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    내연기관의 밸브 구동시스템 및 밸브 구동장치
    141.
    发明公开
    내연기관의 밸브 구동시스템 및 밸브 구동장치 失效
    内燃机的阀驱动系统和阀驱动装置，根据内燃机的运行状态提供正确的运行特性

    公开(公告)号：KR1020040049251A

    公开(公告)日：2004-06-11

    申请号：KR1020030062395

    申请日：2003-09-06

    Applicant: 도요타 지도샤(주)

    Inventor： 아사다도시아끼 ,  에자끼슈이찌 ,  쯔지기미또시 ,  구사까야스시 ,  가따오까겐지

    IPC: F02D13/02

    CPC classification number: F01L1/32 ,  F01L1/34 ,  F01L9/04 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0015 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2201/00 ,  F01L2800/00

    Abstract: PURPOSE: A valve drive system and valve drive devices of an internal combustion engine are provided to enable efficient opening and shutting suction valves or exhaust valves by motors and to improve the degree of freedom about an operation characteristic of each valve. CONSTITUTION: A valve drive system of an internal combustion engine is applied to the internal combustion engine with plural cylinders, to drive suction or exhaust valves(4,5) installed to each cylinder. The valve drive system has plural valve drive devices(11A,11B) and a motor control unit(40). The valve drive devices drive valves of different cylinders of the internal combustion engine. The valve drive devices have electric motors(12) as driving sources for causing rotating motion and power transmission mechanisms converting and transmitting the rotating motion of the electric motor into the opening and shutting motion of the target valve to be driven. The motor control unit controls the operation of the electric motor of each valve drive device according to the operation state of the internal combustion engine.

    Abstract translation: 目的：提供一种内燃机的阀驱动系统和阀驱动装置，以通过马达有效地打开和关闭吸入阀或排气阀，并提高每个阀的操作特性的自由度。 构成：内燃机的阀驱动系统被施加到具有多个气缸的内燃机，以驱动安装到每个气缸的抽吸或排气阀（4,5）。 阀驱动系统具有多个阀驱动装置（11A，11B）和马达控制单元（40）。 阀驱动装置驱动内燃机的不同气缸的阀。 阀驱动装置具有作为驱动源的电动机（12），用于使旋转运动和动力传递机构转换并将电动机的旋转运动传递到要驱动的目标阀的打开和关闭运动。 电动机控制单元根据内燃机的运转状态来控制各个气门驱动装置的电动机的动作。

    내연기관의 밸브타이밍 제어장치
    142.
    发明公开
    내연기관의 밸브타이밍 제어장치 有权
    内燃机气门正时控制装置

    公开(公告)号：KR1020000071309A

    公开(公告)日：2000-11-25

    申请号：KR1020000004192

    申请日：2000-01-28

    Applicant: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤

    Inventor： 하시모토다케시

    IPC: F02D13/02

    CPC classification number: F02D13/0215 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2201/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/2464 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

    Abstract: 실밸브타이밍을정확한목표밸브타이밍으로신속하게복귀시켜서배가스의악화를방지한내연기관의밸브타이밍제어장치를얻는다. 이렇게하기위해, 운전상태 D 에따라흡기밸브(17) 및배기밸브(18)의목표밸브타이밍 To를산출하는목표밸브타이밍산출수단(202)과, 각밸브의개폐타이밍을변경하는밸브타이밍가변기구(40)와, 실밸브타이밍 Ta 를검출하는실 밸브타이밍검출수단(203)과밸브타이밍가변기구에대한제어량 i 를발생하는실 밸브타이밍제어수단(204)과, 최지각밸브타이밍을학습치 LRN로하는학습수단(206)을구비하고, 내연기관(1)의운전시에, 학습치보다도지각한실 밸브타이밍검출치를학습치에반영시킨다.

    로터리식 엔진의 밸브타이밍 조절장치
    145.
    实用新型
    로터리식 엔진의 밸브타이밍 조절장치 无效
    该旋转式发动机的控制装置的气门正时

    公开(公告)号：KR2019980047205U

    公开(公告)日：1998-09-25

    申请号：KR2019960060361

    申请日：1996-12-28

    Applicant: 대우자동차 주식회사

    Inventor： 신종철

    IPC: F01L1/34 ,  F01K1/00

    CPC classification number: F01L7/18 ,  F01L1/34 ,  F01L2201/00

    Abstract: 본고안은로터리식엔진의밸브타이밍조절장치에관한것으로, 내부에작동실(110)이형성되며상기작동실(110)의주변에점화플러그(200)가설치되며상기점화플러그(200)의양쪽편에흡기밸브(300)와배기밸브(400)가각각설치된로터하우징(100)과, 상기로터하우징(100)의중심부를통과하는샤프트(500)와, 상기샤프트(500)에일체로결합되어상기작동실(110)에서연소가스의폭발압력으로회전되는로터(600)로구성하여샤프트의 3회전당 1사이클을이루도록한 로터리식엔진에있어서, 전자제어유닛(700)의제어에의하여구동되는솔레노이드(800)에의하여상기흡기밸브(300)와상기배기밸브(400)가각각 360°의위상차를가지면서샤프트의 2회전에열리고샤프트(500)의 1회전에닫히도록한 것에그 특징이있다.

