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1.发明专利
公开(公告)号：KR20210031275A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：KR1020190113033A
申请日：2019-09-11
CPC classification number: F02D13/06 , F02D41/0087 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F02D13/0203 , F02D13/0215 , F02D13/023 , F02D17/02 , F02D17/04 , F02D41/30 , F01L2013/001 , F02D2041/0012
Abstract: 흡기 밸브의 듀레이션을 조절하는 듀레이션 기구, 배기 밸브의 휴지를 구현하는 CDA 기구, 점화기, 연료를 분사하는 인젝터, 차량의 작동 상태를 측정하여 해당 신호를 출력하는 작동 상태 신호부 및 상기 작동 상태 신호부의 출력 신호에 따라 상기 듀레이션 기구, 상기 CDA 기구, 점화기 및 상기 인젝터의 작동을 제어하는 제어기를 포함하는 엔진의 제어 방법에 관한 것으로, 상기 제어기가 상기 작동 상태 신호부의 출력 신호에 따라 설정된 CDA 작동 모드에 해당하는지 판단하는 단계 및 상기 CDA 작동 모드에 해당하는 경우 상기 제어기가 상기 점화기 및 인젝터의 작동을 중지시키고, 상기 듀레이션 기구의 작동을 제어하여 상기 흡기 밸브의 듀레이션을 증가시키고, 상기 CDA 기구의 작동을 제어하여 상기 배기 밸브의 작동을 중단 시키는 CDA 작동 단계를 포함한다.
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2.发明专利
公开(公告)号：KR20210028068A
公开(公告)日：2021-03-11
申请号：KR1020200060794A
申请日：2020-05-21
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/047 , F01L1/26 , F01M1/06 , F01L2001/0476 , F01L2305/00 , F01L2810/02 , F01M2001/064
Abstract: 본 발명은 연속 가변 밸브 듀레이션 장치에 관한 것으로, 캠 축, 캠이 형성되고, 상기 캠 축이 삽입되는 캠 유닛, 가이드 나사산이 형성되고 상기 캠 축과 수직한 방향으로 구비되는 가이드 샤프트, 상기 가이드 샤프트가 장착되는 가이드 브라켓, 상기 캠 축의 회전을 상기 캠 유닛에 전달하는 이너 휠, 상기 이너 휠이 회전 가능하게 삽입되며, 상기 캠 축과 수직한 방향으로 이동 가능하게 상기 가이드 브라켓 내측에 구비되는 휠 하우징, 그 내측에 이너 나사산이 형성되어 상기 가이드 나사산에 치합되며, 그 외측에 아우터 나사산이 형성되고, 상기 휠 하우징 내측에 구비되는 웜 휠, 상기 아우터 나사산에 치합하는 제어 웜이 형성된 제어 샤프트 및 상기 웜 휠이 상기 가이드 샤프트와 상기 제어 샤프트에 밀착하도록 상기 휠 하우징에 장착되어 상기 웜 휠을 미는 휠 탄성부를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101846875B1
公开(公告)日：2018-04-09
申请号：KR1020160138359
申请日：2016-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/50 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/38 , H02K1/22 , H02K15/16 , H02K1/14 , H02K3/52 , H02K7/108 , F02B75/16
CPC classification number: B60K6/46 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K2006/268 , B60L11/1803 , B60Y2200/92 , F02B75/06 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F02N11/04 , H02K1/12 , H02K1/27 , H02K5/04 , H02K7/006 , H02K7/02 , H02K21/24 , Y02E60/16 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/914 , B60K6/50 , B60K6/36 , B60K6/38 , F02B75/16 , H02K1/14 , H02K1/22 , H02K3/521 , H02K7/108 , H02K15/16
Abstract: 본발명은파워트레인에관한것으로, 크랭크샤프트와엔진블록을포함하는엔진; 상기엔진블록에결합하며, 하우징홀이형성된모터하우징; 상기하우징홀을통해상기크랭크샤프트의일단에결합하며, 그일면에자석이결합되고, 상기크랭크샤프트로부터전달되는불균형회전에너지를상쇄하는발란스부가형성된로터부; 상기로터부와상기모터하우징사이에구비되어, 상기모터하우징에결합하는스테이터부; 및상기엔진블록과결합하는변속기;를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种动力传动系，其包括：发动机，其包括曲轴和发动机缸体; 马达壳体，所述马达壳体联接到所述发动机缸体并具有形成在其中的壳体孔; 穿过壳体孔，并连接到曲柄轴的一端，以及耦合到其一侧上的磁体，以形成抵消从曲轴传递不平衡旋转能量的平衡加入禁忌; 定子部分，其设置在所述转子部分和所述电机壳体之间并且联接到所述电机壳体; 并与发动机缸体相连接。
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公开(公告)号：KR101807031B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150176333
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W20/10 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2201/00 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D2041/002 , F02M35/104 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y10S903/905
