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公开(公告)号：CN1441874A
公开(公告)日：2003-09-10
申请号：CN01810790.7
申请日：2001-06-08
Applicant: 盖茨公司
Inventor： 罗杰·D·斯通
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L2103/01 , F02B3/06 , F02B67/06 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F16H7/00 , F16H7/023
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的改进型动力传送驱动装置。所述驱动装置具有一在所述内燃机的曲轴和驱动部件之间传递动力的柔性链机构。其改进之处在于：一驱动机架，一可拆卸地安装在驱动架上的凸轮轴链轮，一可拆卸地安装在驱动架上的曲轴链轮，一安装在驱动架上的发动机组件，一安装在发动机附件上的轴上的辅助驱动轮，并且所述凸轮轴链轮、曲轴驱动轮以及辅助驱动轮均由所述柔性链机构传动。
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公开(公告)号：CN1102193C
公开(公告)日：2003-02-26
申请号：CN99124339.0
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M13/04
CPC classification number: F01L1/022 , F01L1/02 , F01L1/053 , F01M13/04 , F02B61/02 , F02B75/22 , F02B75/243 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02B2275/20 , F16H7/18
Abstract: 一种水平对置式或V型发动机的通气装置，在发动机中，分别具有第1和第2气缸孔的第1和第2气缸体接合在共同的曲轴箱，第1气缸孔的轴线从第2气缸孔的轴线朝曲轴的轴线一方偏置，在曲轴的轴线一方侧于曲轴箱、各气缸体及各气缸盖设凸轮链室；其特征在于：在上述凸轮链室(52)和第2气缸孔(292)间于上述第2气缸体(252)、第2气缸盖(272)及曲轴箱(26)之间所围绕的范围内设置通气室(65)。因此，可在避免导致发动机大型化的情况下形成较大容量的通气室。
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公开(公告)号：CN1386962A
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN02119882.9
申请日：2002-05-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01M9/10 , F02B2075/1816 , F16H7/08 , F16H2007/0804 , F16H2007/0872
Abstract: 本发明的目的在于无需采用复杂的装置、就能便于向张紧器适当地输送机油。在一个与缸体(2)相连接的汽缸盖(3)中形成了一个气门室(3A),在一链条箱安装面(20)上制出了一个开孔(23),用于将气门室(3A)中的机油排出到一个链条箱(6)中,链条箱(6)位于缸体(2)的侧面上。在链条箱(6)的内部,在缸体(2)的链条箱安装面(20)上设置了一条正时链条(15)和一个用于向正时链条(15)施加张紧力的张紧器(30)。在链条箱安装面(20)上设置了一个滴油肋(24),用于将经开孔(23)排出的机油引流向张紧器(30)。
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公开(公告)号：CN1095929C
公开(公告)日：2002-12-11
申请号：CN98802441.1
申请日：1998-02-10
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D41/009 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/34 , F01L2201/00 , F02D13/0203 , F02D41/222 , F02D41/401 , F02D2041/001 , Y02T10/44
Abstract: 为了监视内燃机(1)环形传动皮带(6)的不希望的伸长，提出了轴(5)相对于曲轴(8)的相位关系来这样确定喷油的持续时间(TD korr)，即使在轴(5，8)的相对转动的情况下也能喷射要求的额定油量。
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公开(公告)号：CN1351221A
公开(公告)日：2002-05-29
申请号：CN01143324.8
申请日：2001-11-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B63/02 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/18 , F02B75/16 , F02B2075/027 , F02B2275/20 , F02F1/002
Abstract: 在一种发动机阀体工作机构中,以旋转的方式支撑着凸轮的一个支撑轴的相对端被支撑在汽缸盖上的第一支撑壁的第一支撑孔和第二支撑壁的第二支撑孔内,第二支撑壁相对于汽缸盖从第一支撑壁向内布置,因此,准许支撑轴从汽缸盖的外面插入第一支撑孔和第二支撑孔中,并且端盖的内表面防止了支撑轴从第一支撑孔中脱落,因此不用特殊制动件,就可以限制凸轮支撑轴的轴向移动,并且不用特殊的密封件,就可以防止润滑油的泄漏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1343831A