    Abstract translation: 纸提案涉及表达式引擎单元，手术室110的旋转阀正时控制，脱模内，并在200假设值外围火花塞的每一侧和火花在操作室110插头200 进气门300和排气门400 gagak每个已安装的转子壳体100，通过转子壳体100的中心部分的轴500，联接到轴500的身体强麦工作腔 在旋转发动机中，转子600的组成在燃烧气体中的爆炸压力，以满足在轴的第三旋转一个周期（110），所述螺线管（800由电子控制单元的控制而被驱动（700）被旋转 ）通过使进气门300和360°的每个排气门400 gagak相位差而的特征在于，在打开和在所述轴的第二旋转，关闭轴500中的一个旋转。

    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법
    147.
    发明公开
    연속 가변 밸브 듀레이션 엔진의 밸브 타이밍 제어 시스템 및 방법 有权
    用于控制连续可变气门持续时间发动机气门正时的系统和方法

    公开(公告)号：KR1020170069087A

    公开(公告)日：2017-06-20

    申请号：KR1020150176333

    申请日：2015-12-10

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 류인상 ,  하경표 ,  손유상 ,  권기영

    IPC: F02D13/02 ,  F02D9/08 ,  F01L13/00 ,  F01L1/344

    CPC classification number: F02D13/0215 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2201/00 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/002 ,  F02M35/104 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y10S903/905

    Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기와배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브를이용하여오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기매니폴드의절대압력(MAP)을일정하게유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키며배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계;를포함할수 있다.

    Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 连续可变气门的持续时间（CVVD）气门正时控制方法，用于根据本发明的实施方式装备有用于进气和排气的设备的引擎提供了根据发动机速度和负载的多个控制区域之间进行区分的方法; 该方法包括：如果所述控制区域现在是第一区域中，施加在进气门的最大持续时间，并且控制限制与排气门的重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则控制进气门和排气门保持最大持续时间; 如果控制区域现在处于三个区域中，则控制进气歧管的绝对压力MAP恒定; 如果控制区域现在处于四个区域中，则将节气门打开到最大，提前进气门关闭（IVC）正时并且控制在上止点之后的排气门关闭（EVC）正时; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大并且感知进气门关闭（IVC）正时。

    연속 가변 밸브 리프트 제어 학습 장치 및 방법
    149.
    发明授权
    연속 가변 밸브 리프트 제어 학습 장치 및 방법 有权
    连接可变阀门提升系统的学习方法和装置

    公开(公告)号：KR101472687B1

    公开(公告)日：2014-12-24

    申请号：KR1020130124537

    申请日：2013-10-18

    Applicant: 주식회사 현대케피코

    Inventor： 백진욱

    IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F02D13/02 ,  F01L13/0015 ,  F01L2201/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/04 ,  Y02T10/18