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기와배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브를이용하여오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기매니폴드의절대압력(MAP)을일정하게유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키며배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170071299A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：KR1020150179486
申请日：2015-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01M1/16 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L31/00 , F01L2001/0473 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2810/03 , F01M9/10 , F01M9/101 , F01M2001/064 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02B2075/1808
Abstract: 본발명은 2 기통엔진의오일공급구조에관한것으로, 캠축 지지홀이형성되고, 상기캠 축지지홀에캠 캐리어오일공급홀이형성된캠 캐리어; 캠축 오일라인이그 길이방향을따라형성되고, 상기캠 캐리어오일공급홀로부터오일을공급받는인렛이형성되며, 제1 캠축 분기라인이형성된캠 축; 캠이형성되고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기캠의상대적인위상이가변될 수있고, 제1, 2 실린더에대응하여각각구비되며, 상기제1 캠축 분기라인과연통하는캠 부오일라인이형성된제1, 2 캠부; 상기캠 축의회전을상기제1, 2 캠부에각각전달하며, 상기캠 축에대한상대위치가가변되는슬라이더유닛; 제어로드가편심형성된제어샤프트를포함하며상기슬라이더유닛의상대위치를제어하는제어부;를포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170069799A
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：KR1020150177462
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0207 , F02B25/00 , F02B25/145 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/009 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/023 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기밸브와배기밸브에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고스캐빈징을발생시키도록제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고노킹을감소시키도록흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170069087A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150176333
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W20/10 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2201/00 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D2041/002 , F02M35/104 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y10S903/905
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기와배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브를이용하여오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기매니폴드의절대압력(MAP)을일정하게유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키며배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 连续可变气门的持续时间（CVVD）气门正时控制方法，用于根据本发明的实施方式装备有用于进气和排气的设备的引擎提供了根据发动机速度和负载的多个控制区域之间进行区分的方法; 该方法包括：如果所述控制区域现在是第一区域中，施加在进气门的最大持续时间，并且控制限制与排气门的重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则控制进气门和排气门保持最大持续时间; 如果控制区域现在处于三个区域中，则控制进气歧管的绝对压力MAP恒定; 如果控制区域现在处于四个区域中，则将节气门打开到最大，提前进气门关闭（IVC）正时并且控制在上止点之后的排气门关闭（EVC）正时; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大并且感知进气门关闭（IVC）正时。
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公开(公告)号：KR1020170068213A
公开(公告)日：2017-06-19
申请号：KR1020150175141
