公开(公告)号：CN101316748B

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200680044228.4

申请日：2006-11-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日下康 ,  辻公寿 ,  江崎修一

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/28 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02D29/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D41/06

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2072 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0676 ,  F01L1/026 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L9/04 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/03 ,  F01L2800/08 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D13/08 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种能够实现极好的加速响应并且能够降低泵气损失的混合动力车辆。当发出发动机燃烧停止请求时，通过执行停止供油操作并通过以将发动机的转速控制到预定转速NE1的方式控制发电机的速度，从而使发动机联动旋转。在联动旋转期间，进气门和排气门保持在其完全闭合的位置。

公开(公告)号：CN101598035B

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200910040696.X

申请日：2009-06-30

Applicant: 广州市鹏硕机电科技有限公司

Inventor： 蔡道德

IPC: F01B29/10 ,  F01B9/02 ,  F01L1/06 ,  F01L1/18 ,  F15B15/06

CPC classification number: F01B17/02 ,  F01B25/10 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/36 ,  F01L3/20 ,  F01L3/22

Abstract: 一种活塞式气压发动机，包括汽缸体、活塞、汽缸、曲轴、连杆、凸轮轴及控制气门的启闭装置，汽缸体上盖有汽缸盖，汽缸盖上设有内开式压缩气体进气门和排气门，凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，曲轴旋转通过时规链或带带动凸轮轴通过摇臂来控制进、排气门的开启和关闭，进而控制高压气体进入汽缸推动活塞往复运动及做功完毕的低压气体排出，活塞通过连杆推动曲轴旋转输出动力，其特征是：所述的汽缸盖上还设有吸气门，凸轮轴上还设有吸气凸轮，并通过摇臂来控制吸气门的开启和关闭，进而控制汽缸吸取缸外空气进入及封闭的时机；所述的汽缸的缸径与活塞行程之比为1∶2～15，最佳为1∶10。

公开(公告)号：CN101784758A

公开(公告)日：2010-07-21

申请号：CN200880103201.7

申请日：2008-08-07

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·海尔格特 ,  K·凯宁 ,  S·鲁德特

IPC: F01L1/34 ,  F01L13/06

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04

Abstract: 本发明涉及一种特别是用于内燃机的换气阀致动装置，所述换气阀致动装置具有：至少一个点火凸轮轴(10)，所述点火凸轮轴能借助点火凸轮轴调节装置(11)相对于曲轴(12)进行相位调节；和一减压制动装置(13)，所述减压制动装置包括至少一个制动凸轮(14)和至少一个减压换气阀(15)。本发明提出：所述换气阀致动装置包括一调节装置(16)，所述调节装置设置用于调节减压换气阀致动时刻。

公开(公告)号：CN101749062A

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200910259029.0

申请日：2009-12-09

Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司

Inventor： L·马奎特

IPC: F01L1/04 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F01L1/08 ,  F01L2013/0089 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及用于内燃机气门控制的方法和气门凸轮。其中，一内燃机、尤其是一大功率柴油机的排气门或者进气门被这样控制，以使气门升程曲线(31；41)从一下止点或者上止点(34；42)出发到一下止点或者上止点(32；44)具有一带有一第一或者第四升程升高(S1；S4)的第一或者第四升程段(36；46)、一带有一第二或者第五升程升高(S2；S5)的第二或者第五升程段(37；47)和一带有一第三或者第六升程升高(S3；S6)的第三或者第六升程段(38；48)的连续的升程变化，其中第二升程升高(S2)小于第一升程升高(S1)和第三升程升高(S3)或者第五升程升高(S5)小于第四升程升高(S4)和第六升程升高(S6)，并且其中排气门在达到活塞行程的上止点之后位于第二升程段(37)中或者进气门在达到活塞行程的上止点之前位于第五升程段(47)中。

公开(公告)号：CN101663468A

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200880009466.0

申请日：2008-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 永乐玲 ,  山口锭二

IPC: F01L1/34 ,  F02M39/02 ,  F02M59/10

CPC classification number: F02M39/02 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34426 ,  F02M59/102

Abstract: 本发明提供一种内燃机控制装置，在气门驱动用凸轮(13)和泵驱动用凸轮(150)一起被设置于气门凸轮轴(1)的内燃机中变更气门的开闭时刻。该控制装置具备对在开闭时刻的变更过程中开闭时刻返回到与目标开闭时刻的方向相反的方向的情况进行抑制的装置。另外该控制装置为了将开闭时刻向目标开闭时刻的方向进行变更而考虑利用作用于上述气门凸轮轴的气门开闭驱动反力转矩和燃料泵驱动反力转矩的合成反力转矩，来设定上述气门驱动用凸轮与上述泵驱动用凸轮的相对旋转相位。

