公开(公告)号：KR1020060065306A

公开(公告)日：2006-06-14

申请号：KR1020040104130

申请日：2004-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성대 ,  김현수

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/8302

Abstract: 본 발명은 차량용 스태빌라이저바의 설치구조에 관한 것으로, 일단은 크로스멤버(21)의 일측면에 고정되도록 결합되고, 타단은 상기 크로스멤버(21)의 일측면으로부터 이격되도록 굴곡형성되어 차체의 측방을 향해 돌출되는 서포트브라켓트(41)와, 스태빌라이저바(1)와 결합되어 상기 서포트브라켓트(41)상에 안착되는 적어도 한 개 이상의 부시(11)와, 상기 부시(11)의 외주면을 감싸도록 아치모양으로 형성되는 부시브라켓트(43)와, 일단은 상기 부시브라켓트(43)의 양단 바깥면에 수직한 방향성을 갖도록 결합되고 타단은 상기 서포트브라켓트(41)의 양측면을 지나 하방으로 돌출되는 한 쌍의 스터드볼트(45)와, 상기 서포트브라켓트(41)의 양측면에 각각 결합되어 스터드볼트(45)에 의해 관통되어지는 파이프부재(47)와, 상기 파이프부재(47)를 관통한 스터드볼트(45)의 선단에 체결되는 조립너트(49)를 매개로 설치되어져, 스태빌라이저바(1)의 설치시 부시브라켓트(43)가 공간상의 제약을 덜 받게 됨으로써 주변 부품들과의 간섭발생을 예방할 수 있게 되고, 아울러 부시브라켓트(43)의 조립 및 해체 작업시 작업의 편의성 향상과 작업시간의 대폭적인 단축을 도모할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100588562B1

公开(公告)日：2006-06-14

申请号：KR1020030088015

申请日：2003-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현수

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 캐니스터를 통해 퍼지 솔레노이드 밸브로 유입되는 유량의 농도를 검출하여 캐니스터의 고장 판정을 보다 정확하게 할 수 있는 차량의 캐니스터 진단 제어장치 및 방법에 관한 것으로,
엔진 시동 상태를 검출하는 키 스위치를 통해 입력되는 신호를 분석하여 엔진 시동 상태를 검출하는 단계와, 엔진 시동 상태이면 냉각수 온도 검출센서와 엔진 회전수 검출센서를 통해 입력되는 신호들을 분석하여 냉각수 온도와 엔진 회전수를 각각의 설정값과 비교하는 단계와, 상기 각각의 센서들로부터 입력되는 신호들을 분석하여 엔진 시동후 냉각수온과 엔진 회전수가 각각의 조건에 만족하는 경우 퍼지 온 상태를 검출하는 단계와, 퍼지 온 상태이면 퍼지 작동 시간을 적산하는 단계와, 퍼지 작동 시간이 경과된 이후에도 캐니스터를 통해 퍼지 솔레노이드 밸브로 유입되는 유량의 농도가 설정값 이상이면 이를 캐니스터의 통기 저항 문제로 감지하여 해당되는 경고 제어신호를 발생하는 단계를 포함하는 차량의 캐니스터 진단 방법에 있어서, 엔진 시동 상태에서 냉각수온이 30도 미만이고, 엔진 회전수가 400rpm을 초과하는 경우 퍼지 온 작동시간을 적산하며, 퍼지 작동 시간이 설정시간을 초과하는 경우 리크 진단 여부를 비교하는 단계와; 리크 진단이 없으면 유량의 농도와 설정값을 비교하는 단계와; 판정 시간을 계산하는 단계와; 계산된 판정 시간이 설정 시간을 초과하면 캐니스터 에러 상태를 경고하는 단계를 포함한다.
차량, 캐니스터, 진단, 퍼지

公开(公告)号：KR100534738B1

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020030082621

申请日：2003-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김현수

IPC: F16H61/04

Abstract: 본 발명은 라인 압력을 감압하여 구동측 액츄에이터를 제어하는 방식의 금속 벨트 무단 변속기에서 보다 빠른 변속 속도가 요구되는 경우 라인 압력을 제어함으로써 상향 및 하향 변속시 변속 속도를 개선할 수 있는 무단 변속기의 변속 속도 제어방법에 관한 것으로, 라인 압력을 감압하여 구동측 액츄에이터를 제어하는 방식의 무단 변속기 변속 속도 제어방법에 있어서, 목표 변속비(id)와 현재 변속비(i)를 이용하여 목표 변속 속도(Desired Shift Speed, di/dt target)를 계산하는 단계와; 목표 변속 속도가 계산되면, 최대 변속 속도 맵으로부터 계산되어진 현재 라인 압력에서 얻을 수 있는 최대 변속 속도(di/dt max)와 비교하는 단계와; 비교된 목표 변속 속도와 최대 변속 속도의 차이에 따라 해당되는 변속비 제어 동작을 수행하는 단계를 포함하여 이루어진다.