申请日：2015-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/009 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브를이용하여오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브를이용하여오버랩을축소하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 엔진부하에증가에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고엔진속도에따라흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 连续到在根据本发明的实施例的进气，所述可变气门开启持续时间（CVVD）装置和连续可变气门正时（CVVT）设置有该装置中，搭载发动机单元的连续可变气门正时（CVVT）的气门正时控制方法，以排出 根据发动机速度和负载将发动机分成多个控制区域; 该方法包括：如果所述控制区域现在是第一区域中，施加在进气门的最大持续时间，并且控制限制与排气门的重叠; 该方法包括：如果所述控制区域现在是第二区域，施加所述进气门的最大持续时间，并减少与排气阀的重叠控制; 如果控制区域现在处于三个区域中，则随着发动机负载增加而提前进气门关闭（IVC）正时; 该方法包括：如果所述控制区域现在是第四区域，排气阀关闭（EVC）定时之后打开节流阀到最大和坚定的控制点; 可以包含一个，和还包括：如果控制区域现在是五个区，打开节流阀到最大和控制进气门关闭了根据发动机转速（IVC）定时。
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公开(公告)号：KR101744832B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150176782
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L2800/00 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , Y02T10/144
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비되고, 배기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을이용하여오버랩을조절하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점이후로제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于包括涡轮增压器的连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 它被提供有如何气门正时的涡轮增压发动机的控制，该装置根据本发明的实施例的多个按照发动机转速和负载被设置用于进气的连续可变气门开启持续时间（CVVD）设备，连续到排气可变气门正时（CVVT） 控制区域; 如果控制区域现在是一个区域，则对进气阀施加最大持续时间，并且控制排气阀以限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则将最大持续时间应用于进气门并且使用排气门关闭（EVC）正时来控制重叠; 如果控制区域现在处于三个区域中，则提前进气门关闭（IVC）正时; 如果控制区域现在处于四个区域，则使进气门关闭（IVC）正时接近下止点; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大并在下死点之后控制进气门关闭（IVC）正时; 如果控制区域现在处于六个区域，则将节气门打开至最大进气门关闭（IVC）正时。
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公开(公告)号：KR1020170035712A
公开(公告)日：2017-03-31
申请号：KR1020150134955
申请日：2015-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L1/053 , F01L1/267 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L13/08 , F01L2001/0473 , F01L2013/0084 , F01L2013/103 , F01L2820/01 , Y02T10/18
Abstract: 본발명은엔진의작동상태에따라밸브리프트의듀레이션을조절할수 있는연속가변밸브듀레이션장치를이용한제어방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른엔진의흡기밸브또는배기밸브의듀레이션을제어하도록캠 축에장착되고휠 키가형성되는휠, 캠과캠 키가형성되고상기캠 축이삽입되며상기캠 축에대한상기캠의상대적인위상이가변될 수있도록구비되는캠 부, 상기각 휠키 및상기각 캠키와연결되는이너브라켓, 상기이너브라켓이회전가능하게삽입되며엔진의상하방향을따라이동가능하게구비되는슬라이더하우징, 상기슬라이더하우징의위치를이동시켜상기이너브라켓의회전중심을조절하는제어부, 및상기슬라이딩하우징의이동을안내하는가이드부를포함하여제공되는연속가변듀레이션장치를이용한제어방법은, 엔진이아이들상태가되면, 엔진의아이들회전속도를유지하도록하는요구공기량이제어부에의해계산되는단계; 상기흡기밸브또는상기배기밸브의듀레이션에따른공급공기량이상기제어부에의해맵핑되는단계; 엔진의요구공기량을공급하는목표밸브듀레이션이상기제어부에의해설정되는단계; 및상기설정된목표듀레이션에따라상기흡기밸브또는배기밸브의듀레이션을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用能够根据发动机的运转状态调整气门升程的持续时间的连续可变气门持续时间装置的控制方法。 为了控制进气门或根据本发明的实施方式的发动机的排气门的持续时间被安装在凸轮轴轮密钥是轮，形成在凸轮和凸轮键的形成被插入到所述凸轮轴的上方相对于所述凸轮轴 滑动器壳体，其可旋转地插入到所述内部托架中并且能够沿着所述发动机的上下方向移动， 通过使用由包括用于引导所述滑动壳体的运动用于调节内部支架，发动机的旋转中心的引导提供了一种连续可变的持续时间的设备移动滑块壳体的位置的控制单元，和一个控制方法中，当处于空闲状态 ，通过控制单元计算维持发动机怠速转速所需的空气量; 根据进气门或排气门的持续时间来映射进气门或排气门的步骤; 目标气门持续时间由提供发动机所需空气量的目标相位气门控制单元设定; 并根据设定的目标持续时间控制进气门或排气门的持续时间。
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