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公开(公告)号：WO2017141475A1
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：PCT/JP2016/077317
申请日：2016-09-15
Applicant: トヨタ車体株式会社
CPC classification number: B23K31/125 , B23K11/24 , B23K31/00 , G01B11/00 , G06K9/4604 , G06K9/4614 , G06K2009/4666 , G06K2209/19 , G06T7/001 , G06T7/30 , G06T2207/10028 , G06T2207/30164 , G06T2207/30248 , H04N13/204
Abstract: 車体部品の施工部位を簡単に且つ低コストで判定するのに有効な技術を提供する。施工部位判定システム（１）は、撮影装置（１０）及び処理装置（２０）を備え、処理装置（２０）は、撮影装置（１０）によって記録された車体部品（Ｗ）の３次元画像を３次元画像データに変換する画像処理部（２１）と、３次元画像データと３次元設計データとの双方からそれぞれ、施工部位（Ｐａ，Ｐｂ）及び基準部位（Ｑａ，Ｑｂ）を抽出する抽出部（２５）と、基準部位（Ｑａ，Ｑｂ）を基準にして３次元画像データ及び３次元設計データの位置合わせを行う位置合わせ部（２６）と、位置合わせ部（２６）によって位置合わせされた３次元画像データ及び３次元設計データについて３次元画像データから抽出された施工部位（Ｐａ）と３次元設計データから抽出された施工部位（Ｐｂ）との関係を判定する判定部（２７）と、を備える。
Abstract translation:
提供有效的技术，可以轻松低成本地判断身体部位的安装部位。 施工现场确定系统（1）设置有成像装置（10）和处理单元（20），所述处理单元（20）是已被记录由成像装置的身体部位的三维图像（10）（W）3 （Pa，Pb）和来自三维图像数据和三维设计数据的参考部分（Qa，Qb）; 参照参照部（Qa，Qb），将三维图像数据和三维设计数据对齐的位置对齐部（26），将三维图像数据与三维设计数据对准的位置对齐部（26） 判断部分（27），用于判断从图像数据上的三维图像数据和三维设计数据中提取的工作地点（Pa）与从三维设计数据中提取的工作地点（Pb）之间的关系; 提供。
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公开(公告)号：WO2015008640A1
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：PCT/JP2014/067931
申请日：2014-07-04
Applicant: トヨタ車体株式会社
CPC classification number: B60K15/01 , B62D25/2036
Abstract: 本発明に係る車両の床部構造は、ロッカレールに支持されているピラー（２０ｂ）と、車両前後方向に延び、車室のフロアパネルを支えるフロアサイドメンバと、ピラー（２０ｂ）とフロアサイドメンバとをつなぐアウトリガー（３０）とを備え、ピラー（２０ｂ）の下部とアウトリガー（３０）とに燃料タンクの燃料供給配管が通される構成になっており、アウトリガー（３０）は、天井板部（３２）と、その天井板部（３２）の幅方向両側で下方に突出するように設けられた縦板部（３４）とから断面略逆Ｕ字形に形成されて、そのアウトリガー（３０）の天井板部（３２）がフロアパネルを下方から支えた状態でそのフロアパネルに固定されており、燃料タンクの燃料供給配管がアウトリガー（３０）の下側の開口部分に通される構成である。
Abstract translation: 该车辆地板结构包括由摇摆轨道支撑的支柱（20b），在车辆的前后方向上延伸并支撑车辆内部的地板的地板侧构件以及连接支柱的支架（30） （20b）和地板侧构件，并且车辆地板结构被构造成使得用于燃料箱的燃料供应管道在支柱（20b）和外伸支架（30）之下通过。 每个外伸支架（30）通过顶板部分（32）和垂直板部分（34）形成为大体上倒U字形的横截面形状，该板部分设置成在顶部的两侧向下突出 板部分（32）在宽度方向上，外支腿（30）的顶板部分（32）固定在地板镶板上，同时从下方支撑地板镶板，燃料箱的燃料供应管道通过一个开口 在舷外（30）下。
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公开(公告)号：WO2014203864A1
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：PCT/JP2014/065935