公开(公告)号：KR1020050112707A

公开(公告)日：2005-12-01

申请号：KR1020040038077

申请日：2004-05-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현수 ,  최성무

IPC: F01N11/00

CPC classification number: Y02T10/47 ,  F01N11/00 ,  B60Y2400/90 ,  F01N9/002 ,  F01N2550/04 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/14

Abstract: 본 발명은 디젤매연필터의 자기 고장진단 시스템 및 방법에 관한 것으로서, ECU가 디젤매연필터(DPF)로 유입되는 배기가스의 온도와 DPF 끝단의 온도를 각각 DPF 전방의 캔 내부에 설치한 제1온도센서와 DPF 끝단에 설치한 제2온도센서의 신호를 전송받아 모니터링 하고, 또한 DPF 전후방간 압력차를 차압센서의 신호를 전송받아 모니터링 하여, 각 부위의 온도차 및 압력차로부터 DPF의 정상 작동상태 및 고장상태, 고장원인을 판단하도록 구성된 디젤매연필터의 자기 고장진단 시스템 및 방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명에 따르면, OBD 법규 대응은 물론, 운전자에게 경고수단을 통해 DPF의 상태를 알려줄 수 있는 바, 소비자 만족도를 높이는 상품성 향상에 기여할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1020050009019A

公开(公告)日：2005-01-24

申请号：KR1020030048260

申请日：2003-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김현수

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66 ,  F16H2061/0075

Abstract: PURPOSE: Algorithm for controlling a transmission gear ratio of a continuously variable transmission vehicle and a tester thereof are provided to improve fuel efficiency by controlling the desired transmission gear ratio considering response delay time of the power train system. CONSTITUTION: The speed is calculated considering response delay time with acceleration and response delay time, and the vehicle speed is calculated by adding the present vehicle speed to the calculated speed. The desired transmission gear ratio is calculated after response delay time with the rate of the vehicle speed after the response delay time and the optimal operation speed of the engine. Acceleration is maximized according to the opening degree of the engine throttle. The vehicle speed is increased from the present vehicle speed considering response delay time and calculated by multiplying the acceleration by the response delay time.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制无级变速器车辆的变速传动比的算法及其试验机，以通过考虑动力传动系统的响应延迟时间来控制期望的变速传动比来提高燃料效率。 构成：考虑到加速和响应延迟时间的响应延迟时间来计算速度，并且通过将当前车速加到计算的速度来计算车速。 在响应延迟时间之后，在响应延迟时间之后的车速和发动机的最佳操作速度之间计算期望的变速比。 根据发动机节气门的开度，加速度最大化。 考虑到响应延迟时间，车速从当前车速增加，并通过将加速度乘以响应延迟时间来计算。

公开(公告)号：KR100369163B1

公开(公告)日：2003-01-24

申请号：KR1020000068914

申请日：2000-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현수

IPC: B60R1/00

Abstract: PURPOSE: A monitoring system and method for a vehicle are provided to enhance driving convenience and safety by enabling a driver to visually ascertain a distance from an obstacle, or etc. together with an image of the rear side of the vehicle corresponding to a certain handle angle when the vehicle is moved rearwardly. CONSTITUTION: A steering sensor(21) is installed in a vehicle for sensing a steering angle corresponding to manipulation of a handle by a driver when a shift lever is in a rearward gear position. A CCD camera(22) is installed at the rear of the vehicle for photographing a rearward moving trace of the vehicle while changing a photographing direction of the CCD camera(22) toward the trace. A control unit(30) receives and controls signals from the steering sensor(21) and CCD camera(22). A display monitor(23) displays an image photographed by the CCD camera(22) to the driver. A camera servo motor(24) drives the CCD camera(22) corresponding to control of the control unit(30).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的监视系统和方法，通过使驾驶员能够在视觉上确定与障碍物的距离等，以及与对应于特定手柄的车辆后侧的图像一起，提高驾驶便利性和安全性 当车辆向后移动时的角度。 本发明的目的在于提供一种转向传感器（21），该转向传感器（21）安装在车辆中，用于检测与变速杆处于后退档位时驾驶员对手柄的操作相对应的转向角。 CCD照相机（22）安装在车辆的后部，用于在改变CCD照相机（22）的拍摄方向朝向轨迹的同时拍摄车辆的向后移动轨迹。 控制单元（30）接收并控制来自转向传感器（21）和CCD照相机（22）的信号。 显示监视器（23）将由CCD照相机（22）拍摄的图像显示给驾驶员。 相机伺服电机（24）根据控制单元（30）的控制来驱动CCD相机（22）。

