公开(公告)号：CN106460588A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580032948.8

申请日：2015-06-22

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： B·C·温 ,  D·布朗

IPC: F01L1/344 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/024 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/0537

Abstract: 一种用于控制具有曲轴(26)的发动机(20)中的凸轮轴(28)相位的系统(44)，该系统包括：驱动附接至凸轮轴(28)的相位器(38)的致动器第一部分(46)，附接至凸轮轴(28)并与第一部分(46)旋转连接的第二部分(48)，和附接至致动器(42)并与第二部分(48)旋转连接的第三部分(50)。一个部分包括接收器(52)，且另一部分包括锁部(54)，该锁部具有：第一位置(78)，在该位置处，具有接收器(52)和具有锁部(54)的部分可以相对于彼此相互旋转；以及第二位置(80)，在该位置处，具有接收器(52)和具有锁部(54)的部分被联接。锁部(54)响应于致动器(42)和凸轮轴(28)之间的预定扭矩差(70)而在位置之间移动。(42)。该相位器(38)具有与曲轴(26)旋转连接的

公开(公告)号：CN104791437A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201410814720.1

申请日：2014-12-24

Applicant: 株式会社椿本链条

Inventor： 宇泷昭彦

IPC: F16H7/08 ,  F16H7/18 ,  F16H57/05

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L1/024 ,  F01L2810/02 ,  F01M9/10 ,  F16H7/18 ,  F16H2007/0872 ,  F16H2007/0893 ,  F16H2007/185 ,  F16H7/08 ,  F16H57/05

Abstract: 本发明提供一种导块，其可抑制润滑油中断，同时能够良好地向导块面的滑动面上供给润滑油。具体而言，是一种具有对运动的链条(CH)进行滑动导向的导块面(121)的导块(120)，导块面(121)上设置有具有一对引导壁面(124a)的油引导部(124)，一对引导壁面(124a)分别面向链条运动方向(D)的后方侧，形成为朝着链条运动方向(D)的前方侧相互接近。

公开(公告)号：CN101365868B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN200680015695.4

申请日：2006-03-09

Applicant: 扎杰克优质发动机股份有限公司

Inventor： 约翰·扎杰克 ,  伊恩·F·史密斯

IPC: F02B43/00

CPC classification number: F01B31/14 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/34 ,  F01L1/352 ,  F01L7/021 ,  F01L7/026 ,  F01L7/027 ,  F01L7/16 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L2101/02 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/032 ,  F02B15/00 ,  F02B33/06 ,  F02B41/00 ,  F02B41/02 ,  F02B41/06 ,  F02B75/40 ,  F02D15/04 ,  F02F3/28 ,  F02G1/02 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种恒压内燃机，具有长条形的燃烧室，在一些实施例中该燃烧室向自身折回并具有凹凸不平的、曲折的内侧壁，用于将燃料引入燃烧室燃料入口，与该燃烧室相通的压缩室，用于改变燃烧室和压缩室容积以形成燃料空气混合物的装置，该混合物在穿过燃烧室时燃烧并被凹凸不平的、曲折的燃烧室侧壁进一步混合，与燃烧室相通的膨胀室，以及在压缩室中的输出元件，该输出元件由燃烧混合物产生的压力驱动，由于具有改变压缩室容积的装置以及膨胀室中的输出元件连接在一起以一致运动，这样燃烧室中的压力基本保持恒定。燃料入口附近的气流隔离器在燃烧室中形成一个或者多个更小的容积，在此处燃料可以与引入燃烧室中的仅仅一部分空气混合并燃烧。长的、尖锐的突起从燃烧室壁向内延伸而这些突起与燃烧室中的湍流器一起促进燃料和空气的完全混合以及燃烧。

公开(公告)号：CN104279017A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201410315837.5

申请日：2014-07-03

Applicant: 舍弗勒技术有限两合公司

Inventor： 阿里·巴伊拉克达尔 ,  约阿希姆·迪茨

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34426

Abstract: 本发明涉及具有叶片式凸轮轴调节器(2)和例如能电操作的中心磁体执行器类型的调节执行器(4)的组件(1)，在该叶片式凸轮轴调节器中存在分配压力流体例如油的中心阀(3)；该调节执行器对压力流体分配进行控制地作用到中心阀(3)上，其中，凸轮轴调节器(2)借助干式运行的牵引传动件例如借助带来驱动或能借助其驱动并具有定子(5)和能转动地支承在其中的转子(6)，并且其中，存在能通过中心阀(3)以压力流体来填充的压力流体分配室(8)并且至少一个压力流体回引管路(40)安装到转子(6)中，其中，压力流体回引管路(40)基本上在轴向方向上延伸，并且本发明还涉及用于机动车的驱动系统。

公开(公告)号：CN104204428A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380017710.9

申请日：2013-03-15

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： S.诺伊恩多夫 ,  R.普普克斯 ,  E.波特 ,  D.瓦内克

IPC: F01L1/02 ,  F02B67/06 ,  F16C27/06 ,  F16C3/06

CPC classification number: F01L1/024 ,  F01L1/02 ,  F01L2001/0476 ,  F16C9/02 ,  F16C19/06 ,  F16C27/066 ,  F16C33/7886 ,  F16C33/80 ,  F16C35/077 ,  F16C2360/22