公开(公告)日：2002-04-10
申请号：CN01132893.2
申请日：2001-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在一个用于四冲程发动机的阀驱动机构中,一个正时传动装置被设置在一个发动机主体的一个侧面上。一个凸轮装置包括有:一个凸轮,该凸轮在一个汽缸盖的一侧面上被连接到正时传动装置中的一个从动轮上;可旋转地承载在汽缸盖中的进气和排气摇臂轴;被固定在摇臂轴一端部上的进气和排气凸轮随动件,它们的顶端部与凸轮滑动接触;以及被固定在进气和排气摇臂轴另一端部上的进气和排气摇臂,它们的顶端部压靠在进气和排气阀上。从而,凸轮装置中的凸轮可以被设置在汽缸盖的一个侧面上,来有效地降低该发动机的整体高度。
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公开(公告)号：CN1287210A
公开(公告)日：2001-03-14
申请号：CN00121932.4
申请日：2000-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林寿喜
CPC classification number: F01L1/022 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F02B2275/18
Abstract: 在一种内燃机中,该内燃机具有:液压阀特性控制机构,它改变凸轮的相位,而该凸轮驱动吸气阀;油压控制阀,它控制供给到阀特性控制机构中的工作油的压力,链条室包括由发动机主体所形成的壳体和封闭该壳体的盖。油压控制阀连接到由正时链条所包围的发动机主体上。为了把油压控制阀定位在链条室的外部,该盖具有开口从而插入油压控制阀,该壳体具有环绕油压控制阀的连接部分,而开口的整个边缘以液体不能透过的方式接触到该连接表面上并被固定。
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公开(公告)号：CN1120137A
公开(公告)日：1996-04-10
申请号：CN95105615.8
申请日：1995-05-15
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 园田祐司
IPC: F16H7/24
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F02B61/02 , F02B75/16 , F16H7/24 , F16H2007/185
Abstract: 在发动机中，一阀致动机构利用安装在曲轴6上的一个驱动链轮28通过一个正时链31来驱动，一导引凸台33布于驱动链轮28的附近，并且该导引凸台33设有朝向驱动链轮28的外圆周边28a向下倾斜的倾斜面33a，一辅助机构驱动齿动32安装在曲轴6上，靠近驱动链轮28，并且该导引凸台33与在驱动链轮28那一侧的辅助机构驱动齿轮32的一个侧面制成整体。
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公开(公告)号：CN106460587A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580032264.8
申请日：2015-06-18
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： D·布朗
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/352 , F01L9/04 , F01L2001/0537 , F01L2001/3522 , F01L2009/0401 , F01L2009/0403 , H02P6/18 , H02P25/03
Abstract: 一种系统(42)包括相位器(28)、电动机(38)和控制器(40)，用于控制发动机(10)的凸轮轴凸轮轴(18)并与曲轴(16)连接，且被配置成用于调节凸轮轴(18)的相位。电动机(38)致动相位器(28)且操作地附接至相位器(28)并与相位器连接，使得曲轴(16)的旋转反向驱动电动机(38)以随后生成信号。控制器(40)与电动机(38)电通信并响应于信号，而且利用信号来确定电动机(38)的转速，以由此使电动机(38)换向，并随后驱动电动机(38)，以便致动相位器(28)和控制凸轮轴(18)的相位。(18)与曲轴(16)之间的相位。相位器(28)附接至
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公开(公告)号：CN102362099B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080013117.3
申请日：2010-02-19
Applicant: 利滕斯汽车合伙公司
CPC classification number: F02B67/06 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L2103/01 , F16H7/1281 , F16H2007/081 , F16H2007/088 , F16H2007/0893
Abstract: 在一个方面，本发明涉及用于使带张紧的带张紧装置，该带张紧装置包括：枢轴，该枢轴能够相对于发动机的发动机缸体固定地安装；张紧装置臂，该张紧装置臂可转动地安装至枢轴以便在自由臂止动部位置与载荷止动部位置之间绕张紧装置臂轴线枢转；带轮，该带轮可转动地安装至张紧装置臂以便绕带轮轴线转动；张紧装置弹簧，该张紧装置弹簧定位成使张紧装置臂沿第一方向偏置，其中，张紧装置弹簧具有第一端部和第二端部，其中，第一端部与张紧装置臂接合；以及微调机构，该微调机构被操作性地连接为控制张紧装置弹簧的第二端部的位置从而控制张紧装置弹簧中的张力。
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