    Abstract: 본 발명은 차량 엔진의 동작에 따른 흡기 또는 배기 밸브의 밸브 리프트를 연속적으로 가변시키는 연속 가변 밸브 리프트 장치에서 센서 없이 제어값을 추정하여 밸브 리프트를 제어할 때 주기적으로 레퍼런스(Reference)를 학습하여 전기적 잡음(Electrical Noise)이나 기계적 반동(Mechanical Backlash)에 의해 발생되는 누적 오차에 따라 시스템이 불안정해 지는 것을 방지할 수 있도록 하는 연속 가변 밸브 리프트 제어 학습 장치 및 방법에 관한 것이다.
    본 발명에 따른 연속 가변 밸브 리프트 제어 학습 방법은, 캠 샤프트에 제 1 캠이 구비되고, 상기 캠 샤프트와 나란하게 제어축 샤프트가 구비되며, 상기 제어축 샤프트에 결합된 제어축 레버와 엔진과 스윙암이 회전 가능하게 결합되며, 상기 스윙암에 제 2 캠이 피봇(Pivot) 운동 가능하게 상기 제 1 캠과 접촉하며, 브러시리스 직류(이하 BLDC) 모터의 회전에 따라 웜 기어를 통해 상기 제어축 샤프트가 회전되고, 상기 스윙암에 스윙암 샤프트로 연결된 상기 제 2 캠이 피봇 운동에 의해 상기 제 1 캠과 접촉하여 밸브 개폐부를 개폐하도록 제어하는 모터 제어부를 포함하는 장치의 연속 가변 밸브 리프트 제어 학습 방법에 있어서, (a) 상기 모터 제어부는 상기 BLDC 모터의 홀 센서(Hall Sensor) 수(H)와 센서 마그넷(Sensor Magnet)의 극(Pole) 수(P)에 따라 상기 BLDC 모터의 회전(Revolution)당 스테이트(State) 수(S)를 결정하는 단계; (b) 상기 모터 제어부는 상기 제어축 샤프트의 회전각 범위(Rotation Angle Range, AR)를 상기 BLDC 모터의 전체범위(Overall Range)에서의 스테이트 총수(Max)로 나누어 상기 BLDC 모터의 스테이트당 제어축 회전 각도(A)를 산출하는 단계; (c) 상기 모터 제어부는 상기 산출된 BLDC 모터의 스테이트당 제어축 회전 각도(A)로 상기 제어축 샤프트가 회전하도록 상기 BLDC 모터의 회전을 제어하는 단계; (d) 상기 모터 제어부는 상기 회전된 제어축 샤프트의 현재 회전 각도를 상기 제어축 회전각 범위(AR)에 대한 최대값(max)의 중간값(max/2)과 비교하는 단계; 및 (e) 상기 모터 제어부는 상기 비교 결과에 따라 스테이트의 변화가 없으면 상기 제어축 샤프트의 회전 각도를 0°또는 max AR°로 이동하도록 학습하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于学习提升连续可变阀的控制的方法和装置，该连续可变阀可以防止由电噪声或机械间隙产生的累积误差使系统不稳定。 根据本发明的用于学习提升连续可变阀的控制的方法包括以下步骤：（a）确定BLDC电机的每转状态数（S）; （b）根据BLDC电动机的状态计算控制轴的旋转角度（A）; （c）控制BLDC电机的旋转; （d）将控制轴的当前旋转角度与关于控制轴的旋转角度范围（AR）的最大值的中值进行比较; 以及（e）通过电动机控制部件学习改变控制轴在不存在状态变化时的旋转角度。

    밸브 타이밍 가변 시스템이 적용된 차량에서의크랭크샤프트와 캠샤프트의 얼라인먼트 판정 방법
    150.
    发明公开
    밸브 타이밍 가변 시스템이 적용된 차량에서의크랭크샤프트와 캠샤프트의 얼라인먼트 판정 방법 有权
    一种具有连续可变阀门时序系统的起重机和车辆的对准方法

    公开(公告)号：KR1020060041544A

    公开(公告)日：2006-05-12

    申请号：KR1020040090789

    申请日：2004-11-09

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박재용

    IPC: F01L1/344 ,  F01L31/00

    CPC classification number: F02D13/02 ,  F01L1/344 ,  F01L2201/00 ,  Y02T10/18

    Abstract: 본 발명은 CVVT 시스템이 적용된 차량에서의 얼라인먼트 판정 방법으로서,
    차량의 주행 중 CVVT 작동 전의 캠샤프트 위치센서와 크랭크샤프트 위치센서 신호를 ECU에서 입력 받는 단계; 상기 입력 받은 데이터를 이용하여 캠샤프트와 크랭크샤프트의 얼라인먼트 판정 단계; 상기 얼라인먼트 판정이 이루어진 후 CVVT 작동여부를 판단하는 단계; 상기 CVVT의 작동이 이루어진 경우 ECU에서 CVVT의 진,지각량 인식 단계; 상기 CVVT 진,지각량의 인식이 이루어진 후 CVVT의 진,지각량을 반영시킨 변화된 캠샤프트 위치센서 신호 값의 예측 단계; 상기 캠샤프트 위치센서 신호 값의 예측이 이루어진 후 얼라인먼트 판정 조건의 만족여부 판단 단계; 상기 얼라인먼트 판정 조건을 만족하는 경우 CVVT 작동 후의 캠샤프트 위치센서 신호 값을 ECU에서 입력 받는 단계; 상기 입력 받은 캠샤프트 위치센서 신호 값과 CVVT 진,지각량을 반영시켜 예측한 캠샤프트 위치센서 신호 값을 비교하는 단계; 및 상기 비교 결과, 캠샤프트 위치센서를 통해 측정된 신호 값이 ECU에서 예측하여 산출한 신호 값의 오차 범위 내인 경우 얼라인먼트의 정상 판정 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
    CVVT, 크랭크샤프트, 캠샤프트, 얼라인먼트

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