申请日：2014-06-16
Applicant: 住友電装株式会社 , トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60R16/027 , H02G3/0475 , H02G3/0608 , H02G11/00
Abstract: 電線ガイド体が踏み付けられても、破壊に至らないようにする。 車両ボディに取付けられ上下に対向する壁（２０Ａ），（２０Ｂ）を有するボディ側ブラケット（５）と、電線ガイド体（３）における車両ボディ側の端部に配され、かつボディ側ブラケット（５）に対し上下壁（２０Ａ），（２０Ｂ）間に挟まれつつ係止された状態で取り付けがなされるボディ側端部リンク部材（９）とを備え、ボディ側ブラケット（５）の上壁（２０Ａ）には、少なくとも一対のスリット（２１）を切り込むことで両スリット（２１）間の部位に解除壁（２２）が形成され、この解除壁（２２）はボディ側端部リンク部材（９）の傾動に伴って外方へ撓み変形することで、ボディ側ブラケット（５）に対するボディ側端部リンク部材（９）の係止状態を解除して脱落可能となっている。
Abstract translation: 在本发明中，即使在踩踏的情况下也能够防止电线引导体的破坏。 该电线引导装置具备：主体侧托架（5），其安装在车体上，并具有在上下方向上彼此相对的壁（20A，20B）; 以及设置在电线引导体（3）的主体侧端部并且在所述主体侧支架（5）的所述主体侧端部件（9）的状态下， 构件夹在上壁和下壁（20A，20B）之间并锁定在其间。 在本体侧支架（5）的上壁（20A）中至少形成有一对狭缝（21），从而在狭缝（21）之间的区域中形成释放壁（22）。 当主体侧端部连接部件（9）倾斜时，该释放壁（22）向外弯曲并变形，从而将主体侧端部连接部件（9）的锁定解除到主体侧支架（5），并允许 身体侧端部连杆构件（9）脱落。
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公开(公告)号：WO2014010364A1
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：PCT/JP2013/066312
申请日：2013-06-13
Inventor： 日比 和宏
Abstract: 本発明に係る車両の運転席用シート装置は、運転席用のシート本体（１０）と、アームレスト（１７）と、シート移動装置（２００）とを有し、運転席用のシート本体（１０）はシートクッション（１１）とシートバック（１２）とを備えており、そのシートバック（１２）が車室内の運転席位置に固定されており、シートクッション（１１）がシートバック（１２）と分離して移動可能に構成されており、アームレスト（１７）はシートクッション（１１）に連結されており、シート移動装置（２００）は、運転席側の乗降口（Ｄ）を利用してシート本体（１０）のシートクッション（１１）を運転席位置と車室外の乗降位置との間で移動させることができる。
Abstract translation: 根据本发明的用于车辆驾驶员座椅的座椅装置设置有：用作驾驶员座椅的座椅主体（10）; 扶手（17）; 和座椅移动装置（200）。 用作驾驶员座椅的座椅主体（10）设置有座垫（11）和座椅靠背（12）。 座椅靠背（12）固定在机舱内的驾驶员座椅位置。 座垫（11）构造成能够与座椅靠背（12）分离并移动。 扶手（17）连接到座垫（11）。 座椅移动装置（200）能够利用驾驶员座侧的登机口（D）在驾驶员座位位置与驾驶室外的登机位置之间移动座垫（11）， 的座椅主体（10）。
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公开(公告)号：WO2013183440A1
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：PCT/JP2013/064058
申请日：2013-05-21
IPC: C08L101/00 , C08J3/12 , C08J5/04 , C08K7/14 , C08L97/00
CPC classification number: C08L97/02 , B29C45/0001 , B29K2001/00 , C08J5/043 , C08J5/045 , C08J5/047 , C08J2300/22 , C08J2323/12 , C08K7/14 , C08L23/12 , C08L101/00 , C08L2205/18
Abstract: 植物を粉砕した際に舞い上がった植物微粉を含有する。このような植物微粉は、平均粒径が２０μｍ以下であり、且つ標準偏差は１５μｍ以下となっている。植物微粉の含有量は、熱可塑性樹脂組成物中５０重量％未満とする。
