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公开(公告)号：CN102844530B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180017447.4
申请日：2011-03-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L9/025 , F01L2001/34446 , F01L2810/02 , F01M9/10 , F01M11/02
Abstract: 内燃机（1），带有：曲轴（2）、至少一个用于操作换气阀门（15、104）的凸轮轴（12）、和同步传动装置（9），该同步传动装置将曲轴（2）的转动传递到凸轮轴（12）上，其中，曲轴（2）主要布置在第一空间（6）中，该第一空间与其中布置有同步传动装置（9）的第二空间（8）液密地分隔，其中，在第二空间（8）中还布置有凸轮轴（12）。
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公开(公告)号：CN102224324B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080008002.5
申请日：2010-02-22
Applicant: 绿色能源气体发动机控股有限公司
Inventor： 约瑟夫·安吉洛·贝宁卡 , 马克·弗雷德里克·琼斯
Abstract: 一种用于套筒阀发动机的套筒的驱动系具有使得套筒复合运动的一对驱动器，这提供了改进的气口打开和关闭。一个驱动器利用发动机驱动的第一齿轮来通过凸轮和随动器向套筒提供偏心运动。另一个驱动器利用发动机驱动的第二齿轮来通过偏心销和开槽套筒向套筒提供小的同步旋转。一个驱动器允许轴向响应，且并不阻止对另一驱动器旋转响应。套筒通路允许较高、较窄的气口，这允许活塞环更接近活塞顶，并且这降低了排放。
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公开(公告)号：CN102400724B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201110274013.4
申请日：2011-09-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/024 , F01L1/181 , F02B63/042 , F02B63/048
Abstract: 本发明公开一种燃烧效率提高的带气门传动机构的发动机。该发动机(10)具备进气用和排气用摇臂(121，122)，该进气用和排气用摇臂(121，122)具有相对于凸轮(47)的旋转中心线(124)倾斜的摆动中心线(128)，进气门(51)和排气门(52)相对于汽缸(44)倾斜。凸轮表面(125)相对于凸轮(47)的旋转中心线(124)倾斜。进气用和排气用摇臂(121，122)的滑动部(136，146)与凸轮表面(125)滑动接触。
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公开(公告)号：CN102076458B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN200980101126.5
申请日：2009-01-15
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: B23P11/025 , B23P2700/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/46 , F01L2103/00
Abstract: 本发明涉及一种用于安装组合件的器械，该组合件由至少一个承载功能元件的轴、尤其为质量平衡轴或凸轮轴以及在不可分的轴承中支撑该轴的罩壳(2)组成，其中罩壳(2)具有定位装置(4)，该定位装置(4)在接合前如此地将功能元件保持在在罩壳(2)中的预定相位中，以使得该至少一个的轴可通过罩壳(2)的轴承以及功能元件中的开口(1b)而被推入，其中定位装置(4)设有用于功能元件的凹口(4a)，该凹口(4a)具有止动件(5)，该止动件(5)背向轴的接合方向而支撑着功能元件，其中定位装置(4)的凹口(4a)具有作为负轮廓的功能元件轮廓的部分轮廓，以使得功能元件根据其接合位置而被保持在相位中，其中凹口(4a)的部分轮廓至少在其部分的外轮廓上环绕地卡合着功能元件。
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公开(公告)号：CN102066701B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200980123099.1
申请日：2009-03-19
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 长谷浩文
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483
Abstract: 可变阀定时调整装置用电磁阀(30)包括：圆筒形的阀套(40)，形成有对可变阀定时调整装置(20)进行工作流体的供排的多个端口(43)、(44)、(45)、(46)、(47)；阀柱(41)，在阀套(40)内沿轴向移动，根据该移动量对通过端口(43)、(44)、(45)、(46)、(47)流动的工作流体的供排量进行调整，由大直径部所构成的第一～第四挡圈部(41a)、(41b)、(41c)、(41d)、和将第一～第四挡圈部(41a)、(41b)、(41c)、(41d)进行连接的小直径部所构成的凹部(41e)、(41f)、(41g)构成；以及螺线管部(50)，收容对阀柱(41)进行驱动的磁路的可动件的柱塞，在第二及第三挡圈部(41b)、(41c)的边缘部(41b′)、(41c′)、或者与边缘部(41b′)、(41c′)对应的阀套(40c)的孔缘形成缺口部(60)或者锥形槽(61)或者贯穿孔(62)，以对中央电流值附近的工作流体量进行调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102844530A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180017447.4