公开(公告)号：KR3003160090000S

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR3020020001540

申请日：2002-01-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김현수

公开(公告)号：KR1020030000536A

公开(公告)日：2003-01-06

申请号：KR1020010036561

申请日：2001-06-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현수

IPC: G02B27/01

Abstract: PURPOSE: A head-up display device for vehicle is provided to reduce volume and weight of the head-up display device by forming a head-up display device of a pop-up type. CONSTITUTION: A head-up display device(20) is formed with a base(21), an LCD display(22), a fold mirror(23), and a magnifying mirror(24). The base(21) is installed on an upper end portion of a crash pad. The LCD display(22) is installed on the base(21) in order to display traveling information of the vehicle. The fold mirror(23) is installed on the base(21) in order to reflect images of the LCD display(22). The magnifying mirror(24) is installed on the base(21) in order to magnify the images of the fold mirror(23). The fold mirror(23) and the magnifying mirror(24) are popped up when electric power is applied to the fold mirror(23) and the magnifying mirror(24).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的平视显示装置，用于通过形成弹出式的平视显示装置来减小平视显示装置的体积和重量。 构成：平视显示装置（20）形成有基座（21），LCD显示器（22），折叠镜（23）和放大镜（24）。 基座（21）安装在防撞垫的上端部。 液晶显示器（22）安装在基座（21）上，以显示车辆的行驶信息。 为了反映LCD显示器（22）的图像，折叠镜（23）安装在基座（21）上。 放大镜（24）安装在基座（21）上，以放大折叠镜（23）的图像。 当折叠镜（23）和放大镜（24）施加电力时，折叠镜（23）和放大镜（24）弹起。

公开(公告)号：KR100343575B1

公开(公告)日：2002-07-20

申请号：KR1019990067419

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현수

IPC: B62D1/04

Abstract: 본발명은스티어링휠의스위치신호전송장치에관한것으로, 다수개의스위치를구비한스티어링휠에있어서, 상기스티어링휠에설치되어상기스위치의입력을전기신호로변환시켜송신하는트랜스폰더와, 스티어링컬럼에설치되어상기트랜스폰더에서송신되는전기신호를 ECU에전송하는안테나코일로구성되어, 스티어링휠과스티어링컬럼사이의컨넥터연결없이스티어링휠의스위치신호를 ECU에전송하므로스티어링휠에원하는모든스위치를배치할수 있어운전자의조작성과편의성을도모한다.

公开(公告)号：KR1020020050635A

公开(公告)日：2002-06-27

申请号：KR1020000079826

申请日：2000-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현수

IPC: B60G7/02

Abstract: PURPOSE: A bush assembly of a rear suspension in a small vehicle is provided to prevent over-steer of the vehicle by changing a shape of the bush assembly and to improve controlling safety. CONSTITUTION: A bush assembly of a rear suspension for a small vehicle comprises a bush case(31) engaged with a front end portion of a pair of suspension arms by having a cylinder shape; a guide cylinder member(32) contacted to an inner diameter of the bush case; a rubber bush(33) protruded out of the guide cylinder member by being pressed toward an inner portion of the guide cylinder member; a bush shaft(34) fixed on an inner portion of a mounting bracket by penetrating the both sides of the rubber bush; and a through hole(34a) penetrating both sides of an inner portion of the bush shaft. A frame of the guide cylinder member is protruded out of the bush case. A front-end portion of the guide cylinder member is curved with a specific angle by located toward a center portion of a chassis. Thereby, the bush assembly of the rear suspension for the small vehicle prevents over-steer of the vehicle by changing a shape of the bush assembly.

Abstract translation: 目的：提供小型车辆后悬架的衬套组件，以通过改变衬套组件的形状来防止车辆的过度转向，并提高控制的安全性。 构成：用于小型车辆的后悬架的衬套组件包括通过具有圆筒形状与一对悬架臂的前端部分接合的衬套壳体（31）; 与筒套的内径接触的导向筒构件（32） 橡胶衬套（33），通过朝向所述引导筒构件的内部部分被挤压而从所述引导筒构件突出; 通过穿过橡胶衬套的两侧固定在安装支架的内部的衬套轴（34）; 以及穿过所述衬套轴的内部的两侧的通孔（34a）。 引导筒构件的框架从套筒套筒突出。 引导筒构件的前端部通过朝向底盘的中心部分定位而以特定角度弯曲。 因此，用于小型车辆的后悬架的衬套组件通过改变衬套组件的形状来防止车辆的过度转向。