Abstract translation: 含有植物粉碎时植物粉尘的热塑性树脂组合物。 植物粉尘的平均粒径为20μm以下，标准偏差为15μm以下。 植物粉尘的含量低于热塑性树脂组合物的50重量％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2013136554A1
公开(公告)日：2013-09-19
申请号：PCT/JP2012/071568
申请日：2012-08-27
IPC: B62D25/08
Abstract: 乗用車のホイールハウス構造は、車輪（１３）を覆うホイールハウスを構成するホイールハウスパネル（１４０）と、ホイールハウスパネル（１４０）を外側から覆って乗用車の意匠面（２０ｅ）を構成するボディパネル（２０）を有する。ボディパネル（２０）は、ホイールアーチを構成するフランジ（２２）を有する。ホイールハウスパネル（１４０）は、フランジ（１４２）を有する。ホイールハウスパネル（１４０）のフランジ（１４２）は、ボディパネル（２０）のフランジ（２２）に重ねられる重複部（１４３）と、ボディパネル（２０）のフランジ（２２）を超えて張り出しかつホイールアーチの半径方向外方に延出する張り出し部（１４４）を有する。ホイールハウスパネル（１４０）とボディパネル（２０）間をシールするシーラ（Ｃ）が張り出し部（１４４）に沿って表側から塗布される。
Abstract translation: 用于乘用车的车轮结构具有：形成用于覆盖车轮（13）的车轮的车轮井板（140）; 以及从外部覆盖车轮井面板（140）并形成乘用车的设计表面（20e）的车身板（20）。 主体面板（20）具有形成轮拱的凸缘（22）。 车轮井面板（140）具有凸缘（142）。 轮罩面板（140）的凸缘（142）具有：重叠部分（143），其与主体面板（20）的凸缘（22）重叠; 以及突出部（144），其突出超过所述主体面板（20）的凸缘（22）并且沿径向延伸到所述轮拱的外侧。 在车轮井面板（140）和车身板（20）之间密封的密封件（C）沿着突出部分（144）从前侧施加。
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公开(公告)号：WO2013111439A1
公开(公告)日：2013-08-01
申请号：PCT/JP2012/080572
申请日：2012-11-27
Applicant: トヨタ車体株式会社
CPC classification number: B60R16/0222 , B60R16/027 , H02G3/0468 , H02G3/0475 , H02G3/0487 , H02G11/00
Abstract: ケーブルガイドが踏み付けられても、損傷等に至らせないようにする。 スライドドア（３）と車両ボディとの間に架設されるワイヤハーネス（Ｗ）は、複数のリンク部材を回動支持部を介して順次回動可能に連結して構成されるケーブルガイド（４）内に挿通される。ケーブルガイド（４）のドア側端部には、端部リンク部材（６）と中間リンク部材（７）が設けられている。中間リンク部材（７）のピン軸（１５）は、端部リンク部材（６）に切欠き形成された軸受け凹部（１３）へ回動可能に嵌め入れられる。端部リンク部材（６）に対しては、保護チューブ（５）から延出された連結帯（１６）が巻き付けられている。連結帯（１６）の弾性力によって中間リンク部材（７）は端部リンク部材（６）に接近する方向に付勢されるが、ケーブルガイド（４）が踏まれると、ピン軸（１５）が軸受け凹部（１３）から外れて両リンク部材（６），（７）の連結が切り離される。
Abstract translation: 即使电缆引导件被践踏，也可以防止损伤等。 布置在滑动门（3）和车体之间的线束（W）插入到电缆引导件（4）中，电缆引导件（4）通过可旋转的方式通过旋转支撑部分连接多个连接件而构成。 端部连杆构件（6）和中间连杆构件（7）设置在电缆引导件（4）的门侧端部。 中间连杆构件（7）的销轴（15）可旋转地装配到在端部连杆构件（6）中形成凹口的轴承凹部（13）中。 相对于端部连杆构件（6），从保护管（5）延伸的连接带（16）被卷绕。 虽然由于连接带（16）的弹力，中间连杆构件（7）被偏压在靠近端部连杆构件（6）的方向上，但是当电缆引导件（4）被践踏时，销轴（15） ）从轴承凹部（13）出来，使得连接部件（6）和（7）都断开。
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公开(公告)号：WO2013108536A1
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：PCT/JP2012/082930
申请日：2012-12-19
IPC: B60N2/30
CPC classification number: B60N2/01583 , B60N2/3011 , B60N2/3043