申请日：2011-03-29
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L9/025 , F01L2001/34446 , F01L2810/02 , F01M9/10 , F01M11/02
Abstract: 内燃机（1），带有：曲轴（2）、至少一个用于操作换气阀门（15、104）的凸轮轴（12）、和同步传动装置（9），该同步传动装置将曲轴（2）的转动传递到凸轮轴（12）上，其中，曲轴（2）主要布置在第一空间（6）中，该第一空间与其中布置有同步传动装置（9）的第二空间（8）液密地分隔，其中，在第二空间（8）中还布置有凸轮轴（12）。
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公开(公告)号：CN102362099A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201080013117.3
申请日：2010-02-19
Applicant: 利滕斯汽车合伙公司
CPC classification number: F02B67/06 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L2103/01 , F16H7/1281 , F16H2007/081 , F16H2007/088 , F16H2007/0893
Abstract: 本发明涉及用于使带张紧的带张紧装置，该带张紧装置包括：枢轴，该枢轴能够相对于发动机的发动机缸体固定地安装；张紧装置臂，该张紧装置臂可转动地安装至枢轴以便在自由臂止动部位置与载荷止动部位置之间绕张紧装置臂轴线枢转；带轮，该带轮可转动地安装至张紧装置臂以便绕带轮轴线转动；张紧装置弹簧，该张紧装置弹簧定位成使张紧装置臂沿第一方向偏置，其中，张紧装置弹簧具有第一端部和第二端部，其中，第一端部与张紧装置臂接合；以及微调机构，该微调机构被操作性地连接为控制张紧装置弹簧的第二端部的位置从而控制张紧装置弹簧中的张力。
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公开(公告)号：CN101517211B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780034573.4
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括：能够改变机械压缩比的可变压缩比机构A；以及能够改变进气门或排气门的气门特性的可变气门机构B，所述可变气门机构以机械方式联接到所述可变压缩比机构，并且所述可变气门机构根据所述可变压缩比机构的压缩比改变操作量而受到控制。所述可变气门机构联接到所述可变压缩比机构而没有电子控制单元的介入。因此，消除了包括作为介入单元的电子控制单元的控制系统的异常所引起的活塞和进气门之间的干涉的可能性。
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公开(公告)号：CN101092890B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200710138817.5
申请日：2007-06-06
Applicant: 马里奥·布里吉尼亚
Inventor： 马里奥·布里吉尼亚
CPC classification number: F01L7/026 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L7/18 , F01L2001/0537 , F02F1/24
Abstract: 本发明涉及一种往复式内燃机，基本上包括气缸体(2)、四个模块化单元(3)和两个旋转分配器(4、5)，每个模块化单元可以在气缸体(2)的各自腔中滑动，对于各单元(3)，两个旋转分配器以密封的方式可旋转地容纳在各单元(3)的顶盖(17)中的两个相应的圆柱形孔(22、23)内。内燃机包括用于将第一和第二分配器(4、5)固定到气缸体上的装置(37)，所述固定装置包括至少一个半支座(34)，其形状与第一和第二分配器相匹配，所述半支座具有能稳定连接到气缸体上的部分，所述半支座和气缸体形成相对于顶盖内的第一和第二孔(22、23)同轴的第一和第二圆柱形壳体(35、36)，第一和第二分配器能在第一和第二圆柱形壳体内自由旋转。
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公开(公告)号：CN102162380A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110038994.2
申请日：2011-02-15
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 法师人克仁
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2001/34423 , F01L2001/34433 , F02F2007/0078
Abstract: 一种发动机，其配备有可变气门正时机构，该可变气门正时机构被工作油操作，以改变凸轮轴的转动相位，由此改变气门正时，可变气门正时机构包括：形成在链盒中的链盒侧油路和以与液压致动器连通的方式形成在缸盖中的缸盖侧油路，其中，所述链盒侧油路和所述缸盖侧油路在链盒与缸盖之间的接触面处彼此连通，工作油被从液压控制阀供给到液压致动器。可变气门正时机构还包括：块体，其相对于链盒独立地被布置在链盒的内壁与缸盖的端壁之间；以及中间油路，其形成在块体中并且包括连通开口，其中，所述连通开口中的一个连通开口的位置从所述连通开口中的另一个连通开口的位置偏移。
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