公开(公告)号：CN101641535A

公开(公告)日：2010-02-03

申请号：CN200880009865.7

申请日：2008-03-19

Applicant: 罗伯特.博世有限公司

Inventor： M·伯恩豪普特

IPC: F16H53/00 ,  F02M59/10 ,  F01L1/08 ,  F04B9/04

CPC classification number: F01L1/08 ,  F02M59/102 ,  F04B9/042 ,  F16H53/02 ,  Y10T74/18296 ,  Y10T74/2101

Abstract: 一种用于驱动活塞泵的装置，其包括至少一个布置在凸轮轴上的凸轮，该凸轮与泵活塞或者布置在凸轮和泵活塞之间的构件共同作用，以产生泵活塞的往复运动，其中该凸轮的凸轮升程曲线具有用于向上冲程的第一区段和用于向下冲程的第二区段，其中，所述凸轮升程曲线(15，18)从基本上对应正弦波(14，19)的形状进行改变，使其与正弦波形状(14，19)相比，在向上冲程的开始处产生活塞加速度的提高，并且在向上冲程的结束处产生活塞减速度的减小。

公开(公告)号：CN101506497A

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200780030713.0

申请日：2007-07-16

Applicant: 株式会社JOHO

Inventor： 大山和男

IPC: F02B75/02 ,  F02B25/00 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02B75/021 ,  F01L1/08 ,  F01L1/38 ,  F02B2031/006 ,  F02M26/08 ,  F02M26/17 ,  F02M26/23 ,  F02M35/10203 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/142

Abstract: 6冲程发动机通过扫气从内部进行冷却，提高压缩比，从而实现高的燃料经济性，但是因扫气与排气混合，而具有排气催化剂温度下降和氧变为过多的问题。本发明针对温度下降的问题，进行扫气口阀相对于吸气阀的相对开度的控制，从而调整相对于吸气的扫气的量，控制排气温度来加以解决。此外，针对氧变为过多的问题，通过将扫气的全部置换为排气循环气体的EGR系统和在扫气导入行程中打开排气阀的自EGR系统来加以解决。

公开(公告)号：CN100520016C

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200680003911.3

申请日：2006-01-17

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 新田淳一郎

IPC: F02D13/02 ,  F02D45/00 ,  F01L9/02 ,  F01L13/00 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D13/0273 ,  F01L1/08 ,  F01L1/20 ,  F01L9/02 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/085 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/10 ,  F02B1/12 ,  F02B3/06 ,  F02B17/00 ,  F02B23/0696 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0253 ,  F02D35/024 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/006 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/187 ,  F02D41/3035 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种柴油机的排气阀控制方法及排气阀控制装置。根据运转状态切换通常燃烧模式和预混合燃烧模式的柴油机排气阀的控制方法，在通常燃烧模式下只在排气行程中打开排气阀(9)，在预混合燃烧模式下进行不仅在排气行程中而且在进气行程的后半期到压缩行程初期也打开上述排气阀(9)的二级开阀控制。

公开(公告)号：CN100443696C

公开(公告)日：2008-12-17

申请号：CN200480024212.8

申请日：2004-06-24

Applicant: AVL里斯脱有限公司

Inventor： J·瓦格纳

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0057 ,  F01L2105/00 ,  Y10T29/49293

Abstract: 本发明涉及一种具有一可变阀门驱动装置的内燃机，该可变阀门驱动装置设有至少一个凸轮轴，凸轮轴上具有至少一个凸轮装置。所述凸轮装置包括一可被相对于所述凸轮轴大致径向地移动的凸轮以及至少一个、最好是两个固定在所述凸轮轴上的基部圆盘。

公开(公告)号：CN100434691C

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200480031878.6

申请日：2004-08-20

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 盐田克之 ,  金津康弘 ,  服部哲

IPC: F02M59/10 ,  F02M39/02

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L13/02 ,  F01L13/04 ,  F02M39/02 ,  F02M59/102

Abstract: 本发明可在柴油机中防止可能在启动时产生的反转。由曲轴(5)通过动力传递单元而将凸轮轴(13)驱动，在该凸轮轴(13)上设置有用于驱动燃料喷射泵(12)、吸气阀及排气阀的凸轮(14·21·22)，在这样的构成中从上述燃料喷射泵用凸轮(14)的最大径部分(52)向回转方向后侧以规定角度(R3)形成具有比最小径部分(51)大的半径的中段部分(53)。