Abstract: 壁面位置まで跳ね上げ可能なシート（８０）を備える車両において、シート（８０）の脚部（８６）を車両床面（１０）に固定するための構造。車両床面（１０）にはシート脚部（８６）と係合可能な２つのストライカ（３２，４２）が設けられており、このストライカ（３２，４２）は車両床面に倒すことができ、また上方に起こすことができるように構成されている。この２つのストライカ（３２，４２）の間にはこれらを倒す動作および起こす動作を同期させる連動機構（５０）が設けられている。
Abstract translation: 在车辆中使用的结构被用于将座椅（80）的腿部（86）固定在车辆地板表面（10）上。 能够与座椅腿（86）接合的两个撞击器（32,42）被提供到车辆地板表面（10）。 罢工者（32,42）被构造成使得罢工者（32,42）可以被放置在车辆地板表面上并且可以升高。 在罢兵器（32,42）之间设置有用于同步放置罢撞器（32,42）的操作和同步提升罢工器（32,42）的操作的联动机构（50）。
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公开(公告)号：WO2013108469A1
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：PCT/JP2012/079247
申请日：2012-11-12
CPC classification number: B60J1/17 , B60J5/0402
Abstract: ドアガラス（１０）の組付け構造は、ドアパネル本体（２）、ドアフレーム（３）、フロントロアフレーム（１１）、リヤロアフレーム（１２）およびドアガラス（１０）を有する。ドアフレーム（３）は、ドアパネル本体（２）の上部に取付けられる。フロントロアフレーム（１１）は、ドアパネル本体（２）の内部にてドアフレーム（３）の前部に連なる。リヤロアフレーム（１２）は、ドアパネル本体（２）の内部にてドアフレーム（３）の後部に連なる。ドアガラス（１０）は、ドアフレーム（３）とフロントロアフレーム（１１）とリヤロアフレーム（１２）によって上下に移動可能に支持される。さらにドアガラス（１０）の組付け構造は、フロントロアフレーム（１１）若しくはリヤロアフレーム（１２）の少なくとも一方をドアフレーム（３）の前部若しくは後部に対して接近離間可能としてドアガラス（１０）の組付け経路外へ退避可能とする構成を有する。
Abstract translation: 门窗玻璃（10）的组装结构设有门板主体（2），门框（3），前下框架（11），后下框架（12）和门窗玻璃 （10）。 门框（3）安装在门板主体（2）的顶部。 前下框架（11）在门板主体（2）内部联接到门框（3）的前部。 后下框架（12）在门板主体（2）内部联接到门框（3）的后部。 门窗玻璃（10）由门框（3），前下框架（11）和后下框架（12）支撑，以便能够垂直运动。 此外，门窗玻璃（10）的组装结构被构造成使得前下框架（11）和后下框架（12）中的至少一个可以朝向或远离门框的前部或后部移动 （3），并且可以缩回到门窗玻璃（10）的组装路径的外部。
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公开(公告)号：WO2013065388A1
公开(公告)日：2013-05-10
申请号：PCT/JP2012/071458
申请日：2012-08-24
CPC classification number: B60R22/24
Abstract: シートベルト装置（５）は、着座者の身体を座席上に拘束するための帯状のウェビング（５０）と、このウェビングの一端側を保持するラップアンカー（５１）と、このウェビングの他端側を巻き取り及び引き出し可能に保持するリトラクタ（５２）とを備えている。また、車体側部のサイドパネルの内側を構成するインナパネル（３）には、シートベルト装置のラップアンカーとリトラクタの各取り付け部位（３ｃ，３ｄ）が互いに近傍に設定されて、該各取り付け部位を共に補強する単体の補強部材（３１）が固定されている。そして、ラップアンカー（５１）とリトラクタ（５２）はこの同一の補強部材（３１）に取り付けられている。
Abstract translation: 安全带装置（5）设置有用于将座位的人的身体限制在座椅上的带状织带（50），用于保持织带的一端侧的搭接锚（51）和牵开器（52） ），用于保持织带的另一端侧，使得织带可以被卷绕和抽出。 用于安全带装置的搭接托架和卷收器的安装部分（3c，3d）在构成车身侧部分侧板的内侧的内板（3）上彼此靠近设置，并且加强件 （31）作为用于加强两个安装部分的单个主体固定到内板（3）上。 搭扣（51）和牵开器（52）安装在加强件（31）上。
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