Abstract: 公开了一种用于传递转矩的轴（10），该轴具有至少一个处于内部的空间区域（16）中的、轴向的第一区段（14）和一处于外部的空间区域（20）中的、轴向的第二区段（18）。所述两个空间区域（16、20）通过一具有至少一个开口（24）的壁体（22）来隔开，并且所述轴（10）从所述壁体（22）的开口（24）中穿过。在所述轴（10）上如此接纳了一未对所述轴（10）进行支撑的滚动轴承（26），使得所述壁体（22）的开口（24）借助于所述滚动轴承（26）被封闭，以保护性地防止来自所述外部的空间区域（20）的固态的异物。

公开(公告)号：CN101149001B

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN200710153585.0

申请日：2007-09-18

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 加里·弗尔塞克 ,  迈克尔·马格南 ,  邱金辉

IPC: F01L1/348

CPC classification number: F16H7/1281 ,  F01L1/024 ,  F01L1/348 ,  F16H7/08 ,  F16H2007/0812 ,  F16H2007/0874 ,  F16H2007/0893

Abstract: 一种内燃发动机的凸轮轴传动系统包括固定在发动机曲轴上的主动链轮及固定在发动机凸轮轴上的从动链轮。挠性动力传动元件在主动链轮和从动链轮之间延伸。用于该挠性动力传动元件的张紧装置包括线性致动器及多个活动接触器，这些活动接触器用于接合及张紧该动力传动元件的松边和紧边两者，以使凸轮轴相对于曲轴保持正确的定相。

公开(公告)号：CN101737173B

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN200910210966.7

申请日：2009-11-12

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 户田仁司 ,  高垣雅之 ,  村田真一

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/024 ,  F01L1/20 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/16

Abstract: 公开了一种用于内燃机的可变阀动装置，其包括：凸轮轴相位改变机构(11)，其可变地控制内燃机(1)的进气凸轮(2a)相对于曲轴(7)的相位；以及可变阀门升程机构(12)，其使得进气阀(8)的关闭时刻的变化大于打开时刻，并且基本连续地改变进气阀(8)的升程量和打开期间。在通过所述凸轮轴相位改变机构将相位控制为最提前位置，并且通过所述可变阀门升程机构将升程量控制为最大值的状态下，设定所述进气阀的升程量和打开期间以免内燃机的进气阀与活塞(45)相干涉。

公开(公告)号：CN102094700B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN201110026342.7

申请日：2006-06-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 佐藤义一 ,  筱田明久 ,  小川和久

IPC: F01P1/02 ,  F01P5/02 ,  F02F1/06

CPC classification number: F01L1/024 ,  F01P1/02 ,  F01P5/02 ,  F01P2001/023 ,  F01P2001/026

Abstract: 一种通过冷却空气(Wi)进行冷却的风冷发动机(10)。所述风冷发动机(10)包括气缸体(33)和气缸盖(28)。所述气缸体(33)在气缸(26)的外周具有能够传输冷却空气(Wi)的气缸冷却通道(101，102)。所述气缸盖(28)具有能够传输冷却空气(Wi)的气缸盖冷却通道(104)。所述气缸冷却通道(101，102)和气缸盖冷却通道(104)沿垂直于气缸(26)的轴线(109)的方向延伸，并通过连接通道(105，105)彼此连通。

公开(公告)号：CN101377136B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200810214455.8

申请日：2008-08-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 前原勇人 ,  堀田万仁 ,  佐藤利行

IPC: F01L1/12 ,  F01L1/26 ,  F01L13/00 ,  F02D9/00 ,  F02D11/10 ,  F02D13/06 ,  F02D17/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/053 ,  F01L1/143 ,  F01L1/20 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F02B61/02 ,  F02D9/105 ,  F02D9/109 ,  F02D11/10 ,  F02D13/06 ,  F02D2041/0012 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/116 ,  F02M35/162 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种车辆用V型发动机，发动机本体构成为具有在前后方向上呈V字形的前倾部和后倾部，该车辆用V型发动机具备：分别设于燃烧室的进气侧和排气侧的发动机阀、对所述发动机阀进行开闭驱动的气门装置、根据车辆的运行状态使所述发动机阀的开闭动作停止的发动机阀停止机构、对节气门阀进行开闭驱动的驱动器；其中，将前倾部或后倾部之中的至少一个，或特别是将前倾部的高度降低，以确保空气滤清器和燃油箱的容量。仅在所述前倾部或后倾部之中的一个上设置所述发动机阀停止机构，将未设置所述发动机阀停止机构一侧的所述驱动器配置在设置有发动机阀停止机构一侧的驱动器的下方。

公开(公告)号：CN101128650B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200680005777.0

申请日：2006-02-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/04 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D13/06 ,  F01L1/024 ,  F01L1/042 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/028 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2009/0421 ,  F01L2800/08 ,  F01L2820/032 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/0085 ,  F02D2041/0012 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明的内燃机(10)的气门传动装置(48)，是通过马达(54A、54B)驱动各气缸所具备的进气门(36)进行开闭的内燃机(10)的气门传动装置(48)，其通过马达(54A、54B)按照多个组驱动进气门(36)，其中，该多个组由每略等间隔曲轴转角执行燃烧膨胀行程的气缸群构成。由于按照由每略等间隔曲轴转角执行燃烧膨胀行程的气缸群构成的多个组来驱动进气门(36)，因此，即使在仅由属于任意组的气缸执行运行的情况下，也不会出现不规则地执行燃烧膨胀行程的情况，从而能够抑制驱动性能的恶化。