해 배기매니폴드가 신속하게 냉각될 수 있도록 되어 있다.
따라서, 고속운전영역(4000~6000rpm) WOT(wide open throttle) 상태에서도 공연비를 출력공연비로 제어할 수 있게 됨에 따라 엔진의 출력이 향상되고 연비가 개선되는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020050024856A
公开(公告)日：2005-03-11
申请号：KR1020030062078
申请日：2003-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김한상
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F01N13/10 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N2260/10 , F01N2560/00 , F01N2900/0416
Abstract: PURPOSE: A heat protector opening and closing device of an exhaust manifold of an engine is provided to reduce the activating time of a ternary catalyst in the initial cold starting, to improve high-speed area output of the engine, and to improve a fuel consumption ratio. CONSTITUTION: A heat protector opening and closing device of an exhaust manifold of an engine comprises a heat protector(1) having a door(4) mounted to a heat release hole(2) formed in a body, via a hinge(3); DC(Direct Current) motors(6) opening the door by winding wires(7) connected to the door; springs(5) maintaining a closing state of the door; and an ECU(Engine Control Unit,8) opening the door by operating the DC motors in case of a high-speed area WOT(Wide Open Throttle) state after warming of the engine. The spring is connected between the upper end of the door and the upper part of the heat release hole.
Abstract translation: 目的：提供发动机排气歧管的保护器开闭装置，以减少初始冷起动时三元催化剂的启动时间，提高发动机的高速面积输出，提高燃油消耗 比。 构成：发动机的排气歧管的保护器开闭装置包括：热保护器（1），其具有通过铰链（3）安装到形成在体内的散热孔（2）的门（4）; 直流（直流）电动机（6）通过连接到门的绕组（7）打开门; 弹簧（5）保持门的关闭状态; 以及ECU（发动机控制单元8），其在发动机加热之后的高速区域WOT（Wide Open Throttle）状态下通过操作DC电动机来打开门。 弹簧连接在门的上端和放热孔的上部之间。
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公开(公告)号：KR1020040043816A
公开(公告)日：2004-05-27
申请号：KR1020020072222
申请日：2002-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김한상
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: PURPOSE: An abnormal combustion monitoring method of a cylinder is provided to repair promptly and regulate harmful exhaust gas by checking and alarming cause of vibration of an engine to a driver with detecting knocking, misfire, partial burning and unbalanced combustion between cylinders. CONSTITUTION: The angular acceleration of each cylinder is measured, and knocking is controlled by detecting knocking in sensing different angular acceleration(ST10,ST20,ST30). Misfire is detected in not knocking, and rpm of the engine is compared with the reference value at misfire(ST40,ST50). The engine warning lamp is turned on after enriching fuel in case of rpm of the engine to be over the reference value(ST60,ST70). Stabilization of the engine is decided in case of rpm of the engine to be less than the reference value(ST80,ST90). The engine warning lamp is turned on by deciding unbalanced combustion between cylinders in stabilizing the engine and deciding partial combustion in not stabilizing the engine(ST100,ST110). The engine warning lamp is turned on with checking over three times in deciding the partial combustion(ST120,ST130,ST140).
Abstract translation: 目的：提供气缸的异常燃烧监测方法，通过检测和报警发动机对发动机振动的原因，通过检测气缸之间的爆震，失火，部分燃烧和不平衡燃烧，对飞机进行快速修复并调节有害废气。 结论：测量每个气缸的角加速度，通过检测不同角加速度下的爆震来控制爆震（ST10，ST20，ST30）。 在不敲击时检测到失火，并且将发动机的转速与失火时的参考值进行比较（ST40，ST50）。 在发动机转速超过参考值（ST60，ST70）的情况下，在燃油增加后，发动机警告灯亮起。 在发动机转速小于参考值的情况下，判定发动机的稳定性（ST80，ST90）。 通过在稳定发动机时决定气缸之间的不平衡燃烧并且在不稳定发动机的同时决定部分燃烧来打开发动机警告灯（ST100，ST110）。 在决定部分燃烧时，发动机警告灯亮起三次（ST120，ST130，ST140）。
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公开(公告)号：KR1020030095741A
公开(公告)日：2003-12-24
申请号：KR1020020033296
申请日：2002-06-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김한상
IPC: F01P11/14
CPC classification number: F01P5/14 , F01P2025/08 , F01P2025/70 , F01P2031/22 , F01P2031/36 , F01P2037/00 , F01P2070/10
Abstract: PURPOSE: An abnormality sensing apparatus and a control method thereof are provided to prevent an engine overheat by checking damages, noises and defects of the water pump. CONSTITUTION: An abnormality sensing apparatus comprises a coolant measurement unit(16) mounted on the coolant line connected from an engine to a radiator(12); a temperature measurement unit(17) arranged around a bearing of a water pump, and which measures the temperature of the bearing; an air measurement unit(18) mounted in the coolant line connected from the radiator to a reservoir tank(11); a control unit for outputting a warning signal by comparing the values measured by the coolant measurement unit, temperature measurement unit and the air measurement unit with the reference value in case of sensing abnormalities of the coolant volume, temperature and air flow rate; and warning lamps(20a,20b,20c) turned on by the warning signal output from the control unit.
Abstract translation: 目的：提供异常检测装置及其控制方法，通过检查水泵的损坏，噪声和缺陷来防止发动机过热。 构成：异常检测装置包括安装在从发动机连接到散热器（12）的冷却剂管线上的冷却剂测量单元（16）。 温度测量单元（17），布置在水泵的轴承周围，并测量轴承的温度; 安装在从散热器连接到储存箱（11）的冷却剂管线中的空气测量单元（18）; 控制单元，用于在感测到冷却剂体积，温度和空气流量的异常的情况下，将由冷却剂测量单元，温度测量单元和空气测量单元测量的值与参考值进行比较来输出警告信号; 并且由从控制单元输出的警告信号接通警报灯（20a，20b，